* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЧАСТЬ 3. МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА Жесткав база, мм Колея, мм Высота оси сцепки от головки рельса, мм Тяговое усилие на сцепке, кН Масса, кг ПОЕЗД СЕКЦИОННЫЙ ПСЗ.5-900 1100 900 365 60 169 1650 900 365 70 51360 Предназначен для транспортирования угля насыпной массой не более 1,2 т / м и размером кусков не более 400 мм по* откаточным выработкам шахт. Поезд ПСЗ,5-900 (рис. 3.15) состоит из специаль­ ных вагонов 1 с откидными днишами 3, шарнирно соединенных с помощью шкворней 4 в состав. 3 1 / -V >—. / S =i Д а т Щ! 1МНГД|5> 3BJL аДК 7.S Д/тесцгпки SUX 7.5 Рис. 3.15. Секционный поезд типа ПС-3,5 а — общий вид; б — схема секционирования Вагоны поезда безрамной конструкции имеют сварной кузов с одни полускатом 2. Своей консольной частью каждая секция опирает­ ся на следующую секцию. Передние и задние вагоны секции в отличие от промежуточных (которые не имеют боковой стенки) имеют по одной лобовой стенке. Концевая секция поезда опирается на специ­ альную тележку (или на приспособленную для этой цели вагонетку ВДК2.5). Секции поезда непрерывно загружаются при проталкива­ нии состава локомотивом или толкателем. Конструкции откидных днищ и запорного устройства аналогичной конструкции этих узлов на вагонетках типа ВДК. Поэтому разгрузка поезда и вагонеток может производиться на одном и том же разгрузочном пункте. Секционный поезд по сравнению составом из отдельных вагоне­ ток имеет следующие преимущества: лучшее использование габарит410