* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

603 Табл. ЭЛЕКТРОВОЗЫ 4.—К р и т и ч е с к и е с к о р о с т и (к.м/ч) э л е к т р о в о з о в ными передачами. с раз 604 п р а в л е н и я (реверс) дол­ ж н а п р о и с х о д и т ь п р и вы­ ключенном токе; в) пре­ Боко­ ПроПодпры­ Виля­ Подер Система гиварывание тока делается в вая дольн. гивание Электровозы передачи ние ние качка качка д в у х , ч е т ы р е х , шести м е ­ с т а х в з а в и с и м о с т и от н а ­ Томсои-Густон . . Два промежуточ­ п р я ж е н и я . К р о м е того д л я — ных холост.вала 11,5 25—32 25—32 68 разрывания вольтовой Всеобщей компании Наклонные ша­ д у г и необходимо у с т р о й ­ электр. (AEG) . . туны и 1 холост. ство м о щ н о г о э л е к т р о м а ­ вал X X 25—32 X 55 Шнейдер и К» . . . То ж е X X 25—32 X 55 гнитного искрогашения; Броун - Бовери г) в з а в и с и м о с т и о т у с л о ­ (ВВС) Двойные шатуны О 30 О X О Вестингауз ( W E S ) Рама Кандо О 30 О 35—32 О вий работы моторы долж­ ны включаться парал­ лельно и последователь­ О—отсутствие критич. скорости при опытах и расчетах, X—расчетная кри­ тическая скорость, не замеченная при опытах в виду короткого промежут­ но, к а ж д ы й в отдельно­ ка ее проявления. Д л я уменьшения колебаний от тряски применяют эластич­ сти и г р у п п а м и ; д) в с л у ­ ные муфты. чае п о р ч и м о т о р а он д о л ­ ж е н выключаться, не н а р у ш а я работы осталь­ того н а т р у д н ы х у ч а с т к а х ставится еще элек­ н ы х м о т о р о в . В с е м этим т р е б о в а н и я м п р и ма­ трич. тормоз, к-рый бывает непосредственного, л ы х м о щ н о с т я х отвечает контроллер (см.). Кон­ смешанного и косвенного действия. Непосред­ троллеры помещаются н а обоих концах вагона ственное торможение основано н а коротком з а ­ и включаются параллельно в главную цепь, мыкании моторов, п р и к-ром они превращают­ п р и ч е м в с е п а л ь ц ы одного к о н т р о л л е р а соеди­ ся в генераторы. Моторы и сопротивления дол­ н я ю т с я п р о в о д а м и с соответственными п а л ь ц а ­ ж н ы поглощать всю тепловую энергию, выде­ ми другого. Пусковые сопротивления разби­ л я е м у ю поездом п р и торможении. Интенсив­ ваются на несколько групп и укрепляются под н о с т ь д е й с т в и я т о р м о з а этого в и д а з а в и с и т от к у з о в о м . Д л я п р е д о х р а н е н и я э л е к т р о в о з о в от скорости движения п е р е н а п р я ж е н и й непосредственно за токопри­ поезда. Начало тор­ е м н и к о м п о м е щ а е т с я р е а к т и в н а я к а т у ш к а и гро­ м о ж е н и я з а в и с и т от моотвод, соединенный с землей через желез­ машиниста и требует ные части электровозов. Описанное управление от п о с л е д н е г о б о л ь ­ называется н е п о с р е д с т в е н н ы м вслед­ шого навыка. П р и Фиг. 10. ствие того, что через контроллер проходит раннем торможении весь т о к , питающий моторы. П р и средних и ток в я к о р е и обмотке может значительно по­ больших мощностях применяется контакторвыситься и вызвать скольжение колес по р е л ь ­ ное у п р а в л е н и е . су. Д л я устранения этих недостатков включа­ ю т п а р а л л е л ь н о о б м о т к е ш у н т . П р и езде ш у н т В м о т о р в а г о н а х п р и м е н я е т с я система у п р а в ­ выключен, при торможении включен. Часть ления с промежуточными механизмами, при­ т о к а идет п о о б м о т к е , ч а с т ь — п о ш у н т у . чем к о н т р о л л е р в к л ю ч а е т и в ы к л ю ч а е т т о л ь к о слабый вспомогательный ток. Последний при­ С м е ш а н н о е т о р м о ж е н и е о т л и ч а е т с я от в ы ш е ­ в о д и т в д е й с т в и е о т д е л ь н ы е в ы к л ю ч а т е л и , кон­ описанного тем, что т о к , образуемый в моторе, такторы ( с м . ) . К о н т а к т о р н а я система д о п у с ­ при торможении частично используется д л я со­ к а е т у п р а в л е н и е поездом с п р о и з в о л ь н о г о м о леноидных тормозов прицепных вагонов. Б л а ­ торвагона. Электрическая схема изображена н а годаря этому н а г р у з к а моторов уменьшается в ф и г . 11, где 1— т о к о п р и е м н и к , 2—контактор, 3— о т н о ш е н и и Э. к п о л н о м у в е с у п о е з д а . Соленоид состоит обычно и з ч у г у н н о г о к о р п у с а , к а т у ш к и . IZOOV : и с е р д е ч н и к а ( ф и г . 10). П о с л е д н и й п р и п о м о щ и тяг и рычагов действует н а тормозные колодки. fOv Соленоидные тормоза имеют с и л у п р о т я ж е н и я от 250 д о 700 м в з а в и с и м о с т и о т р а з м е р о в и х и силы тока, проходящего через обмотку солено­ ида. К о с в е н н о е т о р м о ж е н и е достига­ Фиг. 11. е т с я н а л и ч и е м н а Э. с а м о с т о я т е л ь н о г о источ­ н и к а энергии, к-рый может приводить в дей­ междувагонное соединение, 4—тяговый двига­ с т в и е с о л е н о и д ы п о е з д а . П р и этом о б м о т к а с о л е ­ т е л ь . С у щ н о с т ь к о н т а к т о р н о й системы з а к л ю ­ ноидов может быть рассчитана н а токи гораз­ чается в том, что в поезде, состоящем и з не­ до м е н ь ш е й с и л ы . Т о р м о ж е н и е п о л у ч а е т с я р а в ­ с к о л ь к и х м о т о р н ы х в а г о н о в , все т я г о в ы е д в и г а ­ н о м е р н о е п о в с е м у п о е з д у и п о т о м у более н а ­ т е л и и п у с к о в ы е р е о с т а т ы во всех в а г о н а х в к л ю ­ д е ж н о е . П р и к р у т ы х с п у с к а х г ^ 60% п р и м е ­ чаются в работу и выключаются одновременно, няются электромагнитные тормоза, действую­ п р и ч е м все в к л ю ч е н и я и в ы к л ю ч е н и я п р о и з в о ­ щие непосредственно н а рельсы. Магнитная д я т с я в к а ж д о м в а г о н е с а м о с т о я т е л ь н о посред­ ц е п ь состоит и з б а ш м а к а п о д к о в о о б р а з н о г о ством к о н т а к т о р о в . Схема э т а п р и г о д н а к а к сечения, в котором помещены катушки. Замы­ д л я постоянного, т а к и д л я однофазного тока. кает магнитную цепь головка рельса. Иногда Электромагнитные контакторы чувствитель­ на з а т я ж н ы х к р у т ы х у к л о н а х ток, получаемый н ы к к о л е б а н и я м н а п р я ж е н и я . Н е к - р ы е фирмы в моторе, не превращается в теплоту, а по­ предпочитают электропневматич. контакторы, с т у п а е т в р а б о ч и й п р о в о д . Этот в и д т о р м о ж е ­ в к-рых движение выключателя производится ния называется т о р м о ж е н и е м с р е к у п е ­ с ж а т ы м в о з д у х о м , а т о к к о н т р о л л е р а л и ш ь от­ рацией энергии. крывает соответствующий клапан. Т о к о п р и е м н и к и предназначаются для Приборы пуска и регулирования. э л е к т р и ч . с о е д и н е н и я Э. с р а б о ч и м проводом. Основные требования к приборам: а) обмотки В з а в и с и м о с т и от у с т р о й с т в а р а б о ч е г о провода п о л ю с о в и я к о р я д . б. с о о т в е т с т в е н н о п р и с о е д и ­ т о к о п р и е м н и к и о б р а з у ю т две г р у п п ы к о н с т р у к н е н ы п е р е д п у с к о м в н и х т о к а ; б) п е р е м е н а н а ­ 1 5