* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Линейный корабль есякаго типа к-бля неизијнно связанъ съ увеличеніемъ его воджзмјщенія, и всякое качество к-бля достигается твмъ экономичнје, чјмъ к-бль больше. Но ото стремленіе постоянно огра­ ничивалось, съ одной стороны, несоверш-вомъ техники кораблестроенія, не дававшей возм-сти снабдить к-бль больше извјстн.размјровъ доста­ точными укр-ніями, съ другой—несоверш-вомъ движителя, изъ-за чего большой к-бль являлся неудобоуправляемымъ, неповоротливымъ и тяжелымъ н а ходу, и съ третьей—особыми условіями мор. войны, к-рыя вызывались условіями кораблевожденія. Со времени возникновенія ре­ гул, воен. флотовъ и до 2-ой пол. X V I ст., т.-е. въ продолженіе ок. 3 т. л , гл. средствоиь передвиженія являлись весла, а средства для по­ ражения иепр-ля (оружіе) сосредоточивались на носу: таранъ, абордажныя партіи, потомъ артиллерія. Строемъ такихъ к-олей м. б. только фронтъ. Дјйствіе тараномъ (см. А б о р д а ж ъ ) требовало быстроты маневр-нія. Къ трудности плаванія внј береговъ (отсутствіе компаса п слабость к-совъ на больш. волнј) присоедини­ лась необходимость вытаскивать к - б ш н а бе­ регъ в ъ случае свјж. погоды. Веј эти условія ограничивали стрем.теніе къ увелнченію размјровъ гребн. к-блей. Увеличить ск-сть хода м. б лишь добавленіемъ веселъ, д і я чего надо б. уве­ личить длину, но этого не допускала техника. Поэтому приходилось сажать одинъ рядъ гребцове надъ друіимъ, но здјсь также дошли ско­ ро до нредјла, т. к. весла становились слиш­ комъ длинными п громоздкими. Вслјдствіе этихъ причинъ Л. к-блемъ древности явилась трире­ ма—судно ок. 230 тн. водоизм, на к-ромъ греб­ цы сидјли въ 3 ряда, одинъ надъ другнаъ. Дл. триремы была ок. 150 ф т , шир.—18, осадка въ водј—8 фт. Иа ней было ок. 175 гребцовъ и 225 матросовъ и солдатъ. Ск-сть триремы достигала о—6 узл. Были въ это время к-бли и больш. размјровъ (квадриремы и кенкеремы въ 360 п 540 тн.), но какъ Л к-бли они во флотахъ не удерживались, и черезъ 5 стол, послј Саламинск. ооя,въ бою приАкціумв,либурна римлянъока­ залась той же триремой аѕинянъ. Въ средн. вјка удалось уничтожить 3 и 2-й ряды греб­ цовъ и вмјстј съ тјмъ увеличить ск-сть до 7—8 узл Это б. достигнуто увеличеніемъ длины и лучш. обводами, вслјдствіе чего м. б. знач-но увеличить ширину судна. Т. о б р , создалась га­ лера (см. э т о), служившая гл. типомъ Л. к-бля въ гребн. флоте до самаго его исчезновенія. Были и в ъ этотъ періодъ суда подобн. типа го­ раздо большей величины,—т. наз. галеасы, но они, вслјдствіе своей тяжести и неповоротл-сти, придавались къ эскадрамъ лишь какъ вспомогат. суда (см. Л е п а н т о ) и въ линіи (тогда строй фронта) сражаться не могли. Съ изобрјтеніемъ компаса, введеніемъ п усоверш-ніемъ арт-ріи, начали быстро совершенствоваться парус, к-бли (см. И с т о р і я в.-м о р с к о г о и с к у с с т в а ) . Но состояніе парус, двиг-ля въ связи съ обво­ дами парус, судовъ еще долго не позволяло к-блямъ больш. размјра ходить въ полвјтра и въ бейдевинде. Поэтому, для такихъ к-блей немыслимъ былъ никакой строй, и , значить, не могъ выработаться и типъ Л. к-бля СраженІя носили безпорядоч. характеръ, и въ общей свал­ к е участвовали одинаково к-бли всевозмож. размјровъ и типовъ, теме болје, что въ этотъ періодъ спец-но воен. судовъ было оч. мало и когда начиналась война, флоты пополнялись 635 гл. обр. коммерч. к-блями. Только въ котг ! X V I ст. начинаете налаживаться дело построй­ ки парус воен. судовъ. Водоизмјщеніе ихе до­ стигало 800—1.200 тн. при 40—50 ор. Съ сер. X V I I ст. флоты начинають сражаться въ ли­ ши кильватера, и Л. к-блемъ является дерев, судно ок. 1.000 тн. съ 60—80 ор. и 400—600 ч. экипажа. Въ это время строятся и к-бли до 1.500 тн., но несоверш-во парус, двиг-ля и обводовъ дјлаютъ упр-ніе такими к-блями з а труд-нымъ. Въ зав-сти отъ ихъ числа, орудія разставляются въ 2 или 3 закрытыхъ палубахъ (декахъ), не считая верх, палубы, и самые к-бли называются двухъ или трехдечными. Но усовершенетвованія въ кораблестроении доводятъ къ концу этого ст. средн. величину Л. к-бля до 1.400—1.500 тн. съ 80—90 ор и экипажемъ въ 600—700 ч. Дл. такихъ к-блей —120—140 фт., шир.—40—45 фг. Отдјл. Л. к-бли въ это время достигаютъ 1.750 тн. при 100 ор. Въ 1-ой чет­ верти X V I I ст., при томъ же числе орудій, но болје тяжелыхъ, водоизмјщеніе какъ среднихъ, такъ и наиб. Л. к-блей увеличивается на 100 тн. Ширина ихъ остается почти та же, длина уве­ личивается фт. на 20—25, а съ нею увеличи­ вается и ск-сть к-блей. Дальнјйшія усоверш-нія въ обводахъ и кр-сти к-са, въ двиг-лј и арт-ріи все продолжаютъ увеличивать размјры Л. ко­ раблей, какъ это видно изъ нижеслјдующей таблицы, составленной для англійскаго флота. 1 Годъ построй­ ки. 17*1 3-дечпые 1750 П89 mi 1701 1708 1741 2-дечные 1759 1790 1741 1763 1782 Число орудій. 100 I / >Э0 98 170-74 / 1 } 00-04 ВодоизмЬщевіе въ тн 1 872 2 017 2 279 1 679 1 827 1.947 1 291 1.550 1 830 J.&23 1 380 1 520 Дли­ Шири* Углуна на бленіе Въ ф у таі ъ 175 50 21 178 52 22 190 52 23 ICS 48 20 170 49 21 178 50 21 154 44 19 Ю С 46 20 176 49 20 147 42 18 159 45 19 163 45 13 Но вышеуказ прпчинамъ въ составј флотовъ преобладаютъ 2-дечные корабли. Число Л.к-блей разн. величины въ англ. флоте: Грабля. 3-дечные 100-пуін . 3-дечные 90- 08-пуш. 2-дечные В Л 1 7 5 2 г 5 13 47 1 7 6 2 г5 10 83 1 7 7 5 г " 4 17 99 1 7 8 3 г. 1792 г. 5 5 20 10 HI 107 Въ 1850 г., наканунј исчезноеенія пар. судовъ, Л. к-бли франц. флота нмјлп слјд. размеры. Число орудііі 120 100 90 Водоязијщепіе въ тн. 4.940 4 393 4.013 Длина. Шнрігпа УглублениеВ ъ ф у т а х ъ. 210 55&/, 26&/, 205 55 20 55 168 53&/, 25&/, (Сведјнія обе арт-ріи Л. к-блей см. А р т и л л е р і я м о р с к а я , историч. очеркъ). Т. о б р , за 200 л. Л. к-бль увеличился почти въ 5 р а л . Но всетаки водоизмјщеніе самыхъ больш. Л. к-блей парус, періода, считавшихся громадами, было сравнит-но ничтожно—всего ок. 5.000 тн. И это потому, что дерево, какъ матеріалъ, не давало возм-сти широкаго размаха корабле­ строителю, и неуклюжій, сложный, требовавшій для упр-нія массы людей парус, двиг-ль не позволялъ знач-но увеличить водопзмјщеніе. Ж в & лјзо, сталь и парь быстро двинули дело впе­ редъ Первый же англ бр-сецъ I Vurrior (1861 г.)