* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Повозки военныя. при чемъ величины Р щ, Щ и г относятся къ передн. ходу, а Р , п и г — і . ъ заднему. Еаивыгоднјишій уголгтягы,опредЈляемыЙ изъ этихъ формулъ, измјняется отъ 25 мин. (на дерев, мостовой) до 8° (на пескј); т. к. наклонъ иостромковъ корен, лошадей д. б. таковъ, что­ бы уголъ р имјлъ наивыгодн. зиаченіе на наибодје трудн. мјс-ти, и при развитіи большей тяги лошадь опускаетъ плечи, отчего уголъ ft неизбјжно уменьшается, то для большей части войсковыхъ П. и, особенно, у арт запряжекъ нримјняется наклонъ постройковъ къ мјс-ти ок. 10—12°, выгодность к-раго б. подтверждена въ 1816 г. спеціальн. опытами франц. ген Бержа. Т. к. неравном врность движенія П. вліяетъ на тягу въ томъ отношеніи, что для увеличенія ск-сти, какъ и при троганіи съ мјста, движи­ тель д. развивать большее усиліе, чјмъ требую­ щаяся тяга при установившемся равномјрн. движеніи, и твмъ большее, чјмъ быстрје со­ вершается пере мј на аллюра, то при усиленін аллюра и, особенно, при троганін П. съ мјста слјдуетъ избјгать порывистости движенія и вообще избјгать частыхъ перемјнъ аллюра и остановокъ. Въ отношеніи конструкціи всякая колесная П. состоитъ изъ рамы или кузова и одного (двуколка) или 2 ходовъ {"4-колесн. П.), сосгящихъ каждый изъ осп съ парою колесъ. Кузову или рамј П. придается устр-во сооб­ разно назначенію П. Оси делаются изъ желјза или мягкой стали и пногда трубчатой системы (боев, оси лафетовъ) для уменыненія вјса ихъ при надлежащей прочности. Средняя часть— лопасть оси, выдерживающая иаибол нагрузку, особенно у боев, (лафетныхъ) осей, получаетъ наивыгодн. прямоугольн. форму, обращенную большей стороной въ вертик. направленіи (по напр-нію усилія); концамъ же оси, для облегченія и безъ ущерба проч-тп, придается конич. форма, при чемъ нижн производящія концовъ оси направляются гориз-но для устраиенія по­ стоян. набјганія колеса на концев. чеки или осевыя гайки. Колесо, составляя одну изъ саыыхъ существенныхъ и подвсржениыхъ дјйствію наиболыпихъ усплій частей П., требуетъ тщат-сти изготовленія и дјластся изъ лучшихъ прочныхъ породъ дерева, чаще всею съ металлич. ступицею (фиг. 2), какъ болје прочною, облегчающею сборку колеса и замјну полом-хъ спнцъ, а также не измјняющсгося отъ атмосф. вліяній при продолжит храненіи, особенно, въ жарк. мјс-тяхъ. Ободья у легк. колесъ—ясене» выя или дубовыя гнутыя, а у тяжелыхъ (ору­ д и и , колеса тяжел, клб. полев. и осади, арт-ріи)пзъ гнутыхъ отдјльн. косяковъ, обтягиваются желјз. шиной. Спицы изъ моложав, дуба рас­ полагаются съ нјк-рымъ уклономъ наружу— набровомъ (до 5°) для умеиыпеш&я выламывающаго дјйствія давленія почвы при двпженіп по скатамъ. Колеса составляютъ значит часть в е с а П., доходя до V» * с а всей П. вмјстј съ полезной ея нагрузкой. Лафетн. колеса полев. арт-ріи вјсятъ каждое ок. 5ІІ ПД , а ВЪ осади, арт-ріи вјсъ колеса превосходить 9 пд. при діам-рј он. 5 фт. Конструктивн. соверш-во вся­ кой П. характеризуется легкостью ея на ходу, поворотл-стыо, устойч-стыо, а у 4-колесныхъ П.—еще и незав-стью соед-нія ходовъ и гибко­ стью его. а) Мерою легкости па ходу П. слу­ жить отношеніе силы тяги къ полному вјсу ь х 2 ъ 4 в 475 привед-хъ выраженій для тяги видно, что лег­ кость на ходу двуколки увеличивается (отноF шеше Р + р уменьшается) при увеличеніи радіуса колесъ и при уменыпеніи вјса колесъ, радіуса концовъ оси и тренія оси о втулку (при стальной оси бронзовая втулка и обильная смазка), а для 4-колесной П. еще и при увеличеніи груза на задній ходъ при болынемъ діам-рј заднихъ колесъ и при уменыненіи этого груза въ противн. случај. Т. к. центръ тяже­ сти П. лежитъ обык-но выше ея осей, то при подъемахъ въ гору, когда особенно важна лег­ кость П. на ходу, на задній ходъ передается большая нагрузка; поэтому было бы выгодно заднія колеса имјть бблыпаго діаметра, но въ отношеніи прокладыванія колеи при движеніи безъ дорогъ большой діаметръ передн. колесъ облегчаетъ тягу. У болып-ва воен. П. колеса дјлаются одинаковыми у обоихъ ходовъ и воз­ можно болынаго діам-ра, что удобно еще и в ъ отношеніи взаи&мн. заменяемости колесъ, но вызываетъ заботу о возможно равномјрн. распредјленіи нагрузки на оба хода. Легкость на ходу полев. лафета съ передкомъ на грунтов, дороге выражается дробью 1:17,5 при горизонт, мјстности и 1 : 6—при подъемј въ &До- б) Поворот­ ливость П , т.-е способность воз­ можно легче и на меньш. радіу* & " сј допускать измјненіе направленія движенія, особенно важна для воен. П , коФіІГ з. торымъ прихо­ дится иногда маневрировать на огранич. пространствј и мјнять напр-ніе движенія на пря­ мо обратное, почему она и характеризуется радіусомъ полукруга, на к-ромъ возможно подоб­ ное измјненіе напр-нія движенія. Для двуколки (фиг. 3), к-рая при поворотј м. вращаться ок. средн. точки О оси. радіусъ R поворотл-сти, оче­ видно, р а в е н ъ разстоянію отъ передн. концовъ оглобель до этой т. О, и, слјд-но, поворотливость двуколки возрастаетъ съ укороч е н і е м ъ огло­ бель. Для 4-колесн. же П. (фиг. ФПГ. 4. 4) напменьшій радіуст it поворотливости по­ лучается, когда одно пзъ переднихъ колесъ упрется въ задній ходъ, и тогда изь фиг. 4 R2 = ]g-}- ^ а s a ^ откуда слјдуетъ, что нагруженной П., т.-е. дробь p - q ^ Изъ выше- поворотл-сть возрастаетъ съ увелнченіемъ угла а, для чего надо суживать передн. конецъ задн. хода, относить больше назадъ отъ передн. оси точку соед-нія ходовъ и уменьшать радіусъ пе­ редн. колесъ (въ городск. пролеткахъ ради боль­ шей поворотл-сти передн. колеса проходятъ сво­ бодно подъ кузовомъ). в) Устойчивость П., т.-е. способ-ть двигаться, не опрокидываясь на бокъ, на покатой мјс-ти, когда одно изъ колесъ выше другого, весьма важна для воен. П., нерјдко дви­ гающихся безъ дорогъ по пересечен, мјс-ти