* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Мины самодвижущіяся. 335 подъ давленіемъ воздуха. Кранъ рез-ра состоишь и з ъ 2 клапановъ—впускного и з а п и р а ю щ а г о ; ч е р е з ъ первый н а к а ч и в а е т с я воздухъ в ъ М., а черезъ 2-й онъ перепускается и з ъ рез-ра в ъ машину. Оба к л а п а н а п о м е щ е н ы в ъ одномъ к-сј и приводятся въ дјйствіе однимъ ключемъ. Машинный кранъ установленъ между краномъ р е з - р а и машин, регул-ромъ. Онъ открывается автоматически, ьъ моментъ вылета М. и з ъ ап-та, с ъ помощью двуплечн. р ы ч а г а (курка), повор а ч и в а е м а г о крючкомъ, к-рый у с т а н о в л е н ^ н а к-сј ап-та (см. М и н н ы е а п п а р а т ы ) , ири4оръ разстоянія (фиг. 4) м. б. з а р а н ј е устано­ вленъ н а опредјл. дис-цію,пройдя к-рую,М. оста­ навливаешь машину и выплываешь (или тонешь). Зубч. колесо, связанное съ машин, краномъ, сцјпляется съ валомъ глав, машины. Передъ в ы стрјломъ приборъ ставится в ъ надлежащ, положеніе. Когда машина сдјлаетъ опредјл. число сборотовъ, зубч. колесо повернешь курокъ и : акроетъ машин, к р а н ъ . Этимъ ж е движеніемъ открывается клапанъ потопленія, если онъ не разобщенъ передъ выстрјломъ. Рулевая ма­ шинка действуешь сжат, воздухомъ, прошедшимъ ч е р е з ъ р е г у л - р ъ ; распредјленіе его произво­ дится золотничкомъ, с в я з а н н ы м ъ тягами с ъ г и ­ дростат, а п - т о м ъ . Череіь кормовое отдјленіе М. проходятъ валъ глав, машины и рулевыя т я г и . Отдјленіе герметично и сообщаетъ М. плавучесть. В ъ передн. донышкј установленъ к л а п а н ъ потопленія, черезъ к-рый оно м. б. наполнено водой. Отдгъленіе передаточ. шестеренъ заключаетъ приспособленія для передачи в р а щ е н і я отъ глав, в а л а добавоч. валу; дости­ г а е т с я это помощью 4 шестеренъ, изъ коихъ д в ј н а с а ж е н ы н а главный и добавоч. валы, а д в ј другія р а с п о л о ж е н ы к ъ нимъ перпенд-но и сцјпляются зубцами съ 1-ой парой. В р а щ е ніе глав, в а л а и шестерни н а немъ заставляешь в р а щ а т ь с я 2-ю п а р у шестеренъ, а отъ н е я в р а щ е н і е передается шестернј добавоч. вала, одјт а г о свободно н а главный. Валы, а съ ними и о б а винта в р а щ а ю т с я въ р а з н ы я стороны. Вся кормовая часть служишь для упр-нія М.: в е р т и к - н ы я ребра сообщаютъ М. устойч-сть н а курсј, а гориз-ные рули ведутъ М. по глубинј. З д в с ь ж е , в ъ в ы р ј з а х ъ , помјщены оба гребн. в и н т а . Ч а с т ь М., р а с п о л о ж е н н а я впереди в и н т о в ъ , н а з ы в а е т с я хвостовой, а сзади—рулевой. С ъ появленіемъ образца 1889 г. в с ј гос-тва проявили стремленіе к ь развитію с т р о и т - в а М. Уайтхэда н а своихъ заводахъ, и за 10-лјтіе 18S9—99 гг. появилось больш. колич-во различ. образцовъ М. Б ы л и и попытки отойти отъ устан о в и в ш а г о с я т и п а М.; пробовали у с т а н а в л и в а т ь вмјсто м а ш и н ъ Б р о з е р х у д а болје мощные дви­ гатели, замјнять сжат, воздухъ и н ы м ъ газомъ и т. д. Можно отмјтить слјд. оригин. мины: М. Хоуеля (Америка), приводимая в ъ движеніе 10-пд. маховикомъ, н а с а ж е н н ы м ъ н а валъ М.; в р а щ е н і е сообщалось маховику в ъ моментъ в ы с т р ј л а ; М. Влисса-Ливитта (Америка) с ъ т ю р бин. двиг-лемъ К е р т и с а ; М. Пека, съ машиной, работающей перегрјт. паромъ; М. Вердана—съ газов, двиг-лемь; М. Шпаковскаго—съ ракетн. составомъ; М. Паульсона—съ жидкой угле к и ­ слотой вмјсто воздуха; к-съ М. для легкости изготовляется и з ъ прессован, бумаги; М. Эриксона—съ к-сомъ и з ъ бјлой сосны; М. Пистоя— с ъ винтами, в р а щ а ю щ и м и с я по п р и н ц и п у Сегн е р о в а колеса, и т. д. Однако, новјйш. образцы М. Уайтхэда вытјснили перечисл. типы. Съ изобрјтеніемъ в ъ 1896 г. п р и б о р а Обри (см. э т о) и усоверш-ніемъ рулев. машинки, э т и М. н а ч а л и давать п р е к р а с . траекторію. Р о с с і я з а это время п ы т а л а с ь идти по пути усоверш-нія М. Уайтхэда. М. строились н а Обуховск. сталелит. заводј мор. вјд-ва и Спб. заводј Лесснера. Въ М. одр. 1898 г. (табл. 3) глав, усоверш-нія сво­ дились к ъ слјд.: в ъ у д а р н и к ј введена предо­ хранит, вертушка, д ј л а ю щ а я М. безопасной, п о к а о н а не пройдетъ опредјл. р а і с т о я н і я , что­ бы о н а не м., случайно повернувъ, повредить стрјляющее судно. В е р т у ш к а приводится в ъ движеніе сопр-леніемъ воды. Зарядное отд-ніе отличается болје полн. обводами и установкой добавоч. крјпленій для большей прочности к-са. Въ гидростат, отд-нги введены нјк-рыя улучшенія в ъ п е р е д а ч ј работы диска к ъ золотничку р у л е в . м а ш и н к и и измјненъ с п о с э б ъ подвјс а маятника. Емкость резервуара увеличена до 9,5 к б . фт., п о в ы ш е н а прочность матеріала, позволяющая н а к а ч и в а т ь воздухъ до 100 атм. Въ глав, машингъ усовершенствованы н ј к - р ы я части и отдјл. мех-змы. Кранъ резервуара р а з дјленъ: сдјлано два с а м о с т - н ы х ъ к л а п а н а — впускной и з а п и р а ю щ і й . Магиин. щанъ с о в е р ­ шенно измјненъ и соединенъ с ъ приборомъ разстоянія, о б р а з у я с ъ нимъ одинъ комбинир. п р и б о р ъ . В ъ 1-й моментъ выстрјла, когда М. н а ч ­ нешь двигаться в ъ ап-тј, откидывается курокъ, к-рый заставляешь открыться малый к л а п а н ъ ; послјдній пропускаешь небол. колич-во воздуха в ъ г л а в , м а ш и н у , и т а начинаешь работать (300—600 оборотовъ в ъ минуту). К а к ъ только М. упадешь в ъ воду, откидывается силою сопр-ленія воды щитикъ, открывающій больш. к л а п а н ъ , и м а ш и н а начинаешь работать полн. ходомъ. Рулевая машпнка представляешь цил-ръ, вну­ три к-раго имјется поршень, двигающейся взадъ и впередъ с ъ помощью сжат, воздуха; послјдній в п у с к а е т с я в ъ машинку золдтникомъ, к-рый помјщается внутри п о р ш н я и с в я з а н ъ т я г а м и съ гидростатич. ап-томъ; поршень ж е соеди­ н е н ъ с ъ гориз-ными рулями. В ъ виду того, что при выстрјлј М. в ъ п е р в ы е моменты и с п ы т ы ­ ваешь сильн. толчки, з а с т а в л я ю щ і е маятникъ дјлать рјзкія движенія, о к а з ы в а е т с я необходимымъ застопорить н а первое время золотникъ рул. машинки, чтобы послјдняя н е передавала н а рули у д а р ы маятника. Это достигается съ помощью рул. стопора,—прибора, соединеннаго съ рул. машиной и дјйствующаго н а опредјл-мъ, з а р а н ј е установленномъ разстояніи. г у л . стопоръ з а х в а т ы в а е т ъ тягу у золотника рул. ма­ ш и н к и и не позволяетъ ей двигаться, в с ј ж е колебанія м а я т н и к а р а з р я ж а ю т с я н а эласти­ ческой тягј, установленной в ъ гидростат, отдјленіи. Р у л . стопоръ, подобно прибору р а з стояній, с в я з а н ъ съ валомъ гл. машины; когда она сдјлаетъ извјст. число оборотовъ, стопоръ выводится, освобождая золотник, тягу. Кормо* воз отд-ніе отличается отъ такового ж е М . 1889 г. только тјмъ, что в ъ немъ помјщенъ приборъ Обри, к-рый у п р а в л я е т ъ вертик. руля­ ми мины. Отд-ніе передаточ. шестеренъ соеди­ нено съ хвост, частью; такое устр-во значит-но облегчаешь разборку М. Рул. часть отличается в ъ М. 1898 г. тјмъ, что у н е я имјются вер­ тик. рули, дјйствующіе отъ прибора Обри; гребн. винты для болје плавн. работы сдјланы 4-лопастными. Во время войны 1904—05 гг. обна­ р у ж и л и с ь глав, недостатки М. 1898 г.: малый районъ дјйствія и недостаточ. ск-сть хода. По-