* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
55 СУДОВАЯ ГИГИЕНА 5S ми, через к-рые пропускается первичный пар из судового котла, направляется в холодиль ник и полученный конденсат—опресненная во да—поступает в цистерну питьевой воды. П р и опреснении воды принимаются меры, чтобы вме сте с образующимся паром не перебрасывалась механически в холодильник забортная вода, для чего требуется соответственная конструк ция опреснителей и соблюдение технических правил опреснения. О с в е щ е н и е . Большинство корабельных помещений, слуясебных и жилых, лишены есте ственного дневного света; дневное освещение в прибортных помещениях надводной неброни рованной части корабля недостаточное, т. к. д л я обеспечения непотопляемости судна и кре пости корпуса бортовые иллюминаторы (окна) делаются небольшого диаметра. Отсутствие дне вного света, являясь одним из наиболее суще ственных гигиенич. недостатков корабельного быта, ставит на очередьнробл ему такого искус ственного освещения корабельных помещений, которое бы наиболее приближалось к дневно му (увеличение в искусственном электрическом свете синих и фиолетовых лучей с одновремен ным уменьшением красных и оранжевых). Ис кусственное освещение должно соответствовать общим гиг. требованиям (см. Освещение). До статочная освещенность требуется безусловно для тех мест на корабле, где необходимо обез опасить людей от травматизма, напр. от двия{ущихся частей механизмов в узких проходах. Личный состав, обслуживающий прожекторы и сигнализационные приборы сильного света, а таюке работающий у нефтяных топок, снабмтается защитными очками. Своевременное у д а л е н и е с корабля с т о ч н ы х в о д , н е ч и с т о т и хоз. отбросов про изводится системой сточных и фановых труб. Грязная вода после окачивания палубы и мытья ее в тех местах, где она легко загрязняется (камбузы, гальюны, прачечные и пр.), выводит ся за борт помощью шпигатов-патрубков, верх нее отверстие которых покрывается на уровне палубы сеткой, а нижнее выводится за борт несколько выше ватерлинии и снабжается не возвратным клапаном в предупреи-здение зали вания помещения бьющей в борт волной. Гряз ная вода из умывальников, бань, прачечных, посудомоек системой сточных трубок, соеди няющихся затем в сточные магистрали, выво дится непосредственно за борт, а из помеще ний ниже ватерлинии или расположенных не достаточно высоко над ней—-в цистерны гряз ной воды в трюме, откуда она насосом выкачи вается за борт. Д л я предупреждения засорения сточных труб в соответственных местах ставят ся отстойные коробки и водяные затворы; при закупорке труб они продуваются паром или большим напором воды от пожарного насоса. Нечистоты из общих уборных (гальюнов) и от дельных ватерклозетов удаляются за борт си стемой фановых труб, причем в устройстве их предусматривается возможность сильного про мывания на случай застоя в них, легко образу ющегося при невозможности вертикальной про водки трубы по всему ее протяжению. К фано вым трубам присоединяются сточные трубы от писуаров.-—Обычный тип корабельного галь юна—металлическое корыто, в крышке к-рого имеются отверстия для сидений; на присоеди ненном к фановой трубе отверстии в дне коры та установлен разобщительный клапан со што ком, подъемом рукоятки к-рого наполняющая корыто промывная вода вместе с нечистота ми монгет быть спущена в фановую трубу и и з нее за борт. П и т а н и е личного состава корабля в зна чительной мере зависит от качества пищевых продуктов и способов переработки их в пищу. Массовые пищевые инфекции в большинстве случаев обусловливаются сан. недочетами обо рудования судовых камбузов (кухонь) и при готовления пищи. Основная пища—хлеб—при нимается из порта на первые два-три дня по хода, после чего выдаются сухари или галеты если на корабл* нет хлебопекарной печи. Р а з витие холодильного дела и современная техни ка приготовления пищи и выпечки хлеба обес печили возможность длительного хранения на кораблях пищевых продуктов и такого обору дования камбузов, которое позволяет изготов лять разнообразную пищу; механизация ж е камбуза значительно сокращает число работаю щих в нем людей и тем способствует меньшему его загрязнению. Хлебопекарни на больших кораблях оборудованы механическими тесто мешалками и хлеборезками и рассчитаны на суточную потребность в хлебе. Д л я варки жид¬ кой нищи (1-го блюда) вместо преясде применяв шихся котлов, вмазанных в кирпичную топ ку, употребляются двустенные паровые пищеварные котлы, к-рые обогреваются паром, цир кулирующим между стенками кстла. Д л я обо гревания плит применяются угольные или неф тяные топки, причем предусматривается такое устройство, чтобы камбуз не загрязнялся уг лем или нефтью. Работа большинства корабельных специали стов сопряжена с загрязнением тела, белья и одежды угольной пылью, нефтью, смазочными маслами, что вместе с усиленным потоотделе нием при работе в помещениях с высокой t ° создаст условия для заболевания кожи (фурун кулез, дерматиты); поэтому задачей С. г. я в ляется обеспечение личной гигиены корабель ного экипажа. Число рожков для умывания принимается соответствующим 10—15% налич ного состава, а чтобы все рожки одновременно могли быть использованы, расстояние между ними должно быть не менее 55 см; для удобства умывания верхний край поддона со сточной трубой, установленного под рожками, должен быть не выше 75—80 см над палубой. В преду преждение разбрызгивания воды при подъеме рожка они устанавливаются не непосредствен но на водопроводе в виду большого давления воды в нем, а в дне местной цистерны, в к-рую наливается вода. Умывальники в каютах—об разца, применяемого на берегу, с фаянсовой или металлической чашкой, соединенной со сточной трубой. Д л я мытья всего тела устраи ваются на судне бани, снабженные душами. В походе или когда купание у борта исключа ется по каким-либо причинам, люди окатыва ются на верхней палубе, для чего к напорной цистерне присоединяется труба с душевыми ситами .•—Стирка белья производится на не больших судах вручную, на больших кораблях в механически оборудованных прачечных. Их сушильные камеры по своей конструкции мо гут служить и для дезинсекции белья и оде жды.—О мед. обслуживании военных судов— см. Морское санитарное дело. Сап. благополучие корабля обеспечивается совокупностью принимаемых оздоровительных мер; меры эти—сан. просвещение всего лич ного состава, воспитание гиг. навыков, конг