* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж е л ј з н ы я дороги. стат. числј и подготовленъ в ъ смыслј знанія своихъ обяз-стей, для сохраненія общ. порядка эксплоатаціи и обезпеченія отъ происшествій <уь појздами. Если хоть одинъ изъ в ы ш е п р и веденныхъ эл-тоьъ дороги не будетъ н а ВЫСО­ ТЕ, соотвјтствующей принятому числу п а р ъ појздовъ, то именно этотъ эл-тъ послужить тормазомъ къ осуществленію предполож. пропуск, способности и вызовешь замјшат-во в ъ движеніи. Если принять, что н а дорогЬ, кромј воин, појздовъ, другихъ нјтъ в ъ обращеніи и что в с ј воин, појзда идутъ съ одинаковою ск-стыо, и для такого случая составить г р а ф и к ъ , то получимъ т. н а з . максимальный г р а ф и к ъ , т. к. чи­ сло п а р ъ појздовъ получится наибольшее. Одна­ ко, расчитывать перевозку н а все число појздовъ, по максимал. г р а ф и к а м ъ нельзя, т. к. ста­ тистика указываешь, что съ појздами періодически повторяются тј или другія случайности, соотвјтствующія опред. пробјгу појзда. Поэтому слјдуетъ имјть з а п а с ъ времени и считать до­ стижимую пропускную способность н а 15—25% меньше теоретической. Обык-но н а г р а ф и к ъ н а носятъ возможное наиб, число п а р ъ појздовъ, -но в ъ обращеніе н а з н а ч а ю т ъ только часть ихъ, а остальные получаютъ названіе факультативн ы х ъ и расписаніемъ этихъ појздовъ пользу­ ю т с я для хозяйств, нуждъ дороги, а также для возстановленія движенія въ случај замјшательства. И з ъ 19 п а р ъ воин, појздовъ, предусмот р ј н н ы х ъ т е х н и ч . условиями, 5 п а р ъ факультат и в н ы х ъ . Для факультат. појздовъ, к а к ъ не н а ­ ходящихся в ъ пост, обращеніи, не р а с ч и т ы ­ в а е т с я водоснабженіе. Н а больш. рус. дорогахъ перевозка грузовъ и п а с с а ж и р о в ъ в ъ мирн. время, п р и нормал. условіяхъ, позволяешь огра­ ничиться только небол. частью изъ общаго ч и с л а п а р ъ појздовъ, возможныхъ при макси­ мал. г р а ф и к ј . Поэтому для дорогъ было бы обременит-но, если бы пришлось пріобрјтать подвиж. составъ по расчету н а наибол. воз­ можное число п а р ъ појздовъ; н а этомъ осно­ в а м и дорога д. имјть подвиж. составъ в ъ количествј, соотвјтствующемъ пропуск, ея спо­ собности, не п р и н и м а я во вниманіе открытіе разъјздовъ, предусмотрјнныхъ н а случай не­ обходимости увеличить послјднюю. (При р а с четј количества подвиж. состава факультатив, појзда не принимаются во вниманіе). Паровоз, и вагон, с а р а и , а т а к ж е и мастерскія р а с ч и ­ т ы в а ю т с я сообразно роду и колич-ву подвиж. состава, к-рый фактически имјётся н а дорогј. П р и исчисленіи необходимаго подвиж. состава по существующей пропуск, способности необ­ ходимо имјть въ виду: наиболыпій возмож со­ с т а в ь појздовъ, појзда служебные и з а п а с ъ н а ремонтъ и резервы.—Провозная способность •дороги есть то количество груза, к-рое д а н н а я дорога п р и имеющемся подвиж. составј м. пе­ ревозить ежесуточно. Въ тјхъ случаяхъ, когда о б с т о я т - в а требуютъ въ кратч. срокъ выпол­ нить усилен, перевозку, необходимо: 1) уве­ личить пропускную способность, для чего отк р ь г аютъ разъјздьт, приводятъ въ соотвјтств. видъ оборудованіе станцій, открывая з а п а с н ы я , у с т р а и в а я времен, водоснабженіе и р а с ш и р я я паровоз, с а р а и и мастерскія; 2) поднять провозоспо:-ть дороги команд-кой съ друг, дорогъ подвиж. состава и относит, увеличеніемъ личн. состава служащихъ. — С н о ш е н і я между с т а н ц і я м и по о т п р а в л е н і ю појзд о в ь достигаются помощью телеграммъ или 375 болје совершен, способомъ—помощью жезловъ и блокировки. Способъ телеграфныхъ сношенгй между станціями для регистраціи движенія појздовъ требуетъ для кажд. појзда пе­ редачи 4 д е п е ш ъ : 1) запросъ, свободенъ ли путь, 2) отвјтная, по к-рой выдается машини­ сту разрјшеніе слјдовать дальше, 3) объ от­ п р а в л е н ы појзда и 4) о прибытіи појзда.— Жезловая система по идеј оч. проста: для к а ждаго перегона д. б. одинъ свой жезлъ, в ъ видј короткой кругл, палки, удобной для держанія въ рукј; принято, что појздъ м. выйти со станщ и н а перегонъ только тогда, когда машинистъ получить в ъ руки ьтотъ жезлъ; т. к. жезлъ для кажд. перегона только одинъ, то, естественно, этимъ самымъ исключается в с я к а я возм-сть одноврем. нахождевія двухъ појздовъ н а одномъ перегонј. Однако, н а практикј встрјчается то затрудненіе, что оч. часто приходится посы­ лать појзда одинъ з а другимъ, не дожидаясь пока встрјч. појздъ доставить жезлъ обратно. Иослјд. положеніе р а з р ј ш а е т с я помощью электро-жезловой системы; такихъ системъ нјсколько, но в с ј онј построены н а томъ, что для кажд. перегона изготовляется н е одинъ, а нјск. жезловъ (10—15); эти жезлы распредјляются между двумя конеч. станціями перегона. Н а каждой изъ нихъ имјются ящики, съ особ, спец. электро-механизмомъ, в ъ к-рые и укла­ дываются в с ј жезлы. К а ж д ы й я щ и к ъ имјетъ сверху щель для вкладыванія жезла, а снизу для в ы н и м а н і я очереди, жезла (черт. 9). Электро-механизмы двухъ ящиковъ для жезловь одно­ го и того ж е перегона соединяются между со­ бою проводомъ, и работа механизма т а к ъ р а с читана, что послј того, к а к ъ вынуть одинъ жезлъ изъ одного (безразлично какого) прибо­ ра, второй жезлъ не м. б. в ы н у т ь ни изъ одно­ го изъ ящиковъ до т ј х ъ поръ, п о к а вынутый жезлъ не будетъ вложенъ в ъ тошь или другой (опять-таки безразлично какой) я щ и к ъ . Отсю­ да, фактически система достигаешь осуществленія первонач. идеи одного жезла. Н а кажд. станціи д. б. для жезловъ я щ и к и по числу прилегающихъ перегоновъ, н а конечныхъ—одинъ, н а промежуточныхъ—два, н а узловыхъ—3—4, м. б., и больше, по числу прилегающихъ пере­ гоновъ. Порядокъ пользования приборовъ такой: чтобы отправить појздъ со станціи, нужно в ы ­ нуть жезлъ изъ я щ и к а , н а ж а т ь кнопку и в р а ­ щ а т ь ручку индуктора. Н а слјд. станціи полу­ чится звонокъ, отвјчая н а к-рый, дежурный по этой станціи д. н а ж а т ь отвјтную кнопку н а своемъ а п п а р а т ј и тоже повернуть рукоятку индуктора. Если в ъ общей сложности в ъ обоихъ а п п а р а т а х ъ находятся в с ј жезлы, то н а первой станціи получится возм-сть вынуть и выдать појзду одинъ жезлъ, фактически р а з рјшающій отправленіе појзда со станціи. Но если оказалось, что жезлъ изъ какого-либо я щ и ­ к а б. уже раньше в ы н у т ь , то отвјтная кнопка прибора п р и н а ж а т і и н а нее опускается, и ап­ п а р а т е не даешь возм-сти вынуть 2-й жезлъ.— Блокировка—особая система ж.-д. сигнализаціи, при к-рой все движеніе н а дорогј производит­ ся по спец. сигналамъ, т. наз. семафорамь. П р и этой системј весь путь подразделяется н а блокировочные участки, в с я совокупность устройства регулируете движеніе појздовъ т. обр., что пока одинъ појздъ или отдјл. пар-зъ находится н а участкј, сигналами «закрывает­ ся» входъ н а этотъ же участокъ другому по-