* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

408 В И Т Т Е дорогъ, въ томъ числ? такихъ рискованныхъ и непомерно дорогихъ, какъ манчжурскія; высокія таможенныя пошлины и акцизы искусственно поддерживали дорого­ визну предметовъ общаго потребленія, а также матеріаловъ и орудій, необходимыхъ для сельская хозяйства; субсидіи и льготы частнымъ предпринимателямъ, заводчикамъ и привилегированнымъ землевлад?льцамъ давались щедрой рукой, а огромное боль­ шинство населенія, подавленное непосиль­ ными платежами и повинностями, подъ гнетомъ многочисленныхъ орган о въ «креп­ кой» власти, доходило до голода при всякомъ неурожае. Хищничество на казенный счетъ процв?тало въ разныхъ видахъ и 1898 г.—7,632, въ 1899 г.—4,486, въ 1900 г.— 7,326, въ 1901 г.—6,487, въ 1902 г.-6,536, въ 1903 г. — 9,979 чел., въ среднемъ за 7 л?тъ—по 6,535 чел.; по числу переселенцевъ изъ пред?ловъ губерніи,она занимаетъ 6-е м?сто среди губерній Европейской Россіи. Д. Риа>7перъг В и т т е , С е р г ? й Ю л ь е в и ч ъ,—единстве нный выдающійся д?ятель эпохи упадка и раз­ ложен ія придворно-бюрократическаго само­ державия въ Россіи;род.въ 1849 г., окончилъ курсъ въ новороссійскомъ университет? по физико-математическому факультету, началъ свою карьеру въ управленіи югозападныхъ жел?зныхъ дорогъ, съ 1886 г. былъ управляющимъ этими дорогами, въ 1888 году привлеченъ. министромъ финан­ совъ И. А. Вышнеградскимъ на государ­ ственную службу съ назначеніемъ директоромъ департамента жел?знодорожныхъ д?лъ, въ 1892 году недолго зав?дывалъ министерствомъ путей сообщенія, съ августа 1892 г. до 16 августа 1903 г. министръ фи­ нансовъ, зат?мъ председатель комитета министровъ, съ 17 октября 1905 г. глава п е р в а я конституціоннаго кабинета, вышелъ въ отставку въ апреле 1906 г., за не­ сколько дней до созыва первой Государ­ ственной Думы. Какъ министръ финансовъ, В. продолжалъ экономическую политику Вышнеградскаго, который смотр?лъ на государственное хозяйство съ точки з р е нія акціонерно-промышленнаго дельца, оза­ боченная лишь достиженіемъ «блестящая» бюджетнаго баланса, расширеніемъ денежныхъ оборотовъ и увеличеніемъ наличности въ кассахъ. З а одиннадцать л е т ъ его управленія русскими финансами, государ­ ственный бюджетъ увеличился вдвое, съ 965 милліоновъ до двухъ милліардовъ, или почти въ полтора раза, если выд?лить до­ ходы отъ казенныхъ железныхъ дорогъ и отъ продажи питей; сумма государственныхъ долговъ возросла приблизительно на два милліарда. Съ его именемъ связаны три важныя реформы: 1) выкупъ большин­ ства частныхъ железныхъ дорогъ въ казну и сосредоточеніе всего железнодорожная д?ла въ рукахъ правительства; 2) введеніе казенной монополіи по производству и про­ даже спиртныхъ напитковъ (съ 1895 года), и 3) установленіе прочной системы метал­ лическая денежная обращенія на основе золотой валюты (1897 г.). Для народныхъ массъ финансовое управленіе В. было въ высшей степени разорительно: все заботы были направлены на поощреніе крупной промышленности, на поддержку существующихъ и созданіе новыхъ капиталистическихъ предпріятій, на постройку железныхъ ти- : л С Ю. В и т т > формахъ; министръ финансовъ, будучи хозяиномъ государственнаго казначейства и въ то же время распорядителемъ судебъ отечественной промышленности и торговли, не делалъ строгая различія между част­ ными интересами и государственными и всегда склоненъ былъ удовлетворять т ? требованія, за которыми предполагалъ изв?стное вліяніе или покровительство придворныхъ кружковъ. Чтобы укрепить свое положеніе при дворе, онъ, между прочимъ, привязывалъ къ себ? публицистовъ, имевшихъ по личнымъ отношеніямъ доступъ къ высшимъ сферамъ; такъ, изда­ телю «Гражданина», князю В. Мещерскому, бывшему одно время поставщикомъ мини-