* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А Ф Г А Н И С Т А Н , Б Е Л Ь Г И Я , ВЕЛИКОБРИТАНИЯ АФГАНИСТАН Авиация находится в самом начальном пе­ риоде развития; общее количество военных са­ молетов около 30,&личный состав около 400 чел. Аэродромы: Кабул, Джелалабад, Кандагар и Газни. Герат, БЕЛЬГИЯ В ы с ш и е органы управления авиацией Военной авиацией ведает Главное управле­ ние воздушного флота министерства обороны. Начальник управления является командующим воздушными силами и генеральным инспекто­ ром П В О . Прямые ассигнования на военную авиацию в 1936/37 г. — 3 7 млн. бельгов; в 1939/40 г.— 72 млн. бельгов. Организация, дислокация и численность в о з д у ш н ы х сил Штаб воздушных сил — Брюссель. ВВС разбиты на три авиаполка. Всего самолетов в строю 310, в запасе 200. На вооружении состоят следующие об­ разцы самолетов: И с т р е б и т е л и : Фэйри „Файрфлай", Глостер „Гладиатор", Фэйри „Кенгуру", Ренар R-36. Р а з в е д ч и к и : Бреге 19, Ренар R-31. Бомбардировщики: Фоккер FVI1, Фэйри „Хендон" (средние), Фэйрн . Ф о к с " (двухместный), Фэй­ ри .Бэттл". О работе S A B E N A за 1936 г. имеются сле­ дующие данные: Длина линий Налет . . Перевезено: Пассажиров Грузов Почты 2 263 км 8 425 час.— 2 580 ООО км 29 058 . 5 518 179 кг . 2 456 кг В Бельгии имеется восемь аэроклубов и десять частных летных школ. Авиапромышленность С 1922 по 1937 гг. бельгийская авиапромыш­ ленность выпустила в сериях 1019 самолетов, не считая неудачных опытных образцов. Из них по отечественным образцам было постро­ ено 238 самолетов, по французским — 255, по английским — 4 1 4 . Остальные построены по чешским, голландским и итальянским образ­ цам. Экспортировано из Бельгии всего 15 са­ молетов. Бельгийское авиамоторостроение не имеет серьезного значения. Предприятия авиапромышленности Самолетостроение Всего фирмы: имеется десять фирм. Основные Кадры и их подготовка Личный состав воздушных сил насчитывает 146 офицеров и 2 800 унтер-офицеров и рядо­ вых. Из них более 400 пилотов и более 200 чел. других категорий летного состава. Летная школа находится в Вевельге; командная авиашкола — в Эвер. О летной работе воздушных сил имеются следующие данные: Годы . . . Число полетов Налет а часах 1934 66 899 28 199 1935 87134 33 248 А в и а п а р к - в Куртрэ; с к и е — в Эвер. авиамастер­ Гражданская авиация На 31 /XII 1937 г. в Бельгии насчитывалось 187 гражданских самолетов. Авиатранспортные линии, соединяющие Брюссель с европейскими столицами и с Бель­ гийским Конго (Центральная Африка), а также авиалинии в Конго эксплоатируются единст­ венной бельгийской компанией S A B E N A . S. A. B e l g e d e C o n s t r u c t i o n s Aeronauliques ( S A B C A ) . Завод в Haren (Brussell); до 800 рабочих и служащих, из них до 30 инженеров и техников; с 1922 по 1937 гг. выпустил более 550 самолетов, из них до 30 бельгийских конструкций;проиэводительность 12—15 од­ номоторных и дпа-три тяжелых самолета в месяц. J. Ь t a m р е et М. V е г t о п g е п. Завод в Deurne Sud (Antverpen). С 1922 по 1937 гг. выпустил в сериях до 200 самолетов; производительность пять самолетов в месяц. S. A . B e i g e A v l o n s F a l r e y (филиал англий­ ской фирмы). Завод в Gosselies (Charlerol); с 1931 по 1937 гг. выпустил 253 самолета; производительность 12—15 одномоторных самолетов в неделю. Constructions A e r o n a u t i q u e s О. R еn a r d . Завод в Evere (Brussell). С 1928 по 1937 гг. шлпустил в сериях 17 самолетов и ряд опытных образцов. L e s A t e l i e r s de C o n s t r u c t i o n s Aeron a u t l q u e s B e i g e s ( L A C A B ) . Завод в Haren (Bru­ ssell). Опытное самолетостроение. Авиамоторостроение Имеются три фирмы, выпускающие мало­ мощные моторы. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Политика и планы в области в о з д у ш н ы х вооружений Британская империя является чрезвычайно сложным, разнохарактерным и разбросанным государственным образованием, что непосред­ ственно отражается на организации, дислока­ ции и задачах ее воздушных сил. Несомненно, что по военно-авиационному „потенциалу" Британская империя в целом занимает среди капиталистических стран вто­ рое место после С Ш А . Однако задачи воз­ душной обороны империи во много раз труд­ нее, чем для С Ш А и даже для всего амери­ канского континента. Британская метрополия находится под угрозой германских воздушных — 93 —