* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ британской авиапромышленности имеются сле­ дующие данные государственного ценза: Выпуск само­ летов стоимость в тыс. фунт, стерлнпгои j Выпуск аннаvompou стоимость II 1 тыс. фунт. | стерлинюн _ . Всего ( н округле j х цифрах) В том числе 1 Среднегодовое число рабочих служащих 5 ОЙ . з Годы самолетов для британских воздушник СИЛ па экспорт (1 том числе дл доминион. И колон. Брит (метрополия) | империи) для гражл число число " 5 п Ills 1364 2 820 2 862 3 289 4 290 !§•=! 4 677 8 202 7 303 8 732 12 798 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1 100 1 100 1 800 2 000 2 700 4 800 600 600 950 1 350 2 100 4 200 270 200 400 200 100 100 ^ 2зо 300 450 450 1 1924 11 735 526 1 834 884 1 911 1 479 2 104 j 1 1930 2"l 576 1 434 3 278 1933 20 401 1 102 2 391 1 444 2 050 1 685 2 357 3 906 500 500 1934 23 775 1 108 3 086 i 1935 35 032 1 807 4 602 3 008 За последние три года опубликованы официальные данные о числе рабочих и слу­ жащих авиапромышленности, а также отры­ вочные официальные данные, позволяющие составить довольно точное представление о продукции самолетов и распределении их между основными категориями потребителей. Рост числа р а б о ч и х и с л у ж а щ и х авиапромышленности (по официальным данным министерства авиации) ИЮНЬ 1936 Г. Февраль 1937 г. Февраль 1938 г. Ноябрь 1938 г. 58 000 чел. 63 000 90 000 120000 Огромное пяти-шестикратное развертыва­ ние авиастроения достигается не только пу­ тем расширения ранее существовавших за­ водов авиационных фирм и постройки ими новых заводов, но также путем привлечения к авиамоторостроению автомобильных фирм (Руте, Даймлер, Стандарт, Остин, Ровер, Альвис) и к самолетостроению — автомобильных (Остин, Руте, Моррис) и кораблестроительпых (Харлэнд-Волф, Братья Денни) фирм. Мобилизуется па авиастроение также весь производственный аппарат концерна ВиккерсАрмстронг. При этом в области авиамоторо­ строения строятся, главным образом, смежные заводы для изготовления деталей и централь­ ные сборочные, а в области самолетострое­ ния—комплексные заводы. Испытывается огромная нужда в обору­ довании для авиапромышленности, в особен­ ности для обработки давлением. Страдают от этого, главным образом, старые самолетострои­ тельные фирмы. Д о 1937 г. рост продукции самолетов далеко не соответствовал капита­ ловложениям, больше половины которых про­ изводилось государством (11 млн. фунт, стерлингов с 1936 по 1938 гг. и 48 млн. фунт, стерлингов на 1939 г.). Резкие колебания и падение продукции самолетов для гражданской авиации метро­ полии объясняются тем, что: 1) школы для первоначальной подготовки военных самоле­ тов и тренировки летчиков запаса воздушных сил были частными, работавшими по догово­ рам с министерством, и самолеты для них считались гражданскими; с 1927 г. эти школы стали полностью военными; 2) лица, ранее получившие летное обучение в аэроклубах и частных школах за спой счет, получают его теперь в государственных школах за ка­ зенный счет в результате приостановки роста гражданской учебно - спортивной авиации; 3) фирмы, ранее поставлявшие самолеты гражданской авиации, отказываются от этих поставок ввиду более выгодных военных и экспортных заказов, а для расширения про­ изводства в целях сохранения прежних гра­ жданских заказчиков нехватает рабочей силы и оборудования. В 1938 г. наблюдается резкое увеличение продукции британской авиапромышленностидо 5 000 самолетов и до 8 000 10 000 авиа­ моторов в год. Были пущены новые большие авиазаводы. По официальным данным, с мая по ноябрь 1938 г. продукция возросла па 50°/ , а к маю 1939 г. должна достичь 250"/ к продукции мая 1938 г. Заказы британского правительства обеспе­ чивают нагрузку в 5 0 0 0 — 6 000 самолетов в год для британской авиапромышленности на срок по крайней мере в три года—до 1941 г. Одну треть уже сданных и сдаваемых зака­ зов составляют истребители 5 000 6 000 самолетов. 0 0 Расходы на приобретение специальной материальной части для британских воздушных сил (в тыс. фунт, стерлингов) Годы (бюдж.) 1935:30 1936 37 12 000 7 600 30 340 1937 38 19 550 9 450 48 132 Самолеты и детали самоле­ тов 5 159 Авиамоторы и детали авиамо­ торов . . 4 162 Общие расходы (с вооруже­ нием, боеприпасами и рас­ ходными материалами) 13 201 — 98 —