* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

476 Повозки воѕнныя при небольшой поверхности соприкасанія бы­ стро истираются. Впервые б. принято къ системј 6-дм. полев. мортиры. 3) Шарнирное со­ единено, по идев универсальн. шарнира Гука, допускающаго вращеніе ок. 3 разныхъ осей е, і и Ь, у насъ осуществлено въ 2 видахъ для инструмент. П. и для зар. ящиковъ полев. мор­ тиры (ф. ф. 11 и 12); въ поелвд. случај 2 ка­ учук, буфера на тягј В о г р а н и ч и в а ю т вращеніе ок. оси е, уменьшая давленіе дышла на холки лошадей. Этимъ соед-ніемъ обезпечивается полная незав-сть ходовъ, благодаря возм-сти вращенія ок. продольн. горизонт, оси Ь на 360°, полная (фиг. 11) или нвек. ограни­ ченная гибкость (фиг. 12) и достаточная пово­ ротл-сть; но оно сложно и, не допуская быстраго соед-нія и разъед-нія ходовъ, пригодно лишь для П., не требующихъ этихъ дјйствій часто. Наконецъ, 4) слизневое соед-ніе отли­ чается отъ шворневого тјмь, что вертикальн. давленіе, производимое задн. ходомъ, прини­ мается слизнем ь въ видј желјз. дуговой полосы а (фиг. 13), расположенной передъ шворнемъ О надъ осью, ЧЈУЪ вполнј уравновешивается ды­ шло; но оно, кромј уже извјстныхъ свойствъ обыкнов. шворнев. соед-нія, обдадаеть малой поворот.і-стью,вслјдствіе малаго выноса шворня назадъ за перед, ось; примјняется въ осади, и крјп. передкахь и многихъ обозныхъ И. Изъ П , употребляемыхъ въ воен. дјлј, лишь П. спец назначенія подчиняются строг, требоканіямъ въ отношеніи конструкции, размјровъ и своихъ свойствъ, будучи предназначены для спеціал. укладки (заряд, ящики, всевозможн. дву­ колки, санитар, линейки, инсірум. повозки и нјк-рыя друг. П. обоза), а также П., подверженныя значит, усиліямъ и особымъ усдовіямъ передвиженія (лафетъ съ передкомъ, заряд, ящики, двуколки»; громадное же болып-во I I . войсков. обоза набираютъ во время войны, не СТЕСНЯ­ ЯСЬ конструкціей, изъ числа обывательскихъ путемъ найма или реквизиціи. Распредјленіе и виды спеціальн. П. см. О б о з ъ в о й с к о ­ вой и П е р е в о з о ч . с р е д с т в а артилл е р і и. Здјсь же приведены вкратцј конструк­ тив, данный нјк-рыхъ изъ нихъ. 1) Полев. пеоедокъ обр. 77 г. для б-рейныхъ и легк. пушекъ, а также и для заряд, ящиковъ пјш. арт-ріи, иынј переданъ въ кр-сти. Онъ состоитъ изъ жельз. короба А (фиг. 14) и дерев, подножнаго ящик і М, установд-хъ на ходъ, состоящій пзъ желјзн. оси съ парою деревян. колесъ діам. &і»/2 фт., изъ рамы В, составленной изъ 2 сницъ углов, желјза, двухъ поперечн. связей Ь, ваги D съ крюками с для корен постромковъ и березов. дышла съ кольцомъ спереди для на­ шил ьниковъ отъ хомутовъ корен, лошадей и с ь нарыльн. крюкомъ для уносн. ваги. Дышло укрјплено въ скобкахъ двумя поперечн. болтами s и t и на немъ имјется кожан, бушматъ 7& (трубка) для банника при посаженной прислугј и подстановка L для подпиранія дышла при остановкахъ. Въ стыкј а сницъ укрјпленъ шво­ рень С и на цјпочкј шворнев. кольцо Е, к-рое надевается на конецъ шворня поверхъ надјтаго на послјдній хобота лафеіа или стрелы зар. ящика. Р а м а съ осью соединена при посредствв направляющихъ боков, кронштейновъ съ подвязями и дв)хъ боченочн. буферовъ помјщающихся въ развилинахъ 7е среди, попе­ речн. связи (см. Б у ф е р ъ, фиг. 8). Коробь А склепанъ со сницами, вн)три раздјленъ гори- орудія, передки, заряд, ящики, двуколки и т. п ) . Т. к. опрокид-ніян^ будеіъ, пока еще вертикаль изъ центра тяжести 6г (фиг. 5) не выходить за точку опоры нижерасполож-го колеса, то устой­ чивость П. характеризуется угломъ р наклона къ плоскости колеса линіи, соединяющей центръ тя­ жести П. съ нижней точ& ой колеса. Изъ фиг б: tgp = ( д — п о л о в и н а ширины хода, Д — радіусъ колеса, a h—превышеиіе центра тя­ жести П. надъ осью), т.-е. устойч-сть двуколки "увеличивается съ уширеніемъ ея хода, съ уиеньшеніемъ радіуса колесъ и съ пониженіемъ цен­ т р а тяжести. Устойч-сть 4-колесной П. почти &всегда нјск. боль­ ше, чем ь у каждаго ея хода въ отцјл-сти, т. к. менје наклоненный ходъ удерживаетъ другой оть опрокид-нія. г) Незави­ симость ходовъ— Фиг. 5. свойство 4-колес­ ной П. допускать одновр-но неодинаков, боков, наклоны къ гори­ зонту у передняго и задн. ходовъ, даже наклоны въ противоположи, стороны одновр-но; это свой­ ство оцвнивается тјмъ наибол. угломъ р (фиг. 6), к-рый м. образовать между собою перед, и задн ось; этимъ определяется способность П. болје или менје свободно передвигаться по пересвчен мјс-ти безъ дорогъ. д) Гибкость 4-колесной П. есть способ-ть ея при переходј черезъ рытви­ ны и бугры не разстраивать соед-нія ходовъ даже, когда передн. ходъ поднимается, въ то время какъ задній еще продолжаетъ опускать­ ся, или наоборотъ. Гибкость характеризуется углами р (фиг. 7), на которые дышло (оглобли) способно отклоняться относ-но рамы задн. хода вверхъ или внизъ. Степень незав-сти ходовъ и гибкости П. зависитъ отъ способа соед-нія ея ходовъ; это с о е д - т е , вліяющее также и на устойч-сть и поворотл-сть П., у воен. П. м. б. одного изъ слјд. типовъ; шворневое, крюковое, шарнирное и слизневое. 1) При шворневомъ соединеніи задн. ходъ надјвается шворневой во­ ронкой а (фиг. 8) или кольцомъ (фиг. 9) на шво­ рень Ъ, укрепленный на передн. ходј; гибкость и незав-сть ходовъ дости­ гаются, благодаря зазо­ ру («игрј») шворня въ воронкј и очертанію са­ мой воронки; соединеНІе ПОМОЩЬЮ ВОрОНКИ б. Фиг У. принято въ полев. системахъ обр. 77 г.; у современ. же полев. лафетовъ, ради большей гибкости и незав-сти ходовъ, вве­ дено кольцо (фиг. 9), укрјпленное на хоботј сна­ ружи. Шворень укрјпляется на передн.ходј воз­ можно дальше за осью, съ цјлыо увеличения по­ воротл-сти системы. Шворнев. соед-ніе просто, прочно, ослабляетъ давленіе дышла на холки лошадей, обезпечиваетъ значит, поворотл-сть системы; гибкость же и незав-сть ходовъ неве­ лики. 2) Крюковой способъ соед-нія отличается отъ шворпевого съ кольцомъ тјмъ, что хоботов, кольцо надевается на крюкъ, укрјпленный по­ зади передн. хода (фиг. 10), и, благодаря этому, обезпечиваетъ большую гибкость П., но само соед-ніе менје прочно, т. к крюкъ и кольцо