* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

607 ЭЛЕКТРОВОЗЫ Табл. 6.—В м е с т и м о с т ь в а г о н а Сидеть 108 Прицепной без багажн. Прицепной с багажн. 108 92 Всего. . . 308 52 43 147 Стоять 52 608 (чел.). Всего 160 160 135 455 Наименование вагона средине кузова д л я хорошего наблюдения пути. Скошенные концы кузова с л у ж а т д л я размеще­ н и я реостатов, тормозных приспособлений, ин­ с т р у м е н т а и п р . Э. д л я п р о м ы ш л е н н ы х ц е л е й с т р о я т с я н е б о л ь ш о й м о щ н о с т и — д о 100 TP, с м а л ы м и н а г р у з к а м и — д о 6 т, с в о з м о ж н о с т ь ю п р о х о д а по к р и в ы м м а л о г о р а д и у с а . Д л я т у н ­ нелей и рудников рамы делаются наружными, чем у в е л и ч и в а е т с я место д л я м о т о р о в . П о д в е ­ шивание рамы производится листовыми рессо­ р а м и . М о щ н о с т ь м а н е в р о в ы х Э. з а в и с и т от х а ­ р а к т е р а маневров. Н а промежуточных стан­ ц и я х от 100 — 150 IP, у з л о в ы х 800 — 1 000 IP. г) Э л е к т р о в о з ы м а г и с т р а л ь н ы х л и н и й . Р а с п о л о ж е н и е осей и о б о з н а ч е н и е т и п о в подобно п а р о в о з н о м у . У с л о в и я д л я п р о ­ ектирования к у з о в а и ходовых частей диктуют­ с я габаритом подвижного состава и допусти­ м о с т ь ю н а г р у з о к н а оси в з а в и с и м о с т и от в е р х ­ него с т р о е н и я п у т и — 1 6 — 3 0 т, а т а к ж е н а з н а ­ ч е н и е м Э. д л я т о в а р н о й и л и п а с с а ж и р с к о й с л у ­ жбы. В первых преследуется максимальная с и л а т я г и н а ободе к о л е с а , что ведет к у м е н ь ­ шению диаметра колес. В пассажирских играет доминирующую роль скорость д в и ж е н и я при п р е д е л ь н о м ч и с л е оборотов в е д у щ е г о к о л е с а п =400 в м и н . Н а и б о л ь ш а я д л и н а ж е с т к о й ба­ з ы — 5 500 мм. Б о л ь ш о е в л и я н и е н а к о н с т р у к ­ ц и ю Э. имеет система т о к а . П р и п о с т о я н н о м токе с малыми н а п р я ж е н и я м и применяют зна­ ч и т е л ь н о е ч и с л о м о т о р о в , что ведет к у с т р о й ­ с т в у и н д и в и д у а л ь н о й п е р е д а ч и . Н а фиг. 15 и з о ­ бражен товарный электровоз постоянного тока 3 000 V , п о с т р о е н н ы й а н г л и й с к о й ф и р м о й Метр о в и к к е р с . Н а ф и г . 15 о б о з н а ч е н и я с л е д у ю щ и е : 1—мотор - г е н е р а т о р — в о з б у д и т е л ь , 2—тяговый д в и г а т е л ь , 3—вакуум-насос, 4—мотор в а к у у м н а с о с а , 5—мотор-компрессор, 6—вентилятор, 7—групповые к о н т а к т о р ы , 8—плавкие предо­ х р а н и т е л и ц е п е й , 9—реостаты, 10—индивиду­ а л ь н ы е к о н т а к т о р ы , 11 — г л а в н ы й р а з ъ е д и н и ­ т е л ь , 12—мотор-генератор, 13—мотор-генера­ т о р , 14—реле п е р е н а п р я ж е н и я , 15—пневматич. в ы к л ю ч а т е л ь к о м п р е с с о р а , 16—батарея, 17— б а т а р е я , 18—пневматич. выключатель вакуумн а с о с а , 19—возбудитель к о н т а к т о р а , 20—конт­ р о л л е р , 21— м а с т е р - к о н т р о л л е р , 22— р у ч н о й т о р м о з , 23—пантограф, 24—разрядник, 25 — д р о с с е л ь н а я к а т у ш к а , 26—изолятор панто­ г р а ф а , 27—электросоединение. М о щ н о с т ь этого Э. JV = 1 200 IP п р и v = 34,5 км/ч; v 72 км/ч, Е—2 700 V , с л у ж е б н ы й в е с — 6 7 т. П р и о д н о ф а з н о м т о к е д о п о л н и т е л ь н ы й вес т р а н с ф о р м а т о р а и его стоимость до некоторой с т е п е н и к о м п е н с и р у ю т с я п р и м е н е н и е м мото­ р о в б о л ь ш о й м о щ н о с т и , чем о б у с л о в л и в а е т с я г р у п п о в о й п р и в о д со с п а р е н н ы м и сцепными осями. П р и неточном выполнении кривошип­ ного механизма появляются вредные усилия. П р и трехфазном токе с низко расположенными м о т о р а м и б о л ь ш а я ч а с т ь э л е к т р и ч . оборудова­ н и я р а з м е щ а е т с я в п е р е д н е й и з а д н е й части Э. на уровне окон будки, которая устраивается A m a x