* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

1111 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО — ДИИЗОПРОНИЛОВЫЙ ЭФИР 1112 ворителе (чаще всего в бензоле или толуоле) или при нагревании компонентов выше их темп-ры кипения в закрытом сосуде. Д. с. нашел применение при синтезе полициклич. соединений, в том числе стероидов, а так­ же при исследовании витамина D и других сложных природных соединений, содержащих диеновые и полиеновые группировки. На взаимодействии малеинового ангидрида с бутадиеном основано колич, опре­ деление последнего в газах при произ-ве синтетич, ка­ учука. Лит.: К л е т ц е л ь М. С , в кн.: Органические реакции, сб. 4, пер. с англ., M., 1951; Х о л м с Г. Л . , там же, 1951; Б у т Ц Л . В. и Р и т и н а А. В . , там же, сб. 5, М.; А 1 d e r К . , в кн.: Neuere Methoden der praparativen organischen Chemie, [Bd 1], В., 1944. Л. Д. Бергельсон. ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО — средние и тяжелые фракции нефти, используемые в качестве топлива для двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей). Д. т. разделяется на три группы: 1. Топливо для быстроходных форсированных транспортных и ста­ ционарных двигателей (от 1000 об/мин и более), при переменных нагрузках и сравнительно частых оста­ новках. При получении таких топлив используются керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитич. крекинга нефти с пределами выкипания 270—400°. Основными параметрами, характеризую­ щими их пусковые свойства и качество сгорания, являются цетановое число и фракционный состав. Такие показатели, как вязкость, коксуемость, содер­ жание серы, темп-ры помутнения и застывания и другие, характеризуют качество распиливания топ­ лива, .износ топливной аппаратуры, коррозионный износ деталей двигателя, нагарообразование, а также темп-рные условия применения, транспортировки и хранения. По ГОСТу, эти топлива выпускаются четы­ рех марок: ДА — предназначенное для применения при внешних темп-рах воздуха ниже —30°; ДЗ — для темп-р до —30 ; ДЛ — для темп-р не ниже 0° и ДС — предназначенное для быстроходных судовых двигателей, работающих в закрытых помещениях с повышенной темп-рой воздуха. 2. Для тяжелонагруженных стационарных и судовых двигателей (от 600 до 1000 об/мин) применяют дистиллятное топливо средней вязкости (соляровое масло), к-рое ввиду ограниченности его ресурсов м. б. успешно заменено топливами ДЛ и ДС предыдущей группы, если нет ограничений в отношении норм пожарной безопас­ ности (темп-ра вспышки). 3. Для тихоходных двига­ телей — стационарных и судовых (до 600 об/мин), применяют высоковязкие топлива тяжелого фрак­ ционного состава, вырабатываемые из мазутов прямой перегонки или крекинга нефти путем разбавления их керосино-газойлевыми фракциями. По ГОСТу, такие топлива выпускаются трех марок: ДТ-1 — для дви­ гателей, не оборудованных подогревом (до 600 об/мин), а также как пусковое топливо для более тихоходных дизелей; ДТ-2 — для двигателей до 300 об/мин; ДТ-3 — до 200 об/мин. Д. т. марок ДТ-2 и ДТ-3 нуждаются в подогреве как для улучшения прокачи­ вания, так и лучшего распыливания; при наличии подогрева эти топлива могут заменить ДТ-1 в более быстроходных дизелях. ДТ-2 и ДТ-3 применяются также в калоризаторных двигателях. Одним из важнейших свойств Д. т., от к-рого зави­ сит характер его сгорания в дизеле, является темп-ра самовоспламенения. В двигателе самовоспламенение топлива наступает через нек-рое время с момента начала впрыска топлива в камеру сгорания до начала интенсивного горения. Чем короче период задержки воспламенения, тем лучше условия работы двигателя. Время запаздывания, а также темп-ра, при к-рой про­ исходит самовоспламенение, зависят от химич. со­ става Д. т. Показатель, характеризующий склонность дизельного топлива к самовоспламенению, наз. цета- новым числом. Чем выше цетановое число Д. т., тем меньше время запаздывания его воспламенения, легче пуск, равномерное нарастание давления в цилиндрах двигателя и, следовательно, мягче его работа. Максимальными цетановыми числами обладают парафиновые углеводороды с прямой цепью атомов углерода. Снижают цетановое число разветвление углеводородной цепи и двойные связи в ней. Цетано­ вое число нафтеновых углеводородов значительно ниже, чем н-парафиновых, и зависит от числа колец, длины боковой цепи и ее разветвленности. Самое низкое цетановое число и самый большой период за­ держки воспламенения — у ароматич. углеводородов. Требования к цетановому числу Д. т. меняются в зависимости от числа оборотов двигателя: для тихо­ ходных двигателей менее чем 600 об/мин цетановые числа топлив не нормируются; от 600 до 1000 об/мин оптимальные цетановые числа 35—40; для двигателей от 1000 до 1500 об/мин и выше — 45—50. Второй важной характеристикой Д. т.,также влияю­ щей на пусковые свойства и характер сгорания, яв­ ляется фракционный состав. Требования к нему опре­ деляются условиями работы двигателя, при к-рых Д. т. впрыскивается в воздушную среду, нагретую до 500—700° и находящуюся под давлением 35— 40 кг/см . Для таких условий воспламенения при­ годны нефтяные фракции, выкипающие в интервале от 170—200° до 380—400° (газойль). На улучшение самовоспламеняемости и полноту сгорания Д. т. наряду с подбором сырья надлежащего химич. состава влияют также глубина и способ очистки. Существенное значение может представить гидрогенизационная или селективная очистка, позво­ ляющая снизить содержание нежелательных арома­ тич., непредельных углеводородов и серусодержащих соединений. Разработаны присадки, улучшающие воспламеняемость и полноту сгорания Д. т. (нитраты, ВНИЙНП-111 и др.)» однако использование таких присадок является пока ограниченным. Д. т. могут быть получены синтетически разными способами. Д. т. из окиси углерода и водорода с цетановым чис­ лом ок. 80 используются в качестве высокоцетановой добавки к нефтяному Д. т. Имеют пока весьма огра­ ниченное распространение Д. т., получаемые гидро­ генизацией твердых топлив, а также коксованием и полукоксованием углей; первые — в силу высокой их стоимости, вторые — из-за низкого качества. 2 Лит.: Л о с и к о в Б, В . , П у ч к о в Н. Г., Э н г л и н Б. А., Основы применения нефтепродуктов, 2 изд., M., 1959; Технические нормы на нефтепродукты, под ред. Н. Г. Пучкова, М., 1957; Технические условия на нефтепродукты, M., I960. В. А. 3 2 2 2 2 Гетлиие. ДИИЗОАМИЛОВЫЙ ЭФИР (изоамиловый эфир) [(СН ) СНСН СН ] 0, мол. в. 168,28 — бесцветная жидкость с эфирным запахом; т. кип. 173,47760 мм, 60,0°/10 мм; d|° 0,7777; п% 1,4085; теплота парообра­ зования при темп-ре кипения 8,40 ккал/моль; раство­ рим в органич. растворителях, малорастворим в воде, образует с ней азеотроп (46,6% Д- э.), т. кип. 97,4°. Получают Д. э. из изоамилового спирта при нагрева­ нии с H S0 (см. Диэтиловый эфир). Применяют Д. э. как высококипящий растворитель; при опреде­ лении активного водорода по Церевитинову и при Гриньяра реакции. А. Е. Васильев. ДИИЗОПРОПИЛОВЫЙ ЭФИР (изопропиловый эфир) [(СН ) СН] 0, мол. в. 102,17—бесцветная летучая жидкость с эфирным запахом; т. пл. — 85,89°; т. кип. 68,277760 мм; d|° 0,7281; « ° 1,3689; растворим в органич. растворителях, растворяет многие органич. вещества, В Д. э. при 20° растворяется 0,87% воды, растворимость его в воде 0,94%; образует азеотрон с водой (95,53% Д. э.), т. кип. 62,2°. Теплота парооб­ разования при темп-ре кипения 6,968 ккал/моль; теплоемкость С (19,9°)51,7 кал/моль; темп-ра вое2 4 3 2 2 2 D р