* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
63 СУДОВАЯ ГИГИЕНА 54 ложении). При накоплении С 0 до 3% и соот ветственно этому снижении 0 до 17%, что наступает через 8—10 часов после погружения, в зависимости от кубатуры лодки и численно сти ее экипаяса, при одновременном полном насыщении воздуха водяными парами и повы шении t°, особенно при плавании в теплых во дах, у личного состава начинает проявляться вредное воздействие создавшейся воздушной среды—одышка, резко усиливающаяся при дви жении или работе, в дальнейшем, при более дли тельном погруженном состоянии лодки, пере ходящая в состояние асфиксия. Для обеспе чения возможности продолжительного пребы вания лодки под водой—-до 3 и более суток, что может потребоваться тактическими усло виями, применяются различные способы во зобновления нормального состава воздуха, сво дящиеся к тому, что воздух лодочных помеще ний прогоняется электровентилятором через фильтры-патроны, содержащие поглощающий С0 состав, а недостаток кислорода пополня ется из баллонов, в которых он находится в окатом состоянии. О т о п л е н и е . В зимнее время вследствие большой теплопроводности мета ллического кор пуса корабля создаются условия для сильного охлаждения судовых помещений, и для их со гревания применяется паровое, а для нек-рых помещений электрическое отопление. На судах флотов, плавающих в широтах с умеренным климатом, обогревание помещений в холодное время производится с помощью вентиляции по догретым термотанками воздухом. Применение пара для отопления судовых помещений обус ловливается наличием па корабле этого источ ника тепла и возможностью передавать пар из судового котла в отдаленные Части корабля; более совершенное в сан. отношении водяное отопление исключается как сопряженное с боль шим загромождением корабля. Пар из судово го котла, осушенный в сепараторе и пропущен ный для снижения котельного давления до тре буемого рабочего (2—3 атмосферы) через ре дукционный клапан (детандер), поступает в магистраль отопления и из нее в установлен ные в помещениях приборы отопления и, от дав через стенки их освобождающуюся скры тую теплоту парообразования, прогоняется в виде конденсата через магистраль отработан ного пара для дальнейшего использования в ка честве питательной для котлов воды. Для устра нения сан. дефектов парового отопления и до стижения желаемой t° необходимо, чтобы: 1) ве личина нагревательной поверхности приборов отопления соответствовала объему помещений, в к-рых они установлены, и условиям охлажде ния этих помещений (прилежащий борт, сход ный люк, мощная вентиляция); 2) чтобы давле ние пара в системе отопления (т. е. степень нагрева приборов отопления) менялось в соот ветствии с меняющейся t° наружного воздуха и блто бы при этом возможно меньшим; 3) что бы в жилых помещениях приборы отопления устанавливались в количестве, допускающем выключение части их для более совершенного регулирования нагрева, причем устанавлива лись в местах наибольшего охлаждения—у бор та, под трапом сходного люка, но но у изго ловья коек или в местах, где возможно их за грязнение. Д л я отопления корабельных поме щений при наименьшем рабочем давлении па ра требуется, чтобы магистраль отопления об служивала небольшой район; поэтому вместо 2 2 2 одной магистрали, как это делалось на преж них кораблях, устанавливается несколько, об служивающих каждая свой район, причем на каждой имеется редукционный клапан, поз воляющий держать в магистралях разное, со ответствующее охлаждению давление пара. В предупреждение случайных ожогов приборы парового отопления покрываются ажурными кожухами, легко съемными для возможности периодической очистки их от оседающей на приборы отопления пыли. В о д о с н а б ж е н и е . Возможность опресне ния забортной воды на кораблях с паровыми механизмами устранила необходимость дли тельного хранения воды, что способствовало значительному снижению заболеваемости. На корабль принимается пресная вода двух ро дов: одна, удовлетворяющая основным сан. тре бованиям,—питьевая и вторая для хоз. надоб ностей—для умывальников, бани, душей, пра чечной—хозяйственная (мытьевая, береговая) вода. Соответственно этому имеются на ко рабле отдельные для этих вод хранилища ее (цистерны), находящиеся в нижней, более про хладной части судна. Внутренняя поверхность цистерн кроется слоем цемента для предупре ждения ржавчины и перехода продуктов окис ления металла в воду; в крышке имеется гор ловина для доступа внутрь цистерны при ее очистке. Д л я исключения моментов загрязне ния воды, хранимой в цистернах, требуется: 1) чтобы насос и шланг для налива в цистерну принимаемой с берега воды не применялись ни для каких других надобностей; 2) должна быть обеспечена герметичность закрытия горлови ны, причем во избежание случайного сметания пыли с крышки цистерны через открытую гор ловину к р а я ее должны быть обведены обод ком (комингсом); 3) не следует допускать, что бы крышкой цистерны служила палуба, т. к. через неплотности в соединениях листов ее и через заклепки грязная вода с палубы может просочиться в питьевую воду; 4) через цистер ны не должны проводиться сточные, а тем бо лее фановые трубы. От цистерн пресной воды—• питьевой и хозяйственной—ведется железный, внутри оцинкованный водопровод к местам по требления; вода подается в водопровод насо сом, а чтобы избежать непрерывной работы его, над верхней палубой устанавливаются цистер ны небольшой емкости—расходные или иначе называемые напорные, в к-рые вода из запас ных цистерн накачивается 1—2 раза в сутки и из к-рых она поступает в водопровод само теком. В предупреждение промерзания воды в расходных цистернах внутри их находятся мед ные луженые змеевики от системы парового отопления или хоз. паропровода. Водопровод питьевой воды должен быть совершенно авто номным, водопровод я«е хоз. воды патрубком с запорным клапаном сообщается с водопрово дом забортной воды для возможности использо вания ее, когда запас береговой воды недоста точен. Д л я забортной (соленой) воды устанав ливается только расходная, т. е. напорная цис терна для указанной цели и для промывки галь юна. Перепускание забортной воды в водопро вод береговой допускается лишь в море, т. е. когда чистота забортной воды обеспечена. В тех случаях, когда запас питьевой воды не моя«ет быть своевременно возобновлен, опресняется забортная вода в установленных для этого на корабле опреснителях. Вторичный пар, полу чаемый от кипячения забортной воды змеевика-