* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Л а ф е т ъ орудійный спец-ной арт-ріи и для кр-стей, и для осады, то въ дјйств-ности зги оба рода арт-рін ока­ зываются тождественными. У насъ тнпичнымъ представ-лемъ соврем. Л. нашей крјп. и осад, арт-ріи является Л. для 6-дм.пушки вјс.вг 300пд. системы кап. (нынј г.-м.) Маркевича. Онъ от­ носится къ типу жестк. колеси. Л. и состоитъ (фиг. 22) изъ станка, колеснаго хода, гидравлич, тормаза и двухъ опорн. секторовъ. Станокъ образуетъ 2 станины .4 изъ лист, желјза, усилениыя уг-ками, приклепанными кругомъ по краямъ съ објихъ сторонъ, и соединенныя между собою связями, шворн. доскою Б и хобот, клепанью Д . Внизу лоб части устроены усиленные наклад­ ками прямоуг. вырјзы для боев, оси 9, притя­ гиваемой къ стаиинамъ подвязами при помощи болтовъ з и и, при чемъ во время стрјльбы на ось надјваются малыя осад, колеса (діам. 58 дм.), какъ болје легкія, прочныя и дающія меньшій предел, уголъ вращенія системы, чјмъ большія (діам 64 дмл, к-рыя надјваются на время похода при передвиженіи на больш. разстоянія, малыя же въ ото время переодевают­ ся на ось передка, чјмъ достигается более пра­ вил, распредјленіе груза всей системы н а обј оси4-колес. повозки. Вверху лоб. части станинъ, на выс. 6 фт., устроены укрјпленныя ладыгами б и накладками в цапф, гнјзда съ вдвиж­ ными наметками e называемый боевыми (для стрјльбы); для дальней же перевозки Л., для к-рой оиъ воронкою доски Б надевается на шворень осад, передка (см. П о в о з к и ) , орудіе, по отдвленіи отъ него зубч. дугъ К подъем, мех-зма, помјщается цапфами въ походныя цапф, гнјзда, образуемый выступами хх. Дл. отката уменьшается (до 5 фт.) гидравлич. тормазомъ, поршень коего лапою ч сцјпленъ со средн. частью станка, а цил-ръ Г своимъ кольцомъ г укрјпленъ въ тумбј ш , привинчиваемой къ платформј подъ серединой боев, оси, при чемъ эта тумба служить осью вращенія цил-дра при гориз наводкј орудій, чјмъ устраняется перекашиваиіе тормаза относ-uo Л. при поворотахъ послјдняго. При перевозкј Л. тормазъ отдјляется отъ него и отъ платформы и возится вмјстј съ послјдней. Обусловленное сущ-ніемъ тормаза стремлеше Л. къ подпрыг-нію при выстрјлј, ослаблено гл. обр. высок, расположеніемъ тормаза, насколько это позволяетъ высо­ та боев, оси (на 1 % фт. н а л платформой). Для устраненія поломки колесъ при стрјльбј, на концы боев, оси, у самаго ихъ корня, подвјшены 2 опорн. сектора Г, склепанныхъ изъ листов, железа; платформа же подъ колесами способна прогибаться; поэтому при выстрјлј лоб. часть станка слегка осјдаетъ и опорн. сек­ торы упираются въ платформу, принимая на себя почти весь первый толчокъ отдачи и устра­ няя дјйствіе ея на колеса Для перевозки сек­ торы притягиваются къ стаиинамъ и привязы­ ваются ремнями. Самонакат-ніе достигается лег­ кими накати, клиньями. Л. располагается на дерев, платформј (гориз. обсірјлъ въ 32°); наводчикъ при прицјл-ніи орудія помещается на пдощадкј m; поворач-ніе Л при гориз. наводк&Ь, а также откатъ и накатъ его бгзъ выстрјла, производятся гандшпугами, подкладываемыыи подъ штыри а хобота. Вјсъ этого Л. безъ о р . — 1 1 2 пд., а всей системы — 312 пд.; длина отъ точки опоры колесъ до хобота—9 фт. Въ наст, время для крјп. и осади, арт-ріи крупн. клб. повсюду разрабатываются скоростр. Л. люt 533 леч. типа. Въ качествј противуштур w. орусЧй у насъ служатъ легкія полев. пушки обр. 77 г., на особомъ Л. полк, (нынј г.-л.) Ду.лахера типа жесткихъ рамныхъ Л., ск-сть стр і льбы до­ ведена до 7 выстр. въ мин. Капонирныя 57-мм. пушки Норденфельта имјютъ сиец-ный станокъ (см. К а п о н и р н ы я о р у д і я ) , допускающій до 40 выстр. въ мии. Въ немъ энергія отдачи цјликомъ поглощается прочной неподв. уста­ новкой. Въ наст, же время и къ этого рода Л. примјненъ принципъ упруг. Л. и выработаны нов. ор) дія спец-но для отраженія штурма (см. П р о т и в о ш т у р м о в ы я о р у д і я ) . Что ка­ сается полевой apm-ріи, то вјсъ системы въ упряжкј не д. превышать 115—120 пд., т ч. предјл. вјсъ Л. съ орудіемъ получается ок. 60—70 пд. Требованіе подвиж-ти и легк. маневр-нія ограничиваем и длину Л., т. к. отъ этой длины зависитъ поворотливость системы, какъ повозки (см. П о в о з к и ) . Устраненіе от­ ката практически достигается надлежащимъ устр-вомъ на хоботј Л. сошника, зарывающагося при первомъ же выстрјлј въ землю, а противъ подпрыг-ній при выстрјлј центръ тя­ жести Л. вмјстј съ орудіемъ д. быть возможно ниже, т. ч. высота цапфъ у полев. Л. дјлается ок. З&/з фт., при длинј ихъ, въ 2—2Ц раза пре­ восходящей эту высоту. Подъем, мех-змомъ слу­ жить винтъ, при томъ двойной, ради ускоренія наводки; для облегченія же подмены поврежденнаго Л. запаснымъ и быстраго переклад-нія орудія цапф, наметки дјлаются откидными на шарнирахъ (см. фиг. 6). Невозм-сть возить при орудіи большое количество прислуги для него и возможная быстрота наводки ставятъ предјломъ для давленія хобота Л. на почву 2—3 пд., чтобы усиліемъ одного номера м. было подни­ мать и передвигать въ стороны хоботъ при го­ риз-ной наводкј орудія, при чемъ для больш. удобства этой работы хоботъ снабжается правиломъ, вставнымъ или откиднымъ на шарнирј, для устраненія препятствія къ надјванію хобота н а шворень передка при переходе въ поход, положеніе. Т. к. уменьшение давленія на хоботъ обусловливаете увеличеніе напряжений, испытываемыхъ боев, осью и колесами при выстрјлј, то наиболје цјлесообразн. способомъ ослаоленія этихъ напряженій является приня­ тие для полев. орудій Л. люлечной системы, при к-рой, благодаря введенію въ конструкщ&ю ги­ дравлич. тормазовъ, эти напряженія уменьша­ ются почти въ 10 разъ. Принужденная часто достигать требуемаго резул-та стрјльбы въ са­ мое короткое время (отраженіе атакъ, содјйствіе штурму и т. п.), полев. арт-рія особенно нуждается въ скоростр-сти. Поэтому въ полев. Л. необходимы наиб, быстрота наводки, наи­ меньшая длина отката, автоматич-ть и наиб, быстрота наката и наименып. сбиваемость на­ водки. Для ускоренія наводки полев. Л. дела­ ются съ поворотомъ станинъ, позволяющимъ наводчику небол. поправки гориз-ной наводки производить безъ помощи правильнаго номера; кромј того, люлечная система позволяетъ про­ изводить прицјл-ніе орудія даже во время от­ ката и наката. Такой же цјли ускорения на­ водки служить и устр-во независимой линіи прицјливанія (см. Л и н і я п р и ц ј л и в а н і я ) . Уменыпеніе отката достигается примјяевіемъ гидравлич. тормазовъ, упр.гіе накатника слу­ жатъ для произв-ва быстраго автоматич. наката орудія по неиодвижи. Л. Наконецъ, уменьше-