* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
605 ЭЛЕКТРОВОЗЫ 2 606 ц и й : а ) д л я в о з д у ш н о г о п р о в о д а и б) д л я « т р е т ь его» р е л ь с а . С ц е л ь ю с о з д а н и я п о с т о я н н о г о к о н такта между рабочим проводом и токопри емником последний делается всегда п р у ж и н я щим. Представителями токоприемников д л я воздушного провода с л у ж а т контактный р о л и к , дуги и пантографы. Роликовый токоприемник состоит и з р о л и к а , с т е р ж н я и п р у ж и н ы . Д и а м е т р р о л и к а Н О — 1 5 0 мм, ш и р и н а 40—50 мм. Материалом служит бронза. Стержень выпол н я е т с я и з ц е л ь н о т я н у т о й с т а л ь н о й &грубы. О н укрепляется в башмаке, могущем вращаться около вертикальной и горизонтальной оси. Сила н а ж а т и я р о л и к а н а п р о в о д (8—20 кг) осуществляется спиральной пружиной, укре пленной к башмаку. Применяется д л я рабо чего н а п р я ж е н и я д о 750 V и д л я с к о р о с т е й до 90 км/ч. Сила т о к а , п р о х о д я щ е г о ч е р е з р о л и к , з а в и с и т от с к о р о с т и V В км/ч / В А дений. В е с , п р и х о д я щ и й с я н а 1 л* пола, в м о т о р н о м в а г о н е ~ 6 0 0 кг, п р и ц е п н о м ~ 3 5 0 — 3 7 0 кг, без п а с с а ж и р о в . Н а 1 м п о л а п р и х о д и т с я 5 пассажиров, из к-рых 4 стоят. Лучшей кон струкцией вагонов считаются такие, у к-рых все 3 10 20 40 60 80 100 950 800 540 420 300 190 Т о к о п р и е м н и к с к о н т а к т н о й д у г о й ( ф и г . 12) состоит и з т р у б ч а т о й р а м ы , н а к - р у ю в в е р х у накладывается контактная часть ( б у г е л ь ) и з а л ю м и н и я с д о б а в л е н и е м 6% м е д и . Н и ж н я я часть р а м ы п р и к р е п л е н а к в а л и к у , с н а б ж е н н о му спиральной п р у ж и н о й . Сила н а ж а т и я дуги н а п р о в о д 4,5—7 кг. Н а к л о н р а м ы к г о р и з о н т у ~ 25°. Д л я в о з м о ж н о с т и е з д ы в п р я м о м и о б р а т ном н а п р а в л е н и и п р я м а я ч а с т ь р а м ы в ы п о л н я е т с я в виде т е л е с к о п а и л и ж е д е л а е т с я н и ж н я я добавочная рамка. Контактные дуги применя ются в трамваях и пригородных линиях д л я н а п р я ж е н и й не свы ш е 1 200 V п р и т о к е 160—180 А. В р е д к и х случаях допускают т о к д о 500 А . Н а и большая скорость— 40 км/ч. Н а м а г и с т ральных линиях ра ма контактной ду ги выполняется в в и де п а н т о г р а ф а ( ф и г . 13). Э т а система п р и годна д л я высоких напряжений и силы т о к а д о 3 000 А . Д л я быстрого опускания и подъема пантогра фа с л у ж и т в о з д у ш ный цилиндр, к а к указано в приборах управления и регу лирования. Токопри емники д л я контакт ного третьего р е л ь с а могут снимать т о к неограниченной си лы, т. к. возможна постановка несколь Фиг. 12. к и х контактов один в о з л е д р у г о г о . Сила н а ж а т и я к о н т а к т о в 4—5 кг о с у щ е с т в л я е т с я п р и п о м о щ и п р у ж и н ы и л и соб ственного веса п р и д р у г о й к о н с т р у к ц и и . Т о к о приемники делаются д л я нижнего и л и верх него к а с а н и я с р е л ь с о м . Э. р а з н ы х н а з н а ч е н и й : а ) м о т о р в а г о н ы г о р о д с к и х ж . д. (трамваи) слу ж а т одновременно т я г о в ы м л о к о м о т и в о м и п о мещением д л я п а с с а ж и р о в . П р и ч а с т ы х оста н о в к а х - 2 5 0 — 5 0 0 м вагоны строятся длиною 10—15 м. Д л я п р и г о р о д н ы х ж . д . — 1 8 — 2 3 м п р и и с п о л ь з о в а н и и 60% п л о щ а д и п о л а д л я с и - электрич. оборудование (за исключением кон троллеров) установлено н а раме и р а м а отде л е н а от к у з о в а . М е ж д у р а м о й и к у з о в о м п о мещаются листовые рессоры, вторая группа та к и х ж е рессор передает н а г р у з к у вагона н а о с и . В е с х о д о в о й р а м ы с о с т а в л я е т обычно 2 000—3 000 кг. В е с э л е к т р и ч . о б о р у д о в а н и я без т о р м о з о в : п р и 2 x 2 5 IP м о т о р а х 2 200 кг* 2 x 3 5 IP м о т о р а х 3 200 кг и 2 x 5 0 IP м о т о р а х 3 600 кг. Э л е к т р и ч . т о р м о з с д о б а в о ч н ы м с о п р о т и в л е н и е м в е с и т 200—300 кг. В а г о н ы д о 10 м строятся двухосными. Более длинные—четы рехосными, на двух тележках, с двумя или че т ы р ь м я м о т о р а м и , м о щ н о с т ь ю по 60—75 IP к а ж д ы й Н а г р у з к а н а о с ь д о 10 т. б) М о т о р в а г о н ы метрополитенов и п р и г о р о д н ы х ж . д . строятся по типу четырехосных трамвайных вагонов. Б о л ь ш и е скорости п р и частых остановках требуют з н а ч и т е л ь н о й м о щ н о с т и — о т 200 д о 1 400 IP и с р а в н и т е л ь н о т я ж е л ы х в а г о н о в д о 80 га. Н а ф и г . 14 п о к а з а н м о т о р в а г о н п о с т о я н н о г о т о к а 1 500 V с д в у м я п р и ц е п н ы м и в а г о н а м и . П о л н ы й вес п о е з д н о й е д и н и ц ы с п а с с а ж и р а м и — 1 6 3 т. Основные& д а н н ы е м о т о р в а г о н о в д л я п р и г о р о д н ы х ж . д . п р и в е д е н ы в т а б л . 5 и 6. Табл. 5.— В е с п о е з д н о й единицы (в га). Прицеп. П ридеп. вагон вагон Моторн. (без баг. (с баг. вагон отд.) отд.) Наименование Вагон без электрич.обоВсего электрич. оборудов., включая отоплсПассажиры при нормаль ном наполнении . . . . В с е г о . . . 37 21 36 1,5 36 1,5 10 68 10 47,5 10 47,5 в) Э. д л я п р о м ы ш л е н н ы х ц е л е й и м а н е в р о в ы е строятся преимущественно д л я п о с т о я н н о г о т о к а , обычно с д в у м я п о д в е с ными моторами. Имеют к а б и н у у п р а в л е н и я п о -