* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Е п и т а г м а — „Ерніакъ". е г о однимъ и з ъ самыхъ дјятел. членовъ. Въ 1856 г. б. произв. в ъ адм. Ум. в ъ 1872 г. Отли­ ч а я с ь тверд, характеромъ, онъ в ы к а з а л ъ в ы ­ дающееся спокойствіе и при концј своей дол­ гой жизни. Недјли з а двј до кончины онъ началъ чувствовать слабость, а з а 4 дня попросилъ пригласить л.-медика Н. Ѕ. Здекауэра, при чемъ просилъ ему сказать: «я былъ при его рожденіи, пусть онъ пріјдетъ посмотрјть, какъ я умираю». Здекауэръ нашелъ, что Е. умираетъ отъ старости. Тогда Е. отказался прини­ мать лекарства, сдјлалъ послјд. распоряженія, озаботился о войскахъ, к-рыя будутъ н а р я ж е н ы н а погребеніе его тјла, п р и к а з а л ъ для оф-ровъ приготовить в ъ день похоронъ објдъ, а н. чинамъ выдать денеж. награды (Е. имјлъ весьма скромное состояніе), обезпечилъ прислугу и се­ мейства и х ъ и самъ нарисовалъ рисунокъ надгроб. памятника н а своей могилј. Все это де­ лалось съ полн. душев. спокойствіемъ и съ явной заботой никого не забыть. В ъ память службы Е. во флотј н а пожертвованный имъ капиталъ содержится одинъ пенсіонеръ в ъ Инвалид. Имп. П а в л а I домј для стар, матросовъ. ЕПИТАГМА, резервъ, к - р ы й въ арміяхъ діадоховъ (см. э т о с л о в о ) выставлялся по­ зади крыльевъ боев, линіи. 339 Е Р И Х О Н К А . См. Д р е в н е - р у с с к о е в о ­ оружение. „ЕРМАКЪ", рус. ледоколъ, до наст, време­ ни сильнјйшій в ъ мірј. Построенъ в ъ НьюКэстлј (Англія) н а заводј Армстронга, по иниціативј и подъ наблюденіемъ адм. С. О. Мака­ рова, п р и непосред. и ближайш. его участіи в ъ разработкј мног. деталей. Идея ж е носа со скошен, назадъ форштгвнемъ для болје легк. всхода н а ледъ, чтобы обламывать его тяже­ стью судна, принадлежите К р о н ш т а д т , коммер­ санту и бывш. владјльцу небол. судостроит. завода Брптневу, к-рый впервые примјнилъ ее с ъ успјхомъ н а своемъ буксир, пароходј Пайлотъ в ъ 1864 г. Послј суров, зимы 1871 г. нјмцы, также рјшивъ завести ледоколы в ъ Гамбургј, послали инж-ровъ в ъ Кронштадтъ озна­ комиться съ ледоколами Б р и т н е в а и купили у него чертежи з а 300 р . Макаровъ также вос­ пользовался идеей Бритнева. Гл. размјры Е. первонач-но были: дл.—305 фт., шир.—71 фт., выс. отъ нижн. дна до верхн. палубы—42,5 ф т . , осадка при з а п а с ј угля 3U0 т н . — І 0 І 2 фт., а п р и з а п а с ј 3 т. тн.—25 фт. Водоизмјщеніе нормаль­ ное, ок. 8 т. тн. Отличит, особ-стью корпуса является наклонъ форштевня до 70°, ахтерштевня 65° и бортовъ 20° отъ вертикали; н а ­ клонъ б >ртовъ сдјланъ, гл. обр., для того, чтобы облегчить ломаніе (поджиманіе) льдинъ при давленіи н а борть. Днище плоское, безъ килей. Весь к-съ судна раздјленъ н а 9 отсјковъ, имјетъ двойное дно, продолженіе к-раго вверхъ составляете второй борть, имјющ й аркообраз­ ную ф рму. Второе дно и борть идутъ безъ пе­ р е р ы в а отъ задн. переборки задн. машины до передн. переборки перед, машины; кромј того, для увеличенія продол, крјпости судна, служатъ двъ н е п р е р ы в . продол, переборки; во всей сред, части судна онј отдјляютъ машин, й коіел. кожухи отъ грузов, трюмовъ. Уголь берется въ б о р ш в ы я я м ы , грузовые люки и попереч. яму между перед, и задн. котел, отд-ніями. Для изВоепнал Энциклопедія. Т. X. мјненія дифферента крайніе в ъ носу и кормј отсјки заполняются водой (до 290 тн.); кренъ достигается накачиваніемъ в ъ бортов, отд-нія 4-го отсјка до 212 тн. воды. Для уменьшснія размаховъ качки въ сред, части лед-ла, отъ одного борта до другого, т.-е. н а протяжзніи 71 фт. имјется камера, шир. 6 фт. и в ы ш . 7 фт.; в ъ діаметрал. плоскости судна ш и р и н а е я умень­ ш е н а до 3 фт., а по концамъ е я имјются до­ полнит, простр-ва в ы ш . до 13 фт. Для дјйствія камеры в ъ нее наливаютъ ок. 40 тн. воды, запаздываніе к-рой п р и переливаніи съ борта н а борть умјряетъ стремит-сть качки. До Е. по­ добная камера испытывалась н а англ. бр-сцј Inflexible, но послј постановки боков, килей вышла изъ употребленія. Камера Е. недоста­ точно велика для его водоизмјщенія; слјдоваю бы имјть камеру для 160 тн. воды. Первонач-но Е. ИМБЛЪ 4 гребн. винта (3 въ кормј и 1 въ носу), приводимыхъ в ъ движеніе каждый осо­ бой машиной тройн. расширенія въ 2.500 силъ; но послј перваго поляр, плаванія, со снятіемъ перед, гребн. винта, н а ледоколј остались 3 заднія машины. Для экономич. хода имјлось осо­ бое приспособленіе, съ помощью к-раго гребн. валы разобщались отъ гл. машинъ, послј чего они могли в р а щ а т ь с я посредствомъ шестеренъ спец. вспомогат. машинами ок. 250 силъ; но н а практикј этими машинами р ј і,ко пользова­ лись, т. к. валы трудно разобщались, и впослјдствіи и х ъ совсјмъ сняли. Дейдвуд, валы в с ј х ъ машинъ вращаются ь ъ маслј, к-рое по­ дается по каплямъ спец. приспособленіемъ и вытекаетъ черезъ сальникъ у конца вала. Ма­ ш и н ы обслуживаются 6-ю цилиндр, двойн. кот­ лами, в ъ к-рыхъ для усиленія тяги устроено искусств, дутье по сист. Хоудена. Для паров, отопленія и электр. освјщенія имјется вспо­ могат. котелъ в ъ центрј судна, в ъ ближайш. сосјдствј съ динамо-машиной и спасат. поршн. помпой Вор.ингтона; послјдняя находится в ъ камерј, в ъ 8 фт. отъ верхн. дна, доступной только сверху. Спасат. помпа м. в ы к а ч и в а т ь до 10 тн. в ъ мин.; она соединяется с ъ магистрал. трубой, идущей черезъ все судно, и и м ј е і ъ золотникъ, отъ к-раго можно подать 4-ре 6-дм. резинов. шланга н а другое судно для откачив а н і я изъ него воды. 4 циркуляц. машин.-пом­ п ы также м. работать н а магистрал. трубу, к-рая соединяется съ отсјк..ми особою вјтвью съ само открывающимся клапаномъ. Кромј ма­ гистрал. трубы, имјется еще осушител. 5-дм. труба, изъ к-рой берутъ воду трюмн. и пожар, помпы. Н а пріемн. испытаніяхъ Е. разкплъ ск-сть подъ всјми машинами 15,9 у з л ; п р и полн. ж е ходј впередъ 3 задн. машинъ и одноврем. работв перед, машины назадъ ск-сть Е . получилась ко всеобщему удивленію всего н а 0,4 узл. меньше (15,5 узл.). Послј непродолжит, плаванья во льду в ъ Финск з а л и в ј Е. стали испытывать въ поляр, льдахъ в ъ с ј в . широт а х ъ до 82°; п р и этомъ оказалось, что перед, винтъ м ј ш а : т ъ работј Е и что носъ ледокола слишкомъ слабъ дтя борьбы съ толст, полярн. льдинами; послј сдјланныхъ подкр-ній носов, обшивки и замјны снятаго перед, винта чугун конусомъ, носъ лед-ла в с е еще оказался слабымъ для поляр, странъ. Посему б. рјшено снять перед, винтъ и нос. машину п свести нос. обводы т. обр., чтобы уничтожить крутой поворотъ форштевня, вызываемый постановкой перед, винта. Чтобы дать линіямъ правил, обвс22