* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ГЕРМАНИЯ ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ два из которых управляются пилотами верх­ него и нижнего самолетов, а третий, нагру­ женный пружиной, действует автоматически при достижении заданной величины избыточ­ ной разъединяющей силы (приблизительно 1 300 кг), которая определяется из условия безопасного отделения верхнего самолета. Для возможности увеличения угла атаки верхнего самолета в момент его отделения предусмотрена свобода углового перемещения самолета на опорах на угол до З относи­ тельно поперечной оси. Электрические,контакты в опорах соеди­ нены со световой сигнализацией в кабинах пилотов, определяющей крайние положения верхнего самолета относительно поперечной оси и момент достижения безопасной разъ­ единяющей силы. э Почтовый гидросамолет Гамбург На 139 ского общества воздушных сообщений „Луфтганза" и прошел летные испытания вначале 1937 г. Самолет На 139В выпуска 1938 г. является дальнейшим усовершенствованием На 139 и отличается от него увеличенными размахом и площадью крыла, более низким расположением моторов, большей высотой фюзеляжа (на 20 см) и лучшими аэродинамическими харак­ теристиками. Совместный взлет и отделение самолетов К р ы л о . Тип „обратная чайка" Части крыла, расположенные за внутренними мото­ Профили крыльев подобраны так, что рами, образуют прямое поперечное V ; форма уменьшение подъемной силы крыла нижнего в плане прямоугольная с закругленными самолета наступает при некоторой скорости концами; состоит из центроплана с размахом совместного полета значительно раньше, чем у верхнего самолета, что служит причиной в 16 м и двух отъемных частей длиной по 5,5 м. возникновения разъединяющей силы. В сопряжении крыла с фюзеляжем име­ При достижении такой скорости полета, при которой возникает достаточная для безо­ ются небольшие зализы. Конструкция крыла пасного расцепления самолетов разъединяю­ однолонжеронная (моноспар) с трубчатым щая сила, пилоты обоих самолетов освобож­ лонжероном, расположенным в месте наи­ дают крюки соединительного механизма, большей толщины профиля (приблизительно после чего верхний самолет отделяется от на 3 0 % хорды от передней кромки) по всей его высоте. нижнего. Лонжерон центроплана сварен (электро­ Во время одного из первых &испытаний в феврале 1938 г. самолеты отделились один сваркой) из хромомолибденовых стальных листов, склепанных в местах наибольшего от другого на высоте 215 м при скорости 225 км&час. В октябре 1938 г. самолет .Меркурий" совершил перелет из Денди (Англия) в Кэптауи (Южная Африка), покрыв расстояние 9(352 км, и побил этим международ­ ный рекорд дальности полета для гидросамолетов. Jane, 1937; Flight, № 1521, № С-30, I I I 1938. 17/11 1938; S.B.A.C. ГЕРМАНИЯ Гамбург Hamburg На 139-139В 1937-1938 Н а з н а ч е н и е . Катапультный транспорт­ ный (почтовый) гидросамолет для дальних рейсов. Э к и п а ж . 4 чел.: пилот, второй пилот, бортмеханик и радист. Самолет На 139В эксплоатируется на линии Гамбург — Нью-Йорк, причем используются специальные пловучие базы, оборудованные катапультами. Т и п . Четырехмоторный двухпоплавковый свободнонесущий моноплан металлической конструкции с ннзкорасположенным крылом. Опытный экземпляр самолета На 139 был построен в конце 1936 г. по заказу герман- Схема гидросамолета Гамбург На 139 — 407 —