* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

В случае мобилизации предусматривалось пятикратное увеличение производительности ремонтных заводов. Ремонтные работы вы­ полняют многие английские частные авиа­ заводы. В К а н а д е имеются четыре авиапарка: в Оттаве, Уиннипеге, Ванкувере и Галифаксе. Ремонт производится в первом, третьем и четвертом авиапарках и на многих частных авиазаводах. В А в с т р а л и и имеются два авиапарка: в Лэйвертоне и Ричмонде. Кроме того, ремонтные работы выполняет казенный авиазавод близ Мельбурна и ряд частных авиазаводов. В Н о в о й З е л а н д и и парковая и ремонт­ ная база находится при авиабазе Оклэнд. В Ю ж н о - А ф р и к а н с к о м С о ю з е пар­ ковая, ремонтная и производственная база воздушных сил на авиабазе Цварткоп (Ро­ берт Хейтс близ Претории). Наличие гражданских самолетов в Британской империи (1937 г.) Соединенное Королевство Ирландия Доминионы Колонии и протектораты Итого 1 735 14 1 139 27Н .3166 В Метрополии па 1/1 1938 г. насчитывалось 5 573 дипломированных гражданских летчиков. Авиационная промышленность Британская авиапромышленность выпусти­ ла за истекшие 30 лет до 80 000 самолетов и до 75 000 авиамоторов. Острый дефицит авиамоторов наблюдался только до 1918 г. Д о 1935 г. британская авиапромышленность обладала весьма ограниченными резервами площадей цехов, оборудования, рабочей силы и специалистов. В ней преобладали полуку­ старные методы производства и слабое обо­ Г р а ж д а н с к а я авиация рудование, стоявшие на более низком уровне, чем применявшиеся во Франции и С Ш А при Транспортная авиация таких же и даже меньших масштабах серий­ Все магистральные авиалинии Британской ного производства. Сырье и полуфабрикаты империи, как-то: Англия—Египет—Месопота­ поставлялись непомерно большим числом по­ мия—Индия — Индо-Китай — Китай и Ипдо-Ки- ставщиков, очень небольшими партиями; каж­ тай—Австралия, Египет—Южная Африка, Анг­ дый поставщик имел свои стандарты. Несмо­ лия-Канада эксплоатируются полугосударст­ тря на подавляющее преобладание металли­ венной компанией воздушных сообщений Im­ ческих конструкций в военном самолетост­ perial A i r w a y s , с которой слита главнейшая роении, дерево и деревообделочное оборудо­ компания авиалиний метрополии British Air­ вание играли в британском самолетостроении вообще очень большую роль. Однако каче­ ways. ство английских самолетов и авиамоторов Все остальные авиалинии Британской им­ было очень высоко. Количество удачных перии эксплоатируются различными частными образцов в опытном авиастроении было гораз­ авиатранспортными компаниями, которых на­ до больше, чем во Франции. О продукции считывается более 60.