* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

370 Ж е л ј з н ы я дороги. производится надъ особой ямой и во время замјны груженый вагонъ поддерживается осо­ быми телјжками, к - р ы я идутъ по рельсамъ, уложеннымъ вдоль к р а я я м ы . Для воен. цвлей система Б р е й т ш п р е х е р а не м. оказать особ, услугъ, т. к. требуетъ особ, устройства подвиж. состава и точн. обмјна вагона н а вагонъ, или ж е значит, з а п а с а колес, скатовъ съ буксами для колеи принятой у сосјда; кромј того успјшность безперегруз. передачи (120 вагоновъ в ъ сутки) для воен. надобностей слишкомъ ничтож­ на. Чтобы подвиж. составъ не могъ задјвать за предметы, находящіяся ок. пути, установлены р а з м ј р ы предјл. очертанія состава или т а к ъ н а з . габаритъ. П р и укладкј пути н а к р и в ы х ъ , для того, чтобы давленіе передавалось равномјрно н а оба рельса, нужно поднять наруж. рельсъ настолько, чтобы равнодјйстзующая была п е р п е н д - н а къ линіи, соединяющей головки рельсовъ, и, слјдовательно, проходила по серед, колеи, иначе, п р и развитіи большихъ ск-стей, ц-бјжная сила м. опрокинуть вагонъ внаружу. Н а рус. дорогахъ встрјчаются подъемы на­ руж. рельса в ъ 130 мм., а н а дорогахъ нвм. союза до 250 мм., н а фр-зскихъ — 200 мм., что зависитъ отъ примјняемыхъ з а гр-цей боль­ шихъ ск-стей движенія и малыхъ рад. кри­ выхъ. Кромј возвышенія наруж. рельса, н а кри­ в ы х ъ дјлаютъ уширеніе колей з а счесь внутр. рельса для свободнаго прохода вагонныхъ телјжекъ. П р и радіусј к р и в ы х ъ въ 300 сж. и болје уширенія не дјлаютъ. Наиб, уширенія колеи н а рус. дорогахъ достигаетъ 0,009 с ж . = 1 9 мм. Если н а пути слјдуютъ одна з а другою кривыя, обращенныя в ъ р а з н ы я стороны, то внјшній рельсъ первой будетъ внутреннимъ у послјдующей, и наоборотъ. Поэтому для того, чтобы разо­ гнать уширеніе и возвышеніе наруж. рельса необходима п р я м а я вставка. Пересјченіе одной ж. д. съ другою между станціями всегда устраи­ вается в ъ р а з н ы х ъ уровняхъ (одна дорога про­ ходить по мосту надъ другою); такое положеніе обусловливается требованіемъ безопасности и безостановочности движенія. Въ одномъ уровнј дороги м. пересјкаться только н а станціи, и тогда эта станція получаетъ названіе узловой и регулируетъ движеніе појздовъ. Пересјченіе Ж . д. съ обык-ными м. б. т а к ж е в ъ одномъ уровнј, или одна надъ другою. Перејзды в ъ разн. уровняхъ для обыкнов. дорогъ обходятся дорого и строятся в ъ случаяхъ, когда движе­ т е по објимъ дорогамъ интенсивное, и Ж . д. стјсняетъ гуж. движеніе, напр., в ъ городахъ.— Кь искусственнымъ сооруженіямъ н а Ж . д. относятся мосты, тоннели, подпор, стјн ы (см. э т и с л о в а ) и трубы. Трубы дјлаютъ: каменныя, деревянныя, чугунныя, керамиковыя и волнист, желјза. Трубы приходится сооружать не только тамъ, гдј имјется вода, но и п р и пересјченіи сухихъ тальвеговъ, по к-рымъ стекаетъ вода послј дождей и при т а я ніи снјга. В ъ воен.. в р е м я болје примјнимы трубы д е р е в я н н ы я или изъ волнист, ж е л ј з а (черт. 4, 5, 6 и 7). Дерев, трубы малыхъ отверстій (0,33 сж.), п р и незначит, колич-вј воды, дјлаются изъ пластинъ, закроенныхъ въ чет­ верть и сколоченныхъ в ъ щиты н а шпонкахъ. Въ попереч. сјченіи трубј придаютъ форму 3-уг-ную, или 4-уг-ную, съ такимъ сјченіемъ, чтобы могъ пролјзть человјкъ (необходимо для очистки трубы). П р и 3-уг. сјченіи размјры трубы доводятъ до 7 фт. в ъ сторонј. Трубу из- ды—вопросъ госуд. значенія. Ш п а л а приходить в ъ негодность отъ з а г н и в а н і я или оть смятія и разрушенія подъ рельсомъ. Всј средства консервированія дерева сводятся к ъ одному изъ трехъ: 1) высушивапію; 2) выщелачиванію или выпариванію; 3) пропитыванію составами, даю­ щими съ азотными веществами древесины н е растворимыя, т.-е. не гніющія соединенія. Эти составы извјстны подъ общ. названіемъ антисептиковъ. К ъ шпаламъ примјняется пропитка хлорист. цинкомъ (способъ Бетеля), мјдн. купоосомъ (способъ Б у ш е р и ) , сулемой (способъ ^ ,іана) и креозотомъ (каменноуг. смолой). Ме­ талл, ш п а л ы до наст, времени еще не полу­ чили широк, распространенія. Съ воен. точки зрјнія примјненіе металл, шпалъ желательно н а погранич. линіяхъ, н а участкахъ отъ гр-цы до кр-стей, в ъ томъ случај, когда ш и р и н а ко­ леи н а дорогахъ у сосјд. гос-твъ р а з л и ч н а я . Возстановленіе р а з р у ш е н н ы х ъ участковъ и и з мјненіе ш и р и н ы колеи (какъ говорясь, «пе­ решивка» колеи) н а металл, ш п а л а х ъ настоль­ ко сложны, что м. заставить отказаться отъ БТОЙ операціи и предпочесть новую укладку по имјющемуся полотну н а дерев, ш п а л а х ъ , что вызоветъ задержку въ пользованіи дорогами и в ъ о п е р а ц і я х ъ (черт. 3). Рельсы. В ъ наст, вре­ мя наиболје распространенъ типъ «Виніоль», т. н а з . «широкоподошвенный»,.имјющій голов­ ку, по к-рой катится колесо, тонкую шейку и уширенную подошву. Въ наст, время устано­ влено, н е считая подъјзд. путей, для Ж . д. п е р востеп. значенія 4 т и п а рельсовъ: Іа, Н а , ІІІа и І У а . Дл. рельсовъ 35 фт. Н а рус. дорогахъ, кромј приведенныхъ, имјются рельсы в ъ 18, 20, 21,63, 22,5, 23,5, 24, 24,33 и 28,3 фн. н а по­ гон, фт., исключ-но стальные и з ъ бессемеров­ ской, томассовской и мартеновской стали. Для скрјпленія такого рельса съ дерев, шпалою примјняются жел. костыли или жел. шурупы. Нормально рельсъ прикрјпляется къ каждой шпалј двумя костылями или шурупами, к-рые располагаются наискось по отношенію къ оси шпалы, чтобы предупредить возможное раскалываніе шпалы. В ъ воен. время, когда м. ока­ з а т ь с я в ъ распоряженіи и костыли и шурупы, нужно п е р в ы е примјнять съ н а р у ж . стороны подошвы рельса, а вторые—съ внутренней, т а к ъ к а к ъ костыль лучше сопротивляется отгибанію, а шурупъ—.выдергиванію. Для укр-нія рельса при металл, шпалъ, в ъ последней д. б. выштамп о в а н ы отверстія, сквозь к-рыя пропускаютъ болты, а послјдніе тјмъ или друг, способомъ притягиваюсь подошву рельса к ъ шпалј. Что­ бы рельсы могли п р и измјненіи t° измјнять длину, нужно, чтобы рельсъ м. перемјщаться въ требуемыхъ предјлахъ, для чего болтов, дырамъ в ъ шейкј рельса придаюсь ббльшіе р а з мјры, чјмъ діаметръ болта. Стыковое соединеніе принятаго у н а с ъ т и п а состоитъ изъ двухъ накладокъ и болтовъ съ гайками.—Дороги узкоколейнщя в ы з в а н ы экономич. соображеніями (уменыпеніе первонач. з а т р а т ь н а сооруженіе). По ш и р и н ј колеи рус. узкокол. дороги имјютъ 4 р а з м ј р а колеи в ъ предјлахъ оть 1.067 мм. до 750 мм., не считая Варшавско-Вјн. д. загранич. колеи (1.435 мм.). Для безперегруз. п е ­ редачи вагоновъ съ рус. колеи н а загр-чную и обратно существуетъ спец. приспособленіе си­ стемы Б р е й т ш п р е х е р а , сущность к-раго заклю­ чается в ъ томъ, что подъ вагонами, спеціально приспособленными, замјняютъ скаты. З а м ј н а