* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

919 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 920 ческий интерес. Осуществление этих выходов мыс¬ лится при помощи постройки двух линий: Верхнеудинск—Кяхта и линии, исходным пунктом к-рой явится Минусинск. Неизмеримо большее значение для всей экономической жизни Сиб. имеет соеди¬ нение ее ж.-д. путем с расположенными на Ю.-З. средне-азиатскими Республиками Союза. Строяща¬ яся в настоящее время Туркестано-Сибирская ж. д. (см.) открывает для Сиб. емкий рынок для хлеба, леса и, отчасти, угля. Все же важнейшим для Сиб. направлением вне¬ шних сношений остается направление на Запад. До настоящего времени сообщение с З. обслуживалось существующей Сиб. магистралью. В перспективе дальнейшего развития сети представляется возмож¬ ным сооружение параллельных ей Сев.-Сиб. и Юж.Сиб. магистралей. Но удаленность Сиб. от зап. рынков и высокая стоимость, вследствие этого, про¬ воза ее дешевого производственного сырья, выдви¬ гают в последние годы задачу тарифного приближе¬ ния к потребляющим рынкам путем сооружения одной вывозной из Сиб. «сверхмагистрали», к-рая, вследствие концентрации на ней всего вывозного потока и применения специальных методов эксплоатации, даст возможность значит. снизить провоз¬ ные платы. Направление проектируемой сверхма¬ гистрали, прибл., совпадает с направлением суще¬ ствующей ж. д., и поэтому ее осуществление мыс¬ лится путем постепенного переустройства существу¬ ющей линии Н.-Сиб.—Курган—«сверхмагистрализацией». В качестве головного участка ее на восто¬ ке для вывоза угля и кокса намечается постройка линии Кузбасс—Ново-Сибирск. До сооружения сверхмагистрали к З. от Кургана, усиление выхода на европ. сеть достигается начатой уже построй¬ кой линии Курган—Шадринск—Свердловск. По¬ скольку концентрация всего вывозного потока на одной сверхмагистрали мыслится единственным методом тарифного приближения сиб. сырья к зап. рынкам, постройка вторых широтных магистралей отодвигается в неопределенное будущее. Совершенно особый интерес в разрешении зада¬ чи экспорта из Сиб. представляет постройка Ж. д. к одному из ближайших портов, расположенном на сев. побережье европ. части Союза. Внешнее сно¬ шение Сиб. и через Сиб. по ее вост. (Тихоокеанс¬ кому) побережью осуществляются при посредстве Уссурийской ж. д. и Владивостокского порта. Ма¬ лая интенсивность этих сношений позволяет наме¬ тить лишь в качестве отдельных проблем сооруже¬ ние Ж. д.: Хабаровск—Советская Гавань и Сев.Байкальской магистрали с ее дальнейшим выходом к Николаевску-на-Амуре. Применительно к обрисованной схеме дорог вне¬ шних сношений, дороги второй группы внутрисибирских сообщений вообще являются подвозящи¬ ми. Нельзя строго разграничивать эти дороги по их назначению обслуживать ту или иную отрасль народного хоз-ва, т. к. благодаря общим сиб. усло¬ виям они затрагивают одновременно несколько из указанных отраслей. Поэтому приводимую ниже классификацию необходимо принимать лишь ус¬ ловно: Д о р о г и к о л о н и з а ц и о н н о - л е с о в о зн ы е. Усиленное потребление древесины в обжитых районах Сиб., приведшее почти к полному истощению лесов в полосе, непосредственно прилегающей к суще¬ ствующей Ж. д., а также ожидаемый спрос на сиб. лес со стороны Туркестана после постройки Туркестано- Сиб. ж. д. выдвигает постройку в первую очередь Ж. д., могущих вскрыть новые лесные районы на базе их колонизации. В качестве таких Ж. д. пред¬ полагаются: 1) линия Томск-Енисейск, при помощи к-рой могут быть эксплоатируемы высокосортные леса в низовьях Ангары, путем сплава их к Енисей¬ ску и дальнейшему направлению по Ж. д., и 2) ли¬ ния Петропавловск—Тобольск с дальнейшим продолжением на С. в лесные районы, для питания лесом Зап. Сиб. и Казакстана. Дорогой перво¬ очередного значения признана Енисейская, вклю¬ ченная в «Пятилетнем плане» Госплана СССР в число дорог, сдаваемых в эксплоатацию до 1 октяб¬ ря 1933. Л и н и и, о б с л у ж и в а ю щ и е, г л. о б р., г о р н у ю п р о м ы ш л е н н о с т ь: 1) Телъбесская ж. д. (см.) строится для соединения Тельбесского металлургического завода около Кузнецка с м-ниями руд и угля; в части соединения завода с уголь¬ ными м-ниями (Осиновскими) Тельбесская ж. д. включена в «Пятилетний план» Госплана СССР, как сдаваемая в эксплоатацию до 1/Х-33; 2) Кузнец¬ кая ж д., соединяющая Кузнецкий каменноуголь¬ ный бассейн с голонным участком сверхмагистра¬ ли (Ленинск—Н.-Сиб.), строится для вывоза на Урал кокса и угля и включена в «Пятилетнем плане» Госплана СССР в число Ж. д., сдаваемых в эксплоатацию после 1/Х-33; 3) Акмолинск—Спасский завод—для соединения с сетью крупнейшего медно-плавильного завода в Сиб. с его богатейшими рудами и близко расположенными угольными ко¬ пями; 4) Риддер—Рубцовка—для переброски риддеровских концентратов в Кузбасс на дистилляционный цинковый завод; дорога будет иметь и с.-х. значение, т. к. захватывает хлебный район с пше¬ ницей экспортного качества; постройка этой Ж. д. включена в «Пятилетний план» Госплана СССР, как сдаваемая в эксплоатацию до 1/Х-33; 5) Норилъская ж. д. (см.)—для вывоза к Усть-Енисейскому порту каменного угля из Норильских м-ний; 6) со¬ единение Нерчинского завода с ж.-д. сетью. Л и н и и п р е и м у щ е с т в е н н о с е л ьс к о х о з я й с т в е н н о г о з н а ч е н и я: 1) Барнаул—Кузнецк, необходимая, кроме того, для со¬ кращения пробега угля из Кузнецкого бассейна на Туркестано-Сиб. магистраль; 2) Кузнецк—Уйбат— линия, могущая, кроме того, получить крупное значе¬ ние, как об&единяющая насаждаемую в Тельбессе ме¬ таллургию с железорудными м-ниями, расположенны¬ ми в районе Абакана и Енисея; 3) соединение земледельческих районов Каменского окр. с сетью по направлению до одной из станций Сиб. магистрали, вызываемое необходимостью создания непрерывно действующего пути для выхода продукции с. хоз-ва Каменского окр.; 4) Кулунда— Семипалатинск, поми¬ мо местного назначения обслужить достаточно об¬ житой район, выдвигается в одну из первых очередей, как необходимое звено, дающее выход с ТуркестаноСиб. магистрали на З.; кроме того, эта линия при¬ обретает значение в связи с проектируемой в ее рай¬ оне широкой эксплоатациеи содовых озер; постройка этой Ж. д. включена в «Пятилетний план» Госплана СССР, со сдачей в эксплоатацию после 1/Х-33; 5) Боровое—Акмолинск, как продолжение линии Пет¬ ропавловск — Боровое, необходимая для проникнове¬ ния вглубь обширного хлебородного района и для связи с упомянутой выше линией Акмолинск—Спас¬ ский завод; постройка этой Ж. д. включена в «Пяти¬ летний план» Госплана СССР, со сдачей в экс-