* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

915 ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ 916 Томская ж. д. (см.), общим протяжением 2.849 км, пересекая своей гл. линией ср. - сиб. район от Оби до Байкала, обслуживает вост. округа Сиб. края. Юж. боковые линии: Минусинская и Кольчугинская расширяют сферу влияния Томской ж. д. на юж. округа Сиб. края. Производительные силы рай­ она, помимо земледелия, имеющего, в силу еще не¬ высокой плотности населения, сравнит. слабое раз¬ витие, заключается гл. обр. в горных богатствах, особ. в мировых, по мощности и качеству, запасах камен­ ного угля в Кузбассе и Черембассе. В районе Том¬ ской ж. д. создается Тельбесский металлургичес¬ кий завод. Вообще, на развитии горной пром-сти базируются перспективы роста грузооборота Томс¬ кой ж. дороги. Кроме того, в районе Томской ж. д., богатом лесами, должно получить мощное развитие лесное дело, но истощенность лесов, непосредствен¬ но прилегающих к ж. д., выдвигает постройку в рай¬ оне Томской ж. д. новых лесовозных линий. Забайкалъская ж. д. (см.), общим протяжением 2.112 км, начинаясь от ст. Иннокентьевская, огиба¬ ет гю.-з. оконечность оз. Байкала и следует в с.-в. направлении на соединение с Уссурийской и Ки¬ тайско - Восточной ж. д., прорезая горную страну Забайкалья. Район Забайкальской ж. д., охватыва­ ющий Б.-М. Респ. и Забайкальскую часть ДВК, от¬ личается суровым климатом, не высокой плотнос¬ тью населения и экономически еще мало развит. Поэтому ввоз и транзит в грузообороте этой ж. д. имеют преобладающее значение. Район линии бо¬ гат лесом, м-ниями ценных металлов и минераль¬ ными источниками. Уссурийская ж. д. (см.), общим протяжением 2.297 км, пролегает от ст. Сковородино до Владивостока в пределах ДВК. Район ее может быть разделен на две резко отличающиеся части: юж.—с более высо¬ кой плотностью населения и развитым, благодаря климатическим условиям, земледелием, и зап.—с су¬ ровым климатом, где редкое население занимается преим. промыслами. Район линии богат полез. иск. (золото и др. металлы, каменный уголь). Выход к Владивостокскому порту придает Уссурийской ж. д. особо важное значение. И. ц а к н и. Влияние железнодорожного транспорта на экономику. Сооружение Сиб. ж. д. произвело ко¬ ренной переворот во всем хоз. укладе жизни окра¬ ины. Из страны натуральных и полунатуральных форм хоз-ва она быстро стала превращаться в стра¬ ну с развитыми формами денежного хоз-ва и втяги¬ ваться в оживленные меновые связи с Европ. Рос¬ сией и даже с за границей. Параллельно развитию ж.-д. транспорта и под его влиянием шло усилен¬ ное заселение края. На территории 4 сиб. губ., к началу 90-х гг. проживало 3.600 тыс. чел., а в 1907 их население достигло 6.150 тыс. чел., или увели­ чилось на 70%. Быстрым темпом возрастал торг. оборот в райо¬ не влияния Сиб. жел. дороги. До проведения пос¬ ледней Сиб. связывалась с сетью российских ж. д. Уральской дорогой, конечной ст. к-рой была Тура; эта станция принимала все грузы, направлявшие¬ ся водою в Сиб., и передавала на жел. дорогу гру¬ зы, направлявшиеся из Сиб. в Европ. Россию. В 1891 ст. Тура получила из Европ. России товаров 38.557 т и отправила сиб. грузов 78.282 т. С проведением Сиб. дороги грузовой поток напра¬ вился в преобладающей своей массе на ж.-д. ма¬ гистраль, а об&ем работы на зап. участке дороги Челябинск—Курган быстро возрастал, и уже в 1909 транзит по этому участку достиг 906.705 т. В 1913 только в пределах современной Сиб. станциями Сиб. ж. д. было отправлено 1.521.311 т и принято 1.091.803 т гл. грузов. След. таблица дает представ¬ ление о характере тех экономических связей, к-рые существовали между Сиб. и Европ. Россией и осу¬ ществлялись при посредстве Сиб. жел. дороги: ы с изом в отлении ыс тком в ытии з б рзр use т ы итогу Виды грузо в зкв ftS ft т у т а Продукты полеводства 421.688 58,0 98 Продукты животноводства . . . 137.705 19,0 — Продукты лесоэксплоатации и лесообработки 9.147 0,1 5.349 Продукты горной промышленности 162.640 22,9 6.111 Продукты рыболовства и рыбопромышленности — 16.879 — Фабрикаты и полуфабрикаты . . 274.560 — — — 0,2 0,2 0,5 99,1 Итого 731.180 100,0 302.997 100,0 Т. о., сиб. вывоз почти полностью слагался из продуктов с. хоз-ва и добывающей пром-сти (ка¬ менный уголь), а ввоз—из фабрикатов и полуфаб¬ рикатов. Этим балансом как нельзя лучше подчер¬ киваются хоз. отношения Сиб. и Европ. России в довоенное время. В избытке обладая предметами продовольствия и сырьем и вместе с тем не имея собственной развитой обрабатывающей пром - сти, окраина являлась продовольственной и сырьевой базой для Европ. России и рынком сбыта для про¬ дуктов ее промышленности. Наиб. влияние ж.-д. транспорт оказал на сиб. с. хоз-во. Это влияние было весьма разносторонне. Помимо того, что он содействовал широкой земледельческой колони¬ зации края, он значит. усилил товарное направление в с. хоз-ве; его исключительному влиянию надо приписать возникновение на территории Сиб. края промышленного маслоделия, к-рое только благода¬ ря Сиб. ж. д. получило широкий доступ на внут¬ ренние и европ. рынки. С момента открытия пра¬ вильного движения по Сиб. магистрали погрузка масла из года в год возростала. В 1898 она выража¬ лась в 2.442 т, в 1900—17.623 т, а в 1913 достигла 82.328 т, из к-рых на долю нынешнего Сиб. края приходилось 72.718 т. Сиб. маслоделие получило исключительно вывозное направление: погрузка ма¬ сла на вывоз составляла 98% всей погрузки. Не меньшее влияние оказал ж.-д. транспорт на развитие хлебной торговли, а, стало быть, и на то¬ варное направление сиб. полеводства. Уже в 1900 перевозка гл. хлебов (в зерне и муке) по Сиб. ж. д. равнялась 301.557 т, а в 1913 она выражалась в 1.079.704 т, при чем погрузка на вывоз составля¬ ла 670.524 т, из к-рых 287.754 т было отправлено в порты и приграничные станции. Развитию хлеб¬ ного вывоза препятствовал Челябинский тариф¬ ный перелом, к-рый удорожал стоимость доставки сиб. хлеба до Балтийских портов на 8 руб. 16 коп. с тонны от Ново-Николаевска и на 7 руб. 65 коп. от Омска. На темп эволюции сиб. с. хоз-ва оказа¬ ло влияние дальнейшее ж.-д. строительство как в Сиб., так и в Европ. России в тех частях транспор¬ тной сети, через к - рые устанавливались рыноч¬ ные связи Сиб. с европ. континентом. Наиб. значе¬ ние для торговых связей Сиб. с Западом полу- итогу