* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж е л ј з н ы я дороги. ш а с т ъ пропуск, способность, но п р и условіи посылки појздовъ «пакетами», т.-е. одинъ з а другимъ 2 или 3 појзда в ъ одномъ напр-ніи, и при этомъ в с е ж е достигается меньшая про­ пуск, способность, чјмъ п р и устройствј вмјсто блокъ-поста разъјзда по серединј перегона.— Для о с у щ е с т в л е н і я плана массо­ в о й п е р е в о з к и в о й с к ъ д. б. выполненъ рядъ работъ, предусмотрјнный в ъ планј мобил-ціи дороги. ТІо этому плану: а) выполняютъ работу н а станціяхъ по приспособление и х ъ к ъ требованіямъ перевозимыхъ войскъ и к ъ усилен, движенію; б) н а п е р е г о н а х ъ открываютъ намјчен. р а з ъ ј з д ы и блокъ-пункты; в) приступаютъ къ пополненію числа вагоновъ и паровозовъ; г) усиливаюсь личн. составъ. Станціи пригото­ вляются к ъ усилен, движенію, по водоснабженію и топливу и удлиненію станц. путей. П о ­ требности перевозимыхъ войскъ сводятся: 1) в ъ начал, пунктј — к ъ удоб. погрузкј н а појзда; 2) в ъ пути—къ удоб. размјщенію в ъ в а г о н а х ъ , снабженію войскъ пищей и питьемъ и устрой­ ству отхож, мјстъ; 3) н а конеч. пунктј — к ъ удоб. выгрузкј и з ъ појздовъ, к ъ устр-ву в р е ­ мен, складовъ для парк, имущества. Н а тјхъ станціяхъ, н а к-рыхъ предусмотрјна мобилиз. планомъ усилен, погрузка, имјются спец. воин, пути съ платформами. К ъ платформј примкнуты а п п а р е л и съ уклономъ в ъ І —Ію- Длина платформъ соотвјтствуетъ длинј воин, појзда в ъ 35 в а г о н о в ъ (желательно длину сообразовать съ 50 вагонами, полагая сред. дл. товар, ваг. в ъ 3,7 сж.). Н а и б , удобно расположеніе погрузоч. путей с ъ платформами тупиками, когда полу­ ч а е т с я непосред. доступъ к ъ кажд. платформј, не требуются перејзды черезъ рельс, пути; кромј того, појздъ, поданный подъ нагрузку, изолированъ и не стјсняетъ маневровъ н а станц. путяхъ. Т а к і е погрузоч. пути съ платф-ми и м ј ются у ж е н а стаыціяхъ, гдј предполагается по мобилиз. плану усилен, посадка; п р и этомъ ч и ­ сло тупиковъ должно соотвјтствовать наибол. числу појздовъ, единовр-но погружаемыхъ н а станціи. Для удобства погрузки в ъ вагоны лю­ дей, орудій и лошадей служатъ подвижные мост­ ки (черт. 13 и 14). Когда необходимо экстрен­ но выполнить погрузку с ъ пути, то у с т р а и в а ­ юсь приспособленія и з ъ подруч. матеріаловъ, рельсъ и шпалъ; кладусь д в а рельса головками в в е р х ъ наклонно, у п и р а я одинъ конецъ рельса в ъ землю, а другой в ъ дверь в а г о н а к ъ стойкј, п р о п у с к а я в ъ вагонъ конецъ рельса н а 1—1 Із фт. Н а рельсы укладываются ш п а л ы , у п и р а я нижнюю шпалу в ъ д в а кола, вбитыхъ въ землю. П р и такомъ устройствј, между верхн. шпалою и поломъ в а г о н а получается промежу­ т о к ^ к-рый закладываюсь укорочен, шпалой, опиленной точно по ш и р и н ј двери. Для устр-ва такого мостка требуется не болје 10 мин. Для погрузки съ пути обоза и орудій тоже м. б. п р и мјнены рельсы. Для этого кладусь наклонно 2 рельса равной длины такъ, чтобы концы, опирающіеся н а платформу, были н е в ы ш е 4 вершк. надъ ней. Р е л ь с ы кладусь бокомъ, повернувъ подошвами в ъ середину, и разставляютъ и х ъ точно н а ш и р и н у хода повозки. П о желобу, к-рый представляетъ лежащій бокомъ рельсъ, н а п р а в л я ю т ъ ободъ колеса повозки, и з а в е ­ ревки, п р и в я з а н н ы я к ъ перед, ходу, втаскива­ юсь повозку н а платформу. П р и погрузкј орудій, заряд, я щ и к о в ъ и инструмент, повозки, для поддержанія хобота л а ф е т а и стрјлы задн. хо­ 6 377 да я щ и к а и повозки, укладываюсь между рель­ сами для колесъ посерединј еще 2 рельса р я домъ, тоже плашмя, но, повернувъ головками вмјстј; п р и этомъ получается ш и р . желобъ (между подошвами рельсовъ), по к-рому х о ботъ л а ф е т а скользить п р и накрытіи (черт. 15). Если мјсто погрузки станетъ извјстнымъ неза­ долго до назначеннаго срока, то возможно для ускоренія погрузки и з ъ шпалъ устроить аппа­ рели (черт. 16), а для скрјпленія примјнить стыков, накладки, п р и ш и в а я и х ъ к ъ шпаламъ костылями. В ъ пути, п р и н и м а я во вниманіе продолжит, прибываніе п р и перевозкахъ н а больш. разстоянія, желат-но предоставить людямъ возможно болыпія удобства, главное, дать имъ возм-сть ночью спать лежа. Для перевозки людей пользуются товар, крытыми вагонами, т а к ъ приспособленными, чтобы люди могли днемъ сидјть, а ночью лежать. То устройство, к-рое принято у н а с ъ , н а з ы в а ю т ъ д в о й н ы м ъ воин, оборудованіемъ вагоновъ. Двойнымъ оно н а з в а ­ но потому, что служить к а к ъ для перевозки лю­ дей, такъ и лошадей, п р и чемъ для переоборудованія людского вагона в ъ конскій, или н а оборотъ, в с ј приспособленія остаются в ъ в а гонј, но лишь перемјщаются внутри. Воин, оборуд-нію подлежать тј и з ъ товар, вагоновъ, к-рые имјютъ установленные размјры. Н а та­ кихъ вагонахъ, чтобы и х ъ выдјлить, поставле­ н ы двј буквы (на боковой длинной стјнкј в ъ лјв. верхн. углу): Н. Р . (нормал. размјръ); п р и этомъ внутр. промјры кузова д. б.: дл.—21 фт., шир.—9 фт. и выш.—7 фт. 8 дм. (тормаз. в а ­ гоны, у к-рыхъ длина кузова короче нормаль­ ной н а ш и р . тормаз. площадки, признаются годными для воин, перевозокъ). В с ј приспособленія дјлятся н а : а) несъемныя и б) съемн ы я . П е р в ы я изъ нихъ наглухо прикрјпляются изнутри к ъ стјнкамъ вагона и состоять и з ъ 1) наст вн. досокъ съ подпорками, по 4 доски для верхн. и для нижн. настила и по 8 подпорокъ подъ каждый настилъ; 2) 4 полочныхъ колабашекъ; 3) дверн. брусковъ, по 2 н а п р а ­ вый и н а лјвыя дверн. стойки; 4) 2 поворот, колабашекъ для коновязей и 5) 4 болтовъ съ крюками для фонарей. Съемныя приспособле­ ния состоять изъ: 1) 20 досокъ для сидјнія (двј изъ нихъ служатъ коновязями п р и перевозкј лошадей или нижн. закладными ружейн. доска­ ми п р и ночн. перевозкј людей); 2) 4 полокъ; 3) 2 верхн. закладокъ ружей; 4) 2 опорн. до­ сокъ для н а р ъ (онј ж е нижн. закладн. ружейн. доски при дневной перевозкј людей); 5) 2 опорн. дверн. закладн. досокъ; 6) 2 ружейн. зубчатокъ; 7) 2 фонарей и 8) 1 ведра н а вагонъ или плат­ форму. Въ зимн. время товар, вагоны обраща­ ются в ъ теплушки, для чего настилаюсь второй полъ по войлоку, стјны обшиваюсь досками по войлоку, придјлываютъ задвиж. окон, р а м ы къ люкамъ и поручни къ дверямъ, устанавли­ в а ю с ь н а серединј вагона печку, трубу отъ к-рой жел. патрубкомъ отводятъ в ъ окно, и при­ даюсь вагону сходню. Обык-но н а појздъ в ы ­ даюсь 50 лопать, н а случай снјж. заноса. Помјщеніе в ъ вагонј 40 ч. возможно только п р и перејздахъ не дольше 3, много 4 дней и только въ теплое время. Днемъ люди въ вагонј р а з мјщаются, к а к ъ показано н а черт. 17; ночью настилаются доски для с п а н ь я (черт. 18). П р и болје продолжительныхъ перејздахъ и въ хо­ лодное время число людей н а вагонъ необхо­ димо сократить до 36, а въ теплушкахъ до 30.