* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Автомобиль —Автомобильная служба в ъ войскахъ. осадныхъ средствъ въ парки, а также при вооруженіи осади, батарей. По цјлп и способу употребленія Л. раздјляются на: моторные самокаты (для военныхъ цјлей только 2-колесные); пассажирскіе экипажи, носящіе за гра­ ницей названіе штабныхъ; отдјльныя грузов ы я повозки, лсгкіе армейскіе грузовые појзда, таковые же тяжелые съ передачей силы на прицјпныя повозки; спеціальнаго назначенія и боевые. Моторный самокаты одинъ цилиндръ въ 3 лош. силы, скорость 40 вере, въ ч., радіусъ дјйствія 200 в е р е , запасъ бензина 8 литр., общій вјсъ 40—60 клгр.; сберегаетъ физич. силы, но дороже обыкновеннаго самоката при заготовленіи, эксплоатаціи и ремонтј, тяжелје, менје надежепъ, при јздј шумитъ, сјдокъ долженъ обладать расторопностью и павыкомъ. Штабной Л. (пассаж.): 4 — б цилиндровъ, 16 —28 л. с , скорость 30—50 в е р е , радіусъ дјйствія 200 — 400 в е р е ; подъемъ до 20°, общій вјсъ 1,5 тонны. Грузовыя повозки: 4—6 цилпидровъ, не менје 30 л. с , полезный грузъ 3, а мертвый — не болје 21/2 тон.; ско­ рость: на желјзныхъ шинахъ 12 в е р е , н а резиновыхъ —18 вере, въ ч.; запасъ бензина иа 20 — 24 часа. Легкіе грузовые појзда (фиг. 5j состоятъ изъ А. и одной или двухъ повозокъ, полезный грузъ 7 тоннъ. Везущій А. стали из­ готовлять съ објими рабочими осями. Къ тяжелымъ појздамъ относятъ: Р е н а р а (франц). съ мехаиич. передачей силы н а прицјп. по­ возки (для воен. цјлей пока мало пригодеыъ), германской системы Сименса и Шукерта (фпг. 6) и италіанской системы Контано. Въ двухъ послјднихъ газомоторъ приводить въ движеніе динамо, отъ котораго токъ пдетъ въ электромо­ торы на осяхъ всјхъ прицјп. повозокъ (количествомъ до 6). З а ними песомыјпно будущность для воен. цјлей, хотя они еще недостаточно разработаны. А. спеціал. назначеній—санитар­ ные; для походныхъ кухонь; для возки мяса съ холодильниками; для прожекторовъ (фиг. 7), при чемъ моторъ повозки приводить въ дјйствіе динамо для прожектора; съ кранами для подъема тяж >стей, для телеграфн. станцій и т. д. Къ числу боевыхъ можно отнести А. съ пулеметами и легкими пушками, открытые или бронированные сталениккелевыми листами въ 3 мм. толщиной (ф. 8 — 10). (Etienne Taris. L & automobile et les armees modernes, 1908. Baudry de Saunter Осиовныя. понятія объ а в томобилизмј (перев.). W. Stavenhagen Der. gleislose Kraftwagen in militarischer Beleuchtung, 1908. Oschmann. Lastkraftfahrzpuge, 1908. Sehmiedeeke. Die Verkehrsmittel im Kriege, 1906. Alien. Die Bedeutung der mechamscherTZugkraft auf der Landstrasse fur Truppenfuhrung. B. A. Златолинскій. Автомобиль и прочіе виды механической тяги въ прпмјненіи къ воен. цјлямъ, 1910 г.). А В Т О М О Б И Л Ь Н А Я С Л У Ж Б А В Ъ ВОЙ­ С К А Х Ъ . Примјненіе механич. тяги для на­ добностей арміи въ воен. время имјетъ огром­ ное значеніе, т. к. современ. массовыя арміи для удовлетворенія своихъ боев, и жизнен, нуждь требуютъ больш. перевоз, средствъ—полков., дивизіон. и корп. обозовъ, а также армейскихъ транспортовъ и артил. парковъ. Эти обозы съ ихъ громадн. колич. лошадей и нестр. н. ч. должны сильно стјснять войска при сосредоточиванш, связывать дјйствія и часто 125 ставить успјхъ операціи въ зависимость o n , своевременности доставки боев, и продов. припасовъ. Поэтому, вопросъ о замјнј грузовыми автомобилями хотя бы части обозовъ (обслуж. тылъ и этапн. линіи) съ живыми двигателями давно уже сдјлался настоятельнымъ. Выгоды примјненія механич. тяги: 1) сокращеніе ко­ личества обозныхъ ниж. ч. и повозокъ вмјстј съ лошадьми; 2) уменыненіе длины обоз, колоннъ; 3) ускореніе, регулярность и непрерывность (цјлыя сутки) доставки арміи всего необходи­ м а я при смјнј только шофферовъ; 4) устраиеніе затрудненій отъ болјзней лошадей и не­ достатка фуража и т. под. Примјненіе же лег­ кихъ (пассажирок.) автомобилей значит, облегчаетъ и ускоряетъ выполненіе штабной службы: доставку донесеній и приказаній лицъ, руковод. воен. операціями. Въ 3. Европј идетъ настой­ чивая и энергичная работа въ этомъ напра­ влены: испытываются новјйш. типы автомо­ билей, поощряется широкое распространеніе ихъ среди части, лицъ выдачею премій и суб­ сидий, назначаются конкурсы, производятся опыты съ грузовиками на маневрахъ, вводится воен.-автомоб. повинность, наконецъ, форми­ руются автомоб. команды. Въ Германіи субсидируютъ легкіе грузовики съ одной прицјпной повозкой, съ 35-сильными двигателемъ, съ подъ­ емной силой 4 тонны на моторј и 2 тон. на прицјиной повозкј. По послјдней переписи тамъ имјется до 20 тыс. пассаж, и груз, автомобилей. Всј штабы корпусовъ п центр, управленій уже снабж. казен/автомобилями. Въ 1908 г. при Упр. Генер. штаба сформиро­ вано автомоб. отдјленіе и выработана орга­ низация снабженія корпусовъ грузовиками. Н а дальнјйш. развитіе этого дјла ассигнуются значит, суммы. Въ Австріи съ 1908 г. при корпусахъ сформированы кадры автомоб. командъ; въ 1909 г. выработано положеніе объ автомоб. службј въ войскахъ; сформированы казен. автомоб. парки; установленъ налогъ н а авто­ мобили для улучшенія на эти средства шоссиров. дорогъ; организованъ добровольный автомоб. корпусъ. Во Франціи съ 1908 г. уста­ новлена воен.-автомоб. повинность; организо­ ваны 9-мјс. курсы для подготовки шоффе­ ровъ пзъ ниж. ч. п 4 - н е д . курсы для офи­ церовъ (при арт. управленіи въ Венсеннј); на маневрахъ послјд. лјтъ снабженіе корпусовъ продовольствіемъ производится исключит, н а грузовикахъ; намјчено сформированіе автомоб. арт. парковъ; сформпрованъ автомоб. корпусъ, состоящій изъ ротъ шофферовъ п ротъ мастеровыхъ; всј штабы и управленія уже въ мирн. время снабжены пассаж, автомобилями; вы­ работаны типы автомоб.-ледниковъ для подвоза мяса. Въ Англіи примјненіе автомобилей для нуждъ армій практиковалось уже въ Южн.Африк. кампанію. Сформированы автомоб. роты; организованъ добров. корпусъ автомобилистовъ, намјчено сформированіе автомоб. транспортовъ. Въ Италіи въ 1908 г. сформи­ ровано автомоб. отдјленіе и утверждено положеніе о добровольческ. коргіусј автомобилистовъ. Что касается Россги, то воен.-автомоб. вопросъ сильно осложняется у насъ недостат­ комъ хорошихъ дорогъ и крайне слабымъ р а з витіемъ автомоб. спорта. Тјмъ не менје, во­ просъ объ обезпеченіи потребности арміи въ автомобиляхъ въ воен. время поставленъ на оче­ редь въ послјднее время: опыты съ грузовн-