* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

613 ЭЛЕКТРО ДВИЖЕНИЕ СУДОВ 614 п е р е м е н н о г о т о к а и а с и н х р о н н ы е . Сериесные х а р а к т е р и с т и к и имеют в с е Э. п о с т о я н н о г о и переменного тока с последовательным возбу­ ждением, а также репульсионные коллектор­ ные д в и г а т е л и . В н е к о т о р ы х с л у ч а я х э л е к т р о ­ моторного привода применяются двигатели с постоянной скоростью вращения, не завися­ щей от н а г р у з к и . К ч и с л у т а к и х Э. о т н о с я т с я д в и г а т е л и п о с т о я н н о г о т о к а со с м е ш а н н ы м в о з б у ж д е н и е м и с и н х р о н н ы е . Н о р м а л ь н о в Э. постоянного тока д л я поддержания постоянства скорости вращения приходится устраивать диференциальное и л и т а к называемое противокомпаундное возбуждение. Скорость в р а щ е н и я с и н х р о н н ы х д в и г а т е л е й з а в и с и т т о л ь к о от ч а с ­ тоты п е р е м е н н о г о т о к а , к о т о р ы м п и т а е т с я Э . , и числа полюсов двигателя. У синхронных двигателей скорость остается постоянной при и з м е н е н и я х н а п р я ж е н и я , м е ж д у тем к а к у в с е х д р у г и х в и д о в д в и г а т е л е й н а п р я я с е н и е сети и ток возбуждения оказывают в л и я н и е н а ско­ р о с т ь в р а щ е н и я . Э. у с т р а и в а ю т с я т а к ж е с н е ­ сколькими ступенями скорости вращения, при­ чем н а к а ж д о й с т у п е н и с к о р о с т и в р а щ е н и я р а ­ бота д в и г а т е л е й п р о и з в о д и т с я по ш у н т о в о й х а ­ р а к т е р и с т и к е , и л и яге с п о с т о я н н о й с к о р о с т ь ю . Р е г у л и р о в к а с к о р о с т и в Э . осу­ щ е с т в л я е т с я р а з л и ч н ы м и с п о с о б а м и : 1) п у т е м изменения силы тока в цепи возбуждения; 2) и з м е н е н и е м с и л ы т о к а в я к о р е ; 3) п о с р е д с т ­ вом п е р е к л ю ч е н и я ч и с л а п о л ю с о в ; 4) и з м е н е ­ нием н а п р я я с е н и я п о д в о д и м о г о к ц е п и я к о р я ; это и з м е н е н и е м о ж е т п р о и з в о д и т ь с я в Э. п е р е ­ менного т о к а посредством с т у п е н ч а т ы х т р а н с ­ форматоров, потенциал-регуляторов, а в дви­ гателях постоянного тока—с помощью вольтод о б а в о ч н ы х м а ш и н ; 5) п р и м е н е н и е м с п е ц и а л ь ­ н ы х схем с о е д и н е н и й (схем Л е о н а р д а ) , к а с к а д ­ н ы х с о е д и н е н и й и т . п . ; 6) с м е щ е н и е м щ е т о к . Р е в е р с и р о в а н и е в Э . осуществляется: 1) и з м е н е н и е м н а п р а в л е н и я т о к а в ц е п и в о з б у я е д е н и я , 2) и з м е н е н и е м н а п р а в л е н и я т о к а в цепи я к о р я , 3) п р и м е н е н и е м п о с л е д о в а т е л ь н о с т и ч е р е д о в а н и я ф а з , 4) с м е щ е н и е м щ е т о к . В р е ­ версивных машинах постоянного тока щетки должны устанавливаться в нейтральной зоне, причем д л я у л у ч ш е н и я коммутации и устране­ н и я в л и я н и я р е а к ц и и я к о р я м а ш и н а снабясается дополнительными полюсами и обмотками. Одним и з о с н о в н ы х ф а к т о р о в , х а р а к т е р и з у ю ­ щих механич. свойства Э., я в л я ю т с я т а к ж е т. н . о п р о к и д ы в а ю щ и й м о м е н т , п р е д ­ с т а в л я ю щ и й собой н а и б о л ь ш и й к р у т я щ и й м о ­ мент, к - р ы й м о ж е т р а з в и т ь Э . , и н а ч а л ь ­ н ы й п у с к о в о й м о м е н т . Обычно о п р о к и ­ д ы в а ю щ и й момент в н о р м а л ь н ы х д в и г а т е л я х с о с т а в л я е т 1,8—2,5 от н о м и н а л ь н о г о . В н е к о т о ­ р ы х с п е ц и а л ь н ы х с л у ч а я х Э. в ы п о л н я ю т с я с опрокидывающим моментом, равным 5—6-крат­ н о м у от н о м и н а л ь н о г о . Н а ч а л ь н ы й п у с к о в о й момент, к о т о р ы й р а з в и в а е т э л е к т р о д в и г а т е л ь , з а в и с и т о т у с л о в и й и способа п у с к а . С о г л а с н о нормам двигатели переменного тока при номи­ нальном напряжении на зажимах и номиналь­ ной частоте с с о о т в е т с т в у ю щ и м п у с к о в ы м р е о с т а ­ том д о л ж н ы р а з в и в а т ь в р а щ а ю щ и й м о м е н т , н е м е н ь ш и й 30% н о м и н а л ь н о г о в л ю б о м гюлоягении р о т о р а в н а ч а л ь н ы й момент п у с к а , а т а к ж е во в с е в р е м я у с к о р е н и я д о н о м и н а л ь н о й с к о ­ рости. Пусковые условия двигателя характе­ ризуются т. н. т я ж е с т ь ю п у с к а . Тяжесть п у с к а в х о д Э. о п р е д е л я е т с я о т н о ш е н и е м с р е д ­ ней п у с к о в о й мощности к м о щ н о с т и , к - р а я п о ­ требляется двигателем при полной нагрузке; она м . б. в ы р а ж е н а т а к ж е п о с р е д с т в о м о т н о ш е н и я среднего пускового тока к номинальному. П р и легком пуске это отношение составляет около 0,65—0,75; п р и п у с к е в х о д п р и п о л н о й н а г р у з ­ к е 1,3—1,5: п р и т я ж е л о м п у с к е в х о д 1,7—2,0. М о щ н о с т ь Э. и з м е р я е т с я н а в а л у и в ы ­ р а ж а е т с я в W и л и k W . Мощность современ­ н ы х Э. к о л е б л е т с я в д о в о л ь н о ш и р о к и х п р е д е ­ л а х , от н е с к о л ь к и х W д л я небольших мото­ р о в и д о 2 0004-32 000 k W д л я с у д о в ы х Э. и Э., с л у ж а щ и х д л я привода в движение про­ катных станов. Различают продолжительную и в р е м е н н у ю м о щ н о с т ь Э. П о с л е д н я я м о щ н о с т ь указывается д л я тех Э., которые предназначе­ ны д л я кратковременной и л и прерывистой р а ­ боты, н а п р и м е р д л я т я г о в ы х , к р а н о в ы х и т . п . д в и г а т е л е й ; з н а ч е н и е этой м о щ н о с т и п о м е ч а е т ­ ся на щитке машины с указанием времени, на которое рассчитана работа Э. п р и этой мощ­ ности. Д л я тяговых двигателей обычно ука­ зывается часовая мощность. В и д ы в ы п о л н е н и я Э. В ы п о л н я ю т с я Э. с горизонтальным, вертикальным и наклонным валом. Д л я переносных и ручных установок с Э. о с ь в а л а м о ж е т з а н и м а т ь л ю б о е л о л о я с е н и е . Э. у с т р а и в а ю т с я с в н у т р е н н е й и в н е ш н е й в р а ­ щающейся частью. Э. с внутренним ротором я в л я ю т с я норшальным видом устройства. К о н ­ струкция Э. с внешней вращательной частью применяется в тех случаях, когда ротор Э. ис­ п о л ь з у е т с я к а к часть устройства м а ш и н ы , стан­ ка и т. п. В связи с развитием индивидуаль­ ного привода Э. все более и более к о н с т р у к ­ тивно связывается с теми машинами и орудия­ ми, к-рые он приводит в движение. В зависи­ м о с т и от с п о с о б а в ы п о л н е н и я з а щ и т ы у с т р о й ­ с т в а в е н т и л я ц и и и о х л а ж д е н и я Э . б ы в а ю т от­ крытого, защищенного, закрытого и герметиче­ ски закрытого типа, а т а к ж е с естественным охлаждением, с самовентиляцией и посторон­ ней в е н т и л я ц и е й . Э . , п р е д н а з н а ч а е м ы е д л я р а ­ боты в с ы р ы х и м о к р ы х п о м е щ е н и я х , д о л ж н ы снабжаться противосыростной изоляцией. Э. д о л я ш ы иметь защиту против в з р ы в а , если они предназначаются д л я работы во взрывоопасных помещениях (рудниках, шахтах и п р . ) . С ц е п л е н и е Э . с приводимыми машинами п р о и з в о д и т с я р а з л и ч н ы м и с п о с о б а м и : 1) н е п о ­ с р е д с т в е н н о , 2) п о с р е д с т в о м м у ф т ы — ж е с т к о й , э л а с т и ч н о й , 3) п о м о щ ь ю п е р е д а ч — з у б ч а т ы х , ременных, канатных, фрикционных и т. п. О подробностях конструкций и принципе работы э л е к т р о д в и г а т е л е й — с м . Динамомашина, Ин­ дукционные машины, Коллекторные машины, Синхронный двигатель. Лит.: Ш е н ф е р К . , Динамомашина постоянного тока, 3 и з д . , М., 1931; е г о ж е, Асинхронные машины, М., 1931; е г о ж е , Коллекторные двигатели, 4 изд., М.—Л., 1932; С а з о н о в Н . , Компенсированные двига­ тели, М.—Л., 1932. В. Купебакин. ЭЛЕКТРОДВИЖЕНИЕ СУДОВ, совокупность р а з л и ч н ы х систем и методов э л е к т р и ф и к а ц и и привода судовых д в и ж и т е л е й . Т а к к а к до н а ­ стоящего времени из движителей электрифи­ цировались л и ш ь гребные винты и гребные к о ­ леса, то соответствующие установки очень ча­ сто н а з ы в а ю т с я г р е б н ы м и электриче­ скими установками. Несмотря на короткий срок существования современных гребных электрич. установок на­ блюдается большое их разнообразие; и х можно к л а с с и ф и ц и р о в а т ь с л . о б р . 1) Г р е б н ы е э л е к ­ трич. установки вспомогательного характера, к к - р ы м о т н о с я т с я в с е т е у с т а н о в к и , где греб­ ные э л е к т р о д в и г а т е л и и г р а ю т в с п о м о г а т е л ь н у ю *20