* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ВВЕДЕНИЕ ройку одного самолета (среди них были и двух­ моторные и одномоторные) в среднем 14 т разных материалов, главным образом дуралю­ миния. Завод Бристоль (Англия) тратит на постройку одного авиамотора (девятицилин­ дрового, звездообразного, мощностью 800 — 1 ООО л. с.) 0,39 т стальных поковок и 0,375 т штамповок, поковок и отливок из легких сплавов. Таким образом пуск капита­ листической авиапромышленности на полную мощность потребовал бы за год более 67000 т высококачественных материалов на самолето­ строение; более 55000 т высококачественных стальных поковок и 54 000 т заготовок из лег­ ких сплавов на авиамоторостроение. Пока еще этими 180000/тг крайне дорогих авиаматериа­ лов она не располагает. Испытывается также острый дефицит в машинном оборудовании, особенно в машинах и станках для обработки давлением. Здесь не учитываются, однако, потребности вооружения самолетов и снаб­ жения их боеприпасами. В 1918 г. численность личного состава воз­ душных сил и П В О всех воюющих держав достигала 1,2 млн. чел. Опубликованные про­ граммы и наличие резервов гражданской авиа­ ции позволяют утверждать, что в ближай­ шее время будет достигнута численность 1918 г. При этом летный состав превысит 1 0 % общей численности, в то время как в 1918 г. он составлял всего 3 — 5 % . Подготовка авиа­ специалистов теперь во много раз сложнее, продолжительнее и д о р о ж е , чем в 1918 г., а доля их в общей численности гораздо больше. Кроме того, оснащенность обслуживающего состава техникой стала гораздо выше. Размах аэродромного строительства неиз­ меримо вырос по сравнению с тем, что было двадцать лет назад. В Западной Европе он становится бичом сельского хозяйства. Сколько же стоят эти огромные воздуш­ ные вооружения? Великобритания (без домини­ онов и протекторатов, а также без расходов на авиацию по военному и военно-морскому министерствам) предполагает отпустить на авиацию на 1939/40 бюджетный год около 220 млн. фунт, стерлингов, т. е. около 5,5 млрд. руб.; расходы Германии не меньше; из 1 609 млн. долл., отпускаемых в 1939/40 бюд­ жетном году на оборону С Ш А , около 500 млн. долл. (2,5 млрд. руб.) предназначены на авиа­ цию; соответствующие расходы Франции — до 23 млрд. франков (более 3,2 млрд. руб.). Япония израсходует на воздушные вооруже­ ния около 1,8 млрд. иен (около 2,6 млрд. руб.); Италия — до 3 млрд. лир (около 850 млн. руб.). В общем капиталистический мир предполагает затратить на воздушные вооружения в 1939/40 бюджетном году значительно больше 20 млрд. РУ б Таким образом капиталистическая авиация перешла в такую фазу своего развития, в ко­ торой она потребует в дальнейшем миллио­ нов людей для производства, эксплоатации и боевых операций, сотен тысяч тонн материа­ лов, десятков миллиардов рублей. Ничтожная доля этих средств затрачивается на мирное применение авиации.