* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
599 ЭЛЕКТРОВОЗЫ 600 2—индуктор, 5 — я к о р ь , 4 — к о л л е к т о р , 5—роли ковый подшипник, 6—шестерня). Д л я улучшения коммутации в современных тяговых двигателях применяются доба в о ч н ы е полюсы.? П о следние располагаются*против[щеток и возбуждают магнит ное п о л е , к - р о е и з м е н я е т н а п р а в л е н и е то к а под щетками и уменьшает искрообразование. Шунт о в ы е м о т о р ы посто янного тока в тяго вом х о з я й с т в е не п р и меняются, так как почти постоянная скорость вращения и < иг. 1 постоянное н а п р я ж е ние магнитного п о л я ведут к значительной пе регрузке якорей, проводов и токоприемников. Сериесные моторы постоянного т о к а н и з к и х н и я числа оборотов ротора необходимо изме нить число оборотов в р а щ а ю щ е г о с я п о л я , со з д а ю щ е г о в р а щ а ю щ и й м о м е н т . Это д о с т и г а е т с я переключением полюсов или каскадным в к л ю чением моторов. П р и трогании с места в цепь р о т о р а обычно в к л ю ч а е т с я п у с к о в о е с о п р о тивление. М о т о р ы о д н о ф а з н о г о т о к а представ л я ю т собой Сериесные м о т о р ы с д о б а в о ч н ы м и полюсами и компенсационной обмоткой. Д л я у м е н ь ш е н и я п о т е р ь от в и х р е в ы х т о к о в п о л ю с а и сердечник я к о р я составляются из отдельных и з о л и р о в а н н ы х д р у г от д р у г а п л а с т и н о к . П р а к тически работа мотора однофазного тока отли ч а е т с я от р а б о т ы м о т о р а п о с т о я н н о г о т о к а л и ш ь т е м , что в п е р в о м п о я в л я ю т с я и н д у к ц и о н н ы е токи в секциях, коротко замкнутых щетками. Д л я уменьшения этих токов служат компенса ц и о н н ы е о б м о т к и . В т о р ы м средством д л я у м е н ь шения индукционных токов в секциях, ко ротко замкнутых щетками,служат низкоечисло периодов т о к а — 1 5 — 1 6 и слабое н а п р я ж е ние у клемм—250—500 V . Н а п р я ж е н и е в ра бочем п р о в о д е б е р е т с я 11 ООО—15 ООО V . П О 2 / 3 ФИГ. 5. н а п р я ж е н и й особенно выгодны н а т р а м в а я х , городских и пригородных ж . д. М о т о р ы т р е х ф а з н о г о т о к а . У них ток подводится только в Т а б л . 3.—X а р а к т е р и с т и к и в ы п о л н е н н ы х м о т о р о в . обмотку полюсов,& распо ложенных друг за дру Вес мотора (бе.! Часовая передачи) г о м . В с л е д с т в и е с д в и г а мощн. мо Тип пере Ток Фирма фаз трех токов магнит дачи тора, IP •кг кг/IP ное п о л е в р а щ а е т с я в о круг якоря,называемого 1 450 14,5 Зубчатая 1: 4,2 Эрликон 100 Постоянный 1000 V ротором, и увлекает по 12,1 3 015 » 1 : 3,3 » 250 » 575 V следний за собою. Ок 10,0 12 8 J 0 » » 1:2,23 1 250 » 500 V 10,6 21 200 2 000 » 6 2 0 V Пенсильв. ж . д. р у ж н а я скорость ротора 10,9 8 800 1 о т с т а е т от с к о р о с т и в р а Шатун | 21 720 Однофазный 15 пер. Миттенвальд | 7,0 000 Бергман 3 000 | щения магнитного п о л я 13,5 Симплон 8 150 600 Трехфазный 15 пер. на 2—8%. Д л я измене- э т о м у в Э. о д н о ф а з н о г о т о к а в с е г д а с т а в и т с я ступенчатый трансформатор, позволяющий по степенно понижать напряжение у зажимов и тем р е г у л и р о в а т ь с к о р о с т ь . Н а ф и г . 4 п о к а зан трансформатор д л я электровоза германской ж . д . О с н о в н ы е у р - и я (1) и (2) д л я с е р и е с н ы х моторов постоянного тока применимы и д л я переменного, причем сложение здесь произво дится геометрически. В табл. 3 приведены ха рактеристики выполненных моторов. Г л а в н ы е т и п ы п е р е д а ч . В Э . сущест вует д в а типа р а с п о л о ж е н и я моторов относи т е л ь н о с ц е п н ы х о с е й — м о т о р ы подвесные и м о торы, устанавливаемые на раме. В зависимости от р а с п о л о ж е н и я м о т о р а п е р е д а ч и д е л я т с я н а и н д и в и д у а л ь н у ю , к о г д а к а ж д у ю ось п р и в о д и т о т д е л ь н ы й м о т о р , и г р у п п о в у ю , к о г д а о д и н мо тор приводит несколько сцепных осей. П е р в а я в ы п о л н я е т с я обычно с зубчатой передачей и применяется гл. обр. при постоянном токе. Типичный мотор постоянного тока с зубчатой