* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАНЕВР—АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРИ 25S рактер. При этом постепенно стали перево зиться целые дивизии вместе с материальной частью и лошадьми. В период герм, наступ ления, март—июль 1918, А. м. часто играли решающую роль в отражении герм. атак. В сентябре 1918 был произведен первый опыт А. м. с целью внезапной перегруппировки войск на фронте д л я наступления амери канской армии в Шампань. А в т омоби л ь н ый ма н ев р в мане в р е н н о й в о й н е . Первым примером А. м. в маневренной войне является А. м. частей французской армии в районе Парижа в 1914. Маневренные войны последнего периода (гражданская война 1918—1921, Греко-турец кая) вследствие малого количества авто транспорта не дали опыта использования А. м. в значительных размерах. Примера ми удачных А. м. польской армии в 1920 являются: А. м. резерва Северного фрон та под Варшавой в августе, А. м. пехо ты на грузовиках на Ковель в сентябре 1920. Менее удачен был А. м. 1-й див. польской ар мии на Житомир в апреле 1920. Не подлежит никакому сомнению, что возможность исполь зования А. м. в маневренной войне в будущем по сравнению с позиционной значительно воз растет. На А.м. могут быть возложены следую щие задачи: 1) маневр стратегическими резер вами; 2) различного рода перегруппировки для достижения внезапности; 3) питание из глу бины успешно начатого наступления вводом резервов; 4) использование образовавшегося в расположении противника прорыва; 5) ох ват открытого фланга противника или удли нение охватывающего крыла; при благопри ятных условиях А. м. можно перехватить на определенном рубеже пути отхода про тивника; 6) при удалении противника—захват выгодных естественных рубежей, захват пе реправ и т. п. При обороне, особенно при обороне на широком фронте (операции при крытия), А. м. возможно осуществлять ряд внезапных фланговых контрударов. А. м. пулеметных батальонов достигается возмож ность закрытия образовавшихся брешей. В условиях стабилизованного фронта или под прикрытием частей, обороняющихся на растянутом фронте, А. м. производится по правилам массовых автомобильных перево зок войск. Но на открытых зонах перед сво ими войсками или в тылу неприятеля А. м. представляет ряд больших трудностей вслед ствие неизбежной порчи дорог и уязвимости крупных автомобильных колонн с земли и с воздуха. При тщательной подготовке, при массовом использовании автомобилей повы шенной проходимости, особенно при комби нации А. м. с маневром автоброневых и ме ханизированных частей, авиации и конницы, А. м. возможен на открытых зонах впереди своих войск и в тылу противника. Эта про блема в настоящее время служит предметом всестороннего изучения во всех передовых армиях, располагающих достаточными авто мобильными средствами. Лит.: Р а г е н о, Транспорт и снабжение в совре менной войне, М.—Л., 1926: К а м о н. Моторизация как средство оперативного маневра, М.—Л., 1928; Л и дд е л ь-Г а р т , Новые пути современных армий, М.—Л., 1930; Д ь я к о в В . , Оперативные переброски автомооильным транспортом, М., б. г.; Ф и л и п п о в А., Пробег-маневр, «Военный вестник», 1925; 35; D о иm е п с С , Les transports automobiles sur le front fran<^ais 1914—1918, P., 1920; C a r r e H . , L a veritable mstoire des taxis de la Marne, P., 1921. А. Вольпе. •С. В. Э. т. I. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК. 1) Войсковая часть, производящая ремонт автомобилей и ' снабжающая авточасти автомобилями и за пасными частями. В Красной армии во время гражданской войны А. п. имелись при авто управлениях армий и фронтов. Имевшиеся в районе расположения автоуправления армии и фронта гражданские ремонтные мастерские обычно переходили со всем своим имуществом и рабочей силой в подчинение начальника А. п. и обслуживали эти парки. В А. п. со средоточивалось также все трофейное автомо бильное имущество, где оно сортировалось, учитывалось и ремонтировалось. Начальни ки А. п. подчинялись соответственно нач-кам автоуправлений фронтов и армий. В услови ях гражданской войны А. п. фактически яв лялись базами формирования и снабжения авточастей. Часто А. п. армий выделяли из своего состава летучие или подвижные ре монтные отряды или мастерские^ которые от правлялись на фронт и работали в районе дивизий и грузоколонн. Во франц. армии, имевшей большой опыт в организации и работе А. п., в начале 1918 каждым из 10 армейских А. п. (pares de revi sion) выпускалось из ремонта в среднем 150 машин в месяц; средняя продолжительность капитального ремонта одной машины около 900 рабочих часов (1 200 рабочих часов на трактор и 800—на грузовик). На один парк в месяц при 600 рабочих приходилось 260 000 рабочих часов, из к-рых 200 000 рабочих ча сов затрачивалось специально по мастерской и 60 000—на хозяйственные работы. Первые 200 000 рабочих часов разбивались на: соб ственно ремонт автомобилей—70%, изготовле ние, серийных запасных частей, содержание в исправности и ремонт станков, трансмис-. сий и пр. и работы для мастерской—-30 %. Кро ме армейских и главных А. п. во франц. армии во время войны 1914—18 существовали два А. п. ф о р м и р о в а н и я («организацион ных парка»): в Версале и Лионе. В настоя щее время кроме мастерских авточастей (рот, групп и т . д.) предусмотрены армейские А. п. и авторемонтный парк при главном командо вании. В задачу а р м е й с к и х А. п. входят: ремонт автомобилей, снабжение войсковых автомобильных единиц запасными частями и замена выбывших из строя машин новыми. Армейский А. п., рассчитанный на обслужи вание 4 000 автомобилей армии, состоит из: 2 или 3 ремонтных колонн, автосклада и ре зерва автомобилей. Ремонтная колонна со стоит из 100 мастеровых-специалистов с ин струментом и станками и может ежемесячно ремонтировать от 125 до 150 автомобилей. В Польше армейский А. п. имеет в своем соста ве 1 поезд-мастерскую (35 вагонов), 1 полу стационарную мастерскую, 1 автосклад. 2) Совокупность автомобилей (гражданских, военных, специальных и т. п.) в стране. См. Автомобильный транспорт. 3) Расположение автомашин под открытым небом на походе, отдыхе и т. п. Лит.: Организация авторемонтной мастерской, М.— Л . , 1931; Г о ф м а н Р . , Автомобильно-ремонтные ма стерские, М., 1931; Г р и б о в И. В . , Ремонт автомо билей, M.—Л., 1928; Технические условия и нормы проектирования и возведения гаражей с ремонтными мастерскими, M., 1930; С е л е з н е в К . , Полевой автопарк, «Мех низания и моторизация армии», 1931, 3; Р е й б е ш т а л ь П., Ремонт ; втомобиля, №., 1931; Ь р у с я н ц е в Н . , Ремонт автомобиля в полевых условиях, «Мотор», 1929, 10.