* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

601 ЭЛЕКТРОВОЗЫ 602 п е р е д а ч е й п о к а з а н н а ф и г . 5. Р а з м е р ы о д и н о ч ­ ных моторов определяются диаметром ведущих колес, расстоянием между рамами и скоростью н а о к р у ж н о с т и я к о р я не в ы ш е 55—60 м/ск. Двойные моторы устраняют эти недостатки. Д л я м о щ н ы х м о т о р о в с в ы ш е 200 ?Р з у б ч а т ы е к о ­ леса выполняются пруяшнными с целью смяг­ чения ударов в зубьях. Н а фиг. 6 показана пружинная шестерня для электровозного дви­ г а т е л я . Зубчатая* п е р е д а ч а обычно в ы п о л н я е т с я о р д и н а р н о й с п е р е д а т о ч н ы м ч и с л о м и=1 : 3 до 1 : 6 . Д а в л е н и е н а см д л и н ы з у б а не п р е в ы ш а е т 185 кг п р и ч а с о в о й п е р е д а в а е м о й м о щ н о с т и и г р у ж а ю щ и е и р а з г р у ж а ю щ и е по очереди п р а ­ вые и левые рессоры. Особый вид передачи д л я двух моторов представляет в е д у щ а я рама с про­ р е з о м , и л и р а м а К а н д о , н а з в а н н а я по ф а м и л и и и з о б р е т а т е л я ( ф и г . У). О с о б е н н о с т ь ее з а к л ю ­ чается в вертикальном прорезе, позволяющем Фиг. 8. Фит. 6. н о р м а л ь н о й с к о р о с т и з у б а 7—8 м/ск. В е с з у б ­ ч а т о й п е р е д а ч и с о с т а в л я е т о к . 10% от в е с а м о ­ т о р а . П р и м о т о р а х с з у б ч а т о й п е р е д а ч е й от­ сутствуют усилия, вызьшающие вредные коле­ б а н и я Э. К г р у п п о в о й п е р е д а ч е о т н о с я т с я : 1) ш а т у н н а я с п р о м е ж у т о ч н ы м х о л о с т ы м в а л о м , ф и г . 7, 2) ш а т у н н а я с з у б ч а т о й п е р е д а ч е й и х о ­ л о с т ы м в а л о м , ф и г . 8, 3) р а м о ч н о - ш а т у н н а я ( р а м а К а н д о ) , ф и г . 9. Н а и б о л е е п р о с т а я ш а ­ т у н н а я п е р е д а ч а (фиг. 7) состоит и з д в у х к р и ­ в о ш и п о в , насая^енных н а в а л у я к о р я м о т о р а под у г л о м 90° д р у г к д р у г у , и т а к и х ж е к р и в о ­ ш и п о в , н а с а ж е н н ы х н а х о л о с т о м в а л у . Соответ­ ственные кривошипы связаны ш а т у н а м и . Т а ­ к а я ж е передача устраивается между холостым валом и сцепным колесом. Применение холостого в а л а дает свободу в выборе размеров моторов и высокое положение ц е н т р а т я ж е с т и Э. К и н е м а т и ч . у с л о в и я п е р е ­ даточного механизма требуют, чтобы холостой в а л был р а с п о л о ж е н в о з м о ж н о б л и ж е к л и н и и ц е н т р о в с ц е п н ы х о с е й . В этом с л у ч а е п о л у ч а е т ­ с я незначительное опускание шатуна при игре рессор и уничтожаются вертикальные силы, на­ цапфе кривошипа сцепного колеса иметь сво­ бодное в е р т и к а л ь н о е п е р е м е щ е н и е , в ы з ы в а е м о е и г р о й р е с с о р . Н а и т а л ь я н с к и х д о р о г а х подоб­ н а я р а м а в ы п о л н е н а без п р о р е з а , п р и ч е м к о н е ц рамы присоединен к ведущим шатунам колен­ ч а т ы м и р ы ч а г а м и . В п а с с а ж и р с к и х Э. п е р е д а ч а часто о с у щ е с т в л я е т с я д в у м я ш а т у н а м и с п р о ­ резом д л я п а л ь ц а кривошипа ведущей оси. П р е ­ имущество этой передачи перед рамой Кандо з а к л ю ч а е т с я в более л е г к о й к о н с т р у к ц и и и в отсутствии жесткой связи м е ж д у д в у м я мото­ рами. Передача параллельными кривошипами п р и п р а в и л ь н о й геометрич. форме и абсолютно точной сборке я в л я е т с я наиболее простой пере­ дачей. Равномерному вращению я к о р я мотора соответствует такое ж е вращение холостого в а л а и сцепных осей. Неточности сборки и изготовления частей передачи могут вызвать о т к л о н е н и я от п р а в и л ь н о й р а б о т ы и с л у ж и т ь причиной вредных колебаний, чем вы­ зываются большие расходы по ремонту передачи. Причины колебаний зависят, с одной с т о р о н ы , от действия вращаю­ щихся масс якорей моторов, имеющих собственные коле­ Фиг. 9 б а н и я , и, с д р у г о й , — от н е р а в н о м е р н о с т и п е р е д а в а е м ы х м о м е н т о в . К о г д а п е р и о д и ч е с к о е п у л ь с и р о в а н и е от п е р е д а ­ ваемого момента совпадает с собственными коле­ баниями массы моторов и скатов, получаются суммарные колебания, вызывающие критичес­ к у ю скорость Э., к - р а я в ы р а ж а е т с я сильной т р я с к о й . Х а р а к т е р т р я с к и з а в и с и т от п о л о ж е ­ н и я в р е д н ы х у с и л и й о т н о с и т е л ь н о , ц е н т р а ^тя­ ж е с т и . Г о р и з о н т а л ь н ы е п е р и о д и ч е с к и дейст­ вующие на ц. т. силы вызывают подергивание Э., если они направлены по движению его, и боковую качку при перпендикулярном напра­ влении. Вертикальные силы, проходящие че­ р е з ц . т . Э., в ы з ы в а ю т п о д п р ы г и в а н и е е г о . П а р а сил в вертикальной продольной плоскости вы­ зывает продольную к а ч к у , в поперечной—боко­ вую. В горизонтальной плоскости периодичес­ к а я п а р а с и л в ы з ы в а е т в и л я н и е Э. П о о п ы т а м ф р а н ц . ж . д . с р а з н ы м и п е р е д а ч а м и ( т а б л . 4) в с е я в л е н и я т р я с к и Э. п р о и с х о д я т п р и р а з н ы х критических скоростях. Т о р м о з а . К а ж д ы й Э. о б о р у д у е т с я р у ч н ы м и п н е в м а т и ч . т о р м о з о м (см. Тормоза) и кроме