* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

374 Ж е л ј з н ы я дороги. д) санит. вагоны, е) операц. вагоны, ж) п р а ч е ш н ы я , з) бани, и) для особо громоздк. т я ж е ­ стей. В ъ составъ појзда обык-но в к л ю ч а ю г ь разл. подвиж. составъ, соображаясь с ъ тјмъ грузомъ, к-рый подлежите перевозкј. В а г о н ы размјщаются в ъ појздј, соблюдая т р е б о в а ніе, чтобы в с ј вагоны для п а с с а ж и р о в ъ , н а ­ ходились рядомъ. Число вагоновъ в ъ појздј должно соотвјтствовать силј тяги пар-за; у насъ у станов лень наиб, составъ појздовъ слјд.г &) Для појздовъ пассажир, и товаро - пасажир. . . . б) „ „ воин, н смјшап в) „ „ товарныхъ 100 осоя120 „ 150 „ Изъ этихъ цифръ видно, что пункты съ запа­ сами топлива м. б. расположены по линіи в ъ знач-но большемъ взаим. удаленіи, чјмъ пунк­ ты водоснабженія. Простјйшее приспособленіе для ускоренія погрузки топлива представляетъ мостикъ, расположенный попер екъ путей на ВЫ­ СОТЕ, определяемой установленнымъ габаритомъ. Въ полу мостика, надъ путемъ, устраивается отверстіе, к-рое особ. обр. з а к р ы в а е т с я . Топли­ во заблаговр-но складываюсь надъ закрыт, отверстіемъ. Для погрузки тендеръ устанавлива­ юсь подъ отверстіемъ мостика, черезъ к-рое то­ пливо сразу попадаешь н а т е н д е р ъ . — Э к с п л о а т а ц і я Ж . д. есть в с я совокупность ф у н к ­ ций, обусловливающихъ сущ-ніе дороги. В ъ Р о с сіи ок. / з всјхъ Ж . д. госуд. сјти к а з е н н ы я , остальныя принадлежать части, обществамъ. Высшую инстанцію по упр-нію Ж . д. предста­ вляетъ мин-ство путей сообщенія. Непосред-но завјдуютъ Ж . д. управляющіе дорогами и мјстн. упр-нія, н а к-рыя возлагается выполнение всјхъ перевозокъ и содержаніе в ъ исправности пути, зданій и подвиж. состава, что составляете тех­ нич. эксплоатацію, к-рая находится в ъ вјдјніи: 1) службы пути и зданій; 2) службы тяги и по­ движ. состава и 3) службы движенія и теле­ г р а ф а . Служба пуши и зданій подчинена не­ посред-но н а ч - к у службы пути. Она вјдаете содержаніемъ пути и сооруженій н а дорогј. Неправ, состояніе подвиж. состава, своеврем. ремонте его, тяга појздовъ н а дорогј, а равно и водоснабженіе ввјряются нач-ку службы по­ движного состава и тяги, к-рый д. б. и н ж е н е р ъ технологъ. Н а его ж е обяз-сти лежите опредјленіе нормал. состава појздовъ и и х ъ ск-стей, въ зав-сти ось силы пар-зовъ, профили дороги и времени года, а также распредјленіе пар-зовъ по "депо. Слуэюба двиоісенія и телеграфа и есть въ узкомъ смыслј служба эксплоатаціи: она р е ­ гулируете движеніе појздовъ и отвјчаете з а правильность движенія. Н а ч - к ъ службы движенія руководите составленіемъ г р а ф и к о в ъ и расписаніемъ движенія појздовъ. Н а его ж е обяз-сти—разработка и п р и в е д е т е в ъ исполненіе в ъ случај надобности мјръ для увеличенія пропуск, способности дороги. Н а р у с . сјти Ж . д. объединеніе разн. службъ находится только въ упр-ніи, т. к. в ъ тепереш. подраздјленіи линіи гр-цы участковъ разн. службъ не совпадаютъ (такъ службы пути 80—120, тягов, участка 200—250 и отдјленія движенія 300—400 и до 600 вер.). Всјми перевозками р а с п о р я ж а е т с я служба двиоюенія, к-рой поэтому отводится пер­ венствующее значеніе в ъ эксплоатаціи дорогъ. П р и составленіи плана перевозокъ имјютъ значеніе 3 элемента: 1) назначеніе појздовъ и и х ъ составъ; 2)скоростьдвиженія и 3) число појздовъ въ сутки. По спец. назначенію појзда подраздјляются на: 1) појзда товарные, 2) товаро-пассажирскіе, 3) п а с с а ж и р с к і е , 4) воинскіе, 5) поч­ товые, 6) скорые, 7) курьерскіе и 8) экспрес­ сы. Перечисленные појзда р а з н я т с я по типу и числу вагоновъ и по скорости движенія. По типу подвижной составъ состоите и з ъ вагоновъ разн. конструкцій: п а с с а ж , вагоновъ, к р ы т ы х ъ товар, вагоновъ и открытыхъ платформъ и в а ­ гоновъ спец. назначенія. К ъ послјднимъ отно­ сятся и вагоны для воен. цјлей: а) вагоны I V кл. для перевозки новобранцевъ и ниж. з а ­ пас, чиновъ (въ мирн. время, кромј того, п е ­ ревозятся переселенцы), б) для перевозки взрывч. веществъ, в) вагоны-кухни, г) вагоны-церкви, 2 Въ это число осей не включены оси п а р - з а к тендера.—Скорость двиоюенгя. Говоря о ск-сти движенія појзда, различаютъ: коммерческую,, среднюю и дјйствит. скорость. Подъ коммерч. ск-стью понимаютъ скорость, к-рая получится, если все разстояніе между конеч. пунктами ( в ь верстахъ) подјлить н а в с е время (въ ч а с а х ь ) считая съ момента выхода съ начал, станціи до момента прибытія н а станцію н а з н а ч е н і я . Для груб, подсчета времени перевозки г р у з а по Ж . д. н а извјстное (знач-ное) разстояніе достаточно знать только коммерч. ск-сть, т. к. она является окончат, результатомъ всјхъ обстоят-въ движенія, какъ-то: уменыпенія и у в е личенія ск-сти движенія н а перегонахъ и в с ј х ъ остановкахь н а промежут. станц я х ъ для разл. надобностей. Въ подроб. нормал. расписаніяхъдвиженія појздовъ н а кажд. дорогј всегда у к а ­ з ы в а е т с я для кажд. појзда его коммерч. ско­ рость. Средняя ск-сть движенія" получится, если в з ъ всего времени нахожденія појзда в ъ пути вычесть сумму всјхъ остановокъ н а станціяхъ и подјлигь н а это время разстояніе между ко­ неч. пунктами. По технич. правиламъ эксплоатаціи (§ 87), појзда со ск-стыо болје 55 в е р . в ъ ч., д. б. снабжены н е п р е р ы в . тормазами, п р и ­ водимыми в ъ дјйствіе съ паровоза. Н а р у с . дорогаіь п р и н я т ы н е п р е р ы в . тормаза системы Вестингаузъ и Ныо-Іоркъ, кромј того, есть с и ­ стемы Шлейфера, Фивъ-Лиль, Кертинга, Гарди и др. Верхн. строеніе рус. Ж . д. первостепен. значенія допускаетъ с к - с т ь т о в а р , појздовъ (восьмиколес. товар, пар-за) въ 45 вер., а п а с сажирскаго въ 60 в е р . въ ч. Конструкція товар, пар-зовъ и вагоновъ тоже соотвјтствуетъ ск-сти 45 в е р . въ ч. Но, благодаря отсутствію н е п р е ­ р ы в . тормазовъ, товар, појзда н а н а ш и х ъ Ж. д. р а з в и в а ю с ь сред, ск-сть только в ъ 20—22 в е р . в ъ ч. Если расписаніе всјхъ појздовъ в ъ т е ­ ч е т е сутокъ между опред. станціями изобра­ зить графически, то получится т. н а з . г р а ф и к ь движг нія појздовъ. Н а г р а ф и к ј линіи, изобрэ.ж а ю щ і я движеніе појздовъ, своимъ относит, положеніемъ даюсь нагляд. представленіе о в с ј х ъ обстоят-вахъ движенія (см. Г р а ф и к ъ).—Про­ пускная способность дороги есть наиб, число п а р ъ појздовъ, к-рое данная дорога м. пропу­ стить в ъ теченіе сутокъ, что з а в и с и т е п р е ж д е всего отъ времени, потребнаго для прохожденія појздами наиб, перегона. Время это з а в и ­ ситъ: 1) отъ виртуальной (т.-е. не з а в и с я щ е й ось уклоновъ) длины перегона, 2) ось сред, ск-сти движенія. В ъ устройствј станцій имјется рядъ элементовъ, вліяющихъ н а пропуск, способность: 1) обезпеченность водоснабженія и с н а б ж е н і я топлива, 2) протяженіе и расположеніе путей,, расположеніе поворот, круговъ, размјры депо, протяженіе фронта погрузки и друтія станц. устройства. Персоналъ служащихъ д. б. въ дог