* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж е л ј з н ы я дороги. возм-сть пропускать појзда по р а з н . дорогамъ, не измјняя состава. Такое движеніе, н а з ы в а е ­ мое транзитнымъ, выгодное в ъ экономия, от­ ношение имјетъ оч. важное значеніе п р и воин, перевозкахъ, когда н а појздъ грузится обык-но опред. войсков. часть с ъ соотвјтств. имущ-вомъ, и измјненіе состава појзда в ъ пути вызываешь нежелат. дробленіе эшелоновъ.—Уст р о й с т в о п у т и . Н а сјти рус. Ж . д. мног. линіи пред­ ставляюсь значит, уклоненія по крутизнј подъемовъ и допущенныхъ малыхъ радіусовъ н а к р и в ы х ъ . Для избјжанія этого утвержденными в ъ 1889—1901 гт. технич. условіями устано­ влены общія нормы, к-рыми обязат-но д. ру­ ководствоваться п р и п р о е к т - н і и нов. дорогъ. Вся линія между к о н е ч . пунктами по длинј разбивается н а участки, между к-рыми устраи­ ваются станцги, путь между станціями н а з ы ­ в а е т с я перегономъ. Требованія отъ пути н а п е регонј и н а станціи р а з н я т с я другъ отъ дру­ га. Согласно техн. условіямъ, станціи д. р а с ­ полагаться н а прям, и горизонт, у ч а с т к а х ъ , в ъ крайности, н а уклонј не свыше 0,002 и н а кривой рад. не меньше 600 сж. (въ и с к л ю ч - н о тяжел, условіяхъ до 400 сж.). Н а станціи для перехода съ пути н а другой допускаются к р и в ы я рад. до 75 сж. Длина площадки подъ станцію д. б. отъ 450 сж. до 600 и болје. Н а перегонахъ уклоны не д. п р е в ы ш а т ь 0,008, к а к ъ н а п р я м ы х ъ у ч а с т к а х ъ , т а к ъ и п р и совпаденіи съ кривой р а д . не менје 300 сж. Н а и м . рад. кри­ в ы х ъ н а перегонј п р и н я т ь в ъ 300 сж., но в ъ случаяхъ затруд-ныхъ онъ м. б. уменьшенъ до 250 сж., а п р и подходј къ станціи допускает­ ся рад. 200 сж.; если для закругленій допущенъ рад. меньше 300 сж., то уклонъ, совпадающій съ закругленіемъ, д. б. соотвјт-но уменьшенъ. П р и сочетаніи уклоновъ между собою устано­ влены слјд. требованія: в е р ш и н ы и основанія двухъ смежныхъ обрат, уклоновъ должны со­ п р я г а т ь с я горизонт, участкомъ, дл. не меньше 60 сж. Чјмъ болыпій допущенъ уклонъ и чјмъ меныпій принятъ рад. кривой, тјмъ легче п р и мјнить дорогу къ мјстности, земл. полотно бу­ дешь скорје выстроено и стоимость сооруженія меньше, но зато эксплоатація такой доро­ ги будешь менје выгодная, т. к. составъ појздовъ придется соотвјт-но уменьшить. П р и постройкј Ж . д. в ъ воен. время, когда глав, цјлью ставятъ сооруженіе дороги в ъ кратч. срокъ, д. б. допущены и крут, уклоны и мал. радіусы. Т а к ъ , в ъ числј Ю.-Зап. ж. д. линія Вендеры—Рени, построенная оч. спјшно пе­ редъ рус.-тур. войной (1877—78 гг.), получила уклоны в ъ 0,018 и рад. 150 сж. В ъ попереч. профили ж.-д. пути различаютъ 2 глав, части: земл. полотно и верхн. строеніе.—Земляное по­ лотно сооружается з а годъ, а то и больше, до укладки верхн. строенія. Передъ постройкой дороги производятъ отчужденіе нужн. полосы земли, ш и р . ок. 20 сж., в ъ з а в - с т и отъ ш и р . земл. полотна съ откосами, к а н а в а м и и з а п а сомъ в ъ 2 сж. (чертежи н а таблицахъ). Когда н а значит, протяженіи ось полотна находится н а горизонтј, то обык-но ее подымаютъ н а Іг-сж. и н а с ы п а ю с ь земл. полотно. Выгода поднять полотно—въ томъ, что оно лучше просыхаешь, а путь меньше страдаешь отъ снјж. заносовъ. Въ земл. полотнј: О—ось полотна, об, об— по­ переч. скаты, (Г—бровки, бе, 6в—откосы; к а н а ­ в ы для отвода воды (черт. 1, слјва) и резервъ, т.-е. выемка, изъ к-рой берусь землю для на­ 369 с ы п и (справа). Для одноколейной дороги нор мал. 5-фт. ш и р . п р и н я т а ш и р и н а земл. полотна в ъ 2,6 сж., для двуколейной—4,6 сж.; и з ъ экономич. сообоаженій первую уменьшаюсь иногда до 2,4 сж. Ось дороги подымаютъ надъ бров­ ками н а 0,06 сж., чтобы придать полотну п о ­ переч. скаты, для стока воды. П р и грунтахъ, н е п р о н и ц а е м ы х ъ для воды, слјдуетъ попереч. скату п р и д а в а т ь болыпій уклонъ, подымая ось полотна н а 0,08 сж. П р и устройствј земл. п о ­ лотна необходимо имјть в ъ виду возм-сть с н ј ж и песч. заносовъ. Для этого слјдуетъ избјгать выемокъ меньше 0,5 сж. и н а с ы п е й меньше 0,3 сж. Количество земл. работъ на версту пу­ ти колеблется в ъ больш. предјлахъ, отъ 400 до 3.000 кб. сж. и больше; оно зависитъ отъ конфигураціи мјстности и предјльныхъ, допу­ щ е н н ы х ъ подъемовъ и наим. радіусовъ к р и в ы х ъ участковъ. Всј части ж.-д. пути, находящіяся н а земл. полотнј, составляютъ верхн. строеніе Ж . д.—Верхнее строеніе состоишь изъ: 1) бал­ ласта, 2) шпалъ, 3) рельсовъ и 4) скрјпленій рельсовъ со шпалами и рельсовъ между собою. Идея конструкціи верхн. строенія заключается въ постелен, распредјленіи давленія отъ коле­ са тяжел, подвиж. состава послјд-во черезъ рельсы, ш п а л ы и балластъ н а земляное полот­ но, т.-е. н а больш. площадь. Схема распредјленія давленія м. б. представлена в ъ слјд. видј (черт. 2). Назначение балласта — дать упругій сплошной слой, к-рый принимаетъ давленіе отъ ш п а л ъ и распредјляетъ его н а пов-сть земл. полотна. Толщина балласт, слоя теоретически д. б. т а к а я , чтобы равномјрно р а с п р е д е л я т ь давленіе н а пов-сть земл. полотна. Установлен­ н а я у н а с ъ для магистралей толщина балласт, слоя 0,18 сж., с ч и т а я отъ нижн. постели шпа­ лы до земл. полотна, не отвјчаетъ теоретич. требованіямъ: о н а знач-но уменьшена по экономич. соображеніямъ. Для лучшаго сохраненія рельс, опоръ и балласта изъ мелк. п е с к а считаютъ полезнымъ п р и к р ы в а т ь опоры однимъ или двумя слоями щебня. П р и сооруженіи до­ рогъ в ъ воен. время, когда ставится глав, т р е оованіемъ скоръйшее открытіе движенія, хотя бы и малой ск-сти, зачастую придется класть ш п а л ы непосред-но н а земл. полотно и подби­ вать и х ъ грунтомъ, а потомъ, пользуясь у ж е рабочими појздами, постепенно развозить бал­ ластъ и совершенствовать п у т ь . Н а з н а ч е н і е штлъ—принять давленіе отъ рельса и пере­ дать балласту, сохранять неизмјнность колеи и служить звеномъ между рельсомъ и балластомъ. Существуютъ 3 т и п а шпалъ: 1) поперечн ы я , 2) продольныя и 3) отдјльныя опоры. П о ­ переч. ш п а л ы наиб, удовлетворяютъ требованіямъ: а) разстояніе между шпалами можешь измјняться по желанію и этимъ регулируется пе­ р е д а ч а давленія н а балластъ, б) поперечины свя­ з ы в а ю с ь рельсы между собою, чјмъ сохраняется неизмјнность ш и р и н ы колеи и в) связь рельсовъ съ балластомъ получается н а д е ж н а я . В ъ Р о с сіи верхн. строеніе принято исключ-но н а поп е р е ч и н а х ъ . Матеріаломъ для поперечинъ слу­ ж и т ь : дерево, желјзо и сталь. Въ б о л ь ш - в ј европ. гос-твъ н а Ж . д. преобладают^ дерев, ш п а л ы , а в ъ Россіи и Сјв. Америкј—исключ-но деревянныя. Н а ш п а л ы идесь 5—7-вершк. лјсъ. Срокъ службы и х ъ зависитъ отъ породы дере­ ва, балласта й климата. Н а рус. дорогахъ больш. ч а с т ь шпалъ—сосновыя, и срокъ службы и х ъ ок. 5 л. Увеличеніе срока службы дерев, ш п а -