* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

530 Лафетъ орудійный. ремјщсніе относ-но сошника А, шарннрно прикрјплеинаго къ стайку и къ буфери. болту Д помощью болта Б и тяги В; буфер, колонна Г помјщена въ хоб. коробкј и упирается въ ея перед, стјнку, къ к-рой н прижимается при выстрвлј, когда Л скользитъ назадъ, а болть Д съ сошникомъ остается на мјстј, т. к. сош­ никъ своей лопаткой А зарывается глубоко въ землю. Благодаря этому, буфера Г сжимаются, поглощая часть отдачи и тјмъ уменьшая дли­ ну отката, и возвращаютъ Л. на первонач. мЬсто, почти не требуя накат-нія въ ручную. Ск-сть стрјльбы б. доведена до 4 выстр въ мин, чему способствовало также устр-во поворот, мех-зма для передвиясенія станпнъ лоб частью по боев, оси при боков, наводкј. Зато сильное стремленіе этого Л. къ подпрыг-нію, обусловленное ма­ лой длиной отката, допускаемаго упруг, сош­ никомъ, представляло крупный его недостатокъ, т к вызывало постоянное сбнваніе наводки. Погибъ впередъ концовъ боев оси при выстрјлј устраненъ буферами на оси (см. Б у ф е р ъ, т V, стр. 170)—Л. обр. 1889 г для 6-дм полевой мор­ тиры былъ первымъ въ Европј разрешеиіемъ задачи о колесномъ Л . для мортиры Трудность задачи состоитъ въ томъ, что, вслјдствіе преимущ-ной стрјльбы подъ больш. угл возвышенія прн выстрвлј изъ мортиры, особенно вели­ ко давленіе на колеса, к-рыя вмјств съ боев осью представляють собою наим. прочныя ча­ сти Л. Сущность устр-ва этого Л (фиг. 16) сквозь лопасть боевой оси Е станка проходить 2 болта 3, шарннрно прикрјпленные къ нижи, углу лапы, приклепанной снизу къ каждой ста­ нине въ лобов. части, на эти болты поверхъ оси надјто по буферной КОЛОННЕ ИЗЪ 6 кауч. пластинъ съ желјз. прокладками. Къ тјмъ же лапамъ подвјшено иа шарнир! по упругой тумбј Г, устр-во к-рой см Б у ф е р ъ (т. V, стр 170). При выстрјлј лобов. часть станка, подъ дјйствіемъ вертик-ной слагающей отдачи, опу­ скается, сжимая буфера ж, пока тумбы не упрутся дномъ въ землю. Тогда начинается ежаTie буферовъ въ тумбахъ, и ось и колеса, т. обр, испытываютъ дјйствіе лишь незначит часть вертик. слагающей отдачи, при томъ смягченной осевыми буферами. Назначеніе желјз. прокладокъ между буферами ж и ЗДЕСЬ то же. погло­ щать безвозвратно треніемъ о нихъ буферовъ, при сжиманіи и разжиманіи ихъ, часть энергіи отдачи Гориз-ная же слагающая отдачи произ­ водить откатъ Л , при к-ромъ тумбы, упертыя въ землю своей подошвой Д, отклоняются верхи, концами назадъ, натягивая цјпь I, прикреплен­ ную къ буферу и на ЛЕВ. клепани, и, слјд-но, сжимая этотъ буферъ; по окончаніи же отка­ та, когда осевые буфера вновь приподнимаю гъ станокъ, притягивая его къ оси, этотъ буферъ и, разжимаясь, быстро цјпыо I подхлестнетъ тумбу къ дну станка, гдј она зацішится за пружин крючекъ К и не будетъ мвшать на­ кату Л на прежн. мјсто Подъем, мех-змъ со­ ставляютъ зубчатый секторъ Л , укрвпленный наглухо на правой цапфј орудія, и червякъ Л съ маховнкомъ Д укрјпленный въ гнездахъ иа прав сторонј Гориз-ная наводка совершает­ ся при помощи вставного деревян. правила Р. Для перевозки Л. надјвается кольцомъ С на крюкъ передка. — Сшжатцшя или скрывающіеся Л . только отчасти м. б. отнесены къ категоріи упругихъ Л.; основная же идея ихъ устр-ва совершенно иная (см. С к р ы в а ю - энергіи отдачи поглощается гидравлич. тормазомь, а остальная идетъ иа сжатіе буферовъ накатника; откатъ ограничивается 36,5 дм. По окончаніи отката, буфера, разжимаясь, движутъ салазки вмвств съ орудіемъ и тормаз. цил-ромъ впередъ, пока всј части Л. не придуть въ ихъ первонач положеніе. Возможный въ концј на­ ката толчекъ салазокъ о связь в устраняется особымъ регул-ромъ тормаза, умјряющимъ ск-сть наката; для той же цјлн служатъ и желјз. про­ кладки между отдјл. буферами колонны, т. к. часть накопленной въ буферахъ энергіи расхо­ дуется на треніе ихъ объ эти прокладки при разжатіи ихъ во время наката. Для уменьшен Ія поднрыгиванія Л. ему придана наиб, допусти­ мая въ полев. арт-ріи длина и наименьшая воз­ можная высота цапфъ, для чего боевая ось с проходить не подъ станинами, а сквозь середи­ ну ихъ лобов части и имјетъ при томъ колјнч. устр-во, т. ч. концы ея расположены выше ло­ пасти. Кромј того, для ускорснія гориз-ной на­ водки, Л. имјетъ поворогъ станинъ, т. іс ста­ нокъ лобов. частью можетъ перемјщаться вдоль боев, оси, вращаясь ок. хобота, для чего слу­ жить поворотный механизмъ (см. э т о), допускающій исправленія гориз-ной наводки до 1° въ обј стороны, не смјщая хобота. Для болје же значит, поворотовъ въ стороны служить перемјщеніе хобота при помощи правила. По бокамъ станка на кронштейнахъ устроено по сидјныо для наводчика и замковаго номера. Особ-сть колесъ у этого Л. составляютъ впер­ вые у насъ введенный металлич. ступицъ. Д-тръ колесъ—52 дм, вјсъ каждаго—4*/з пд. Вјсъ Л — 421/2 п д ; допускаемые имъ углы возвышенія орудія отъ — 6Іа° до + 1 7 ° ; скорость огня— 11—12 выстр. въ мин, съ исправленіемъ ка­ ждый разъ наводки. Упругіе Л. 2-ой категоріи отличаются отъ жесткихъ Л. лишь введеніемъ въ составъ ихъ нјк-рыхъ добавоч. частей; ти­ п ы — полевые Л.: пушечный обр. 1877 г., мор­ тирный обр. 1889 г. и пушечный обр. 1895 г. (всј спроектированы г.-л. А I I . Энгельгардомъ) Въ Л. обр. 1877 г. упругое соединеніе боев, оси со станкомъ (фиг. 13) введено съ цјлыо устранить изгибъ боев оси, подъ дјйствіемъ выстрјловъ, концами впередъ и для этого ось В м. немного перемещаться впередъ, вдоль станинъ, сжимая помощью тягъ В буферъ, помјщенный между станинами въ ящикј А и затјмъ возвращаіощій ось на мјсто своею упругостью. Устр-во см. ст. Б у ф е р ъ (т. V, стр. 169) Подъемн мех-змъ со­ стоитъ изъ двухъ винтовъ Л и Л" (фнг. 14) съ противополож нарјзкой,ввинченныхъ одинъ въ дру­ гой; при вращеніи рукояткою е храповика з и съ нимъ винта Л , послјдиій ввинчивается въ мат­ ку і (или вывинчивается изъ нея) и въ то же время навинчивается на винтъ К (или свинчи­ вается съ него), т. к. послјдній не м вращать­ ся, благодаря сочлененію тягами Мсъ лафетомъ (фиг. 13); благодаря такому устройству измјиеніе угловъ возвышенія происходить вдвое бы­ стрее, чјмъ при одиноч подъем, винтј. На боев оси между колесами и лоб. частью Л. устроены 2 подрессоренныхъ каучук буфера­ ми сидјнья. Небол. сошникъ У приклепаиъ къ хоботов, клепани, гдј имјются шворн. воронка Ф. На хоботј — правило и скобы для упр-нія при боков, наводкј. Л. обр. 1895 г. (фнг. 15), спроектированный въ стремленіи увеличить ско­ рость стрјльбы, отличается, гл. обр., твмъ, что въ немъ при выстрјлј станины получаютъ пе-