* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
473 ЗАМОЩЕНИЕ 474 razmzix Типы мостовых покрытий. 1. Поперечный про филь булыжной мостовой. 2. Поперечный про филь мостовой «брюкенштейн» с заполне нием швов цементом. 3. Поперечный профиль торцовой мостовой с заполнением швов це ментом. 4. Поперечный профиль асфальтовой мостовой. 5. Поперечный профиль мостовой «клейнпфляетер» с заполнением швов песком. « и 7. Поперечный профиль брусчатой мосто вой на. песчаном основании и на булыжном основании, а—тротуар асфальтовый; б—бетон ное основание тротуара; в—бортовой камень; г—песчаный шов; д—песчаное основание мо стовой; е—цементная подушка; ж—булыжное основание под мостовой. ким гравием—в расплавленном виде распре деляется по бетонному основанию. Недостат ки асфальтовых покрытий—их скользкость для лошадей во время морозов и способность размягчаться летом от высокой t°—застави ли перейти к т. н. синтетическому асфальту, т. е. изготовлению искусственных смесей из асфальта и песка, асфальта и щебня (асфальто-бетон) и т. п. Умелым подбором ма териала в нужных пропорциях можно до стичь очень хороших результатов. С сан. стороны асфальтовое покрытие дает наилуч шие мостовые: отсутствие пыли, гладкость, непроницаемость, бесшумность. В практи ке употребляется не только естественный битум из руды, но и искусственный, полу чаемый при обработке нефти. З а последнее время начали получать рас пространение мостовые из к л и н к е р а , изготовляемого из глины, плавящейся при очень высокой темп. Выделанные из такой глины кирпичи отличаются прочностью и являются хорошим материалом для замо щения. Кроме того техника дает много дру гих материалов, которые используются дли 3.: различные виды искусственного камня «вулканоль», шлак мусоросисигательных пе чей (в виде шлака-бетона или шлакового асфальта) и ряд других. Все эти материалы, прежде чем найти себе широкое применение, должны быть испытаны как в техническом, так и в сан. отношении. Данные о п р о д о л яс и т е л ь н о с т и с л у ж б ы различных за мощений, т. е. времени, после к-рого требует ся перестилка их, таковы: булыжная мосто вая—3—7 лет, торцовая-деревянная—7— 10 лет, литой асфальт—до 25 лет, клейнпфля етер—-40 лет, гранитная брусчатка—50 лет. В общей сумме расходов по городскому бла гоустройству 3. составляет очень крупную и нередко доминирующую часть. В то же время и в общей системе мероприятий по оз доровлению городов 3. играет весьма боль шую роль. Расходы на 3. прежде всего опре.деляются размерами поверхностей, подле жащих 3. Прежние планы городов СССР обычно страдали преувеличенными размера ми сети улиц по густоте, длине и ширине. Эти недостатки старой планировки создают преувеличенные поверхности, требующие замощений, и зачастую ведут к непосильным для коммунхозов расходам. Стремясь к экономии, города нередко выбирают менее совершенные и более дешевые типы 3., неиз менно оказывающиеся очень дорогими в экс плоатации. Сан. значение 3. при этом теряет ся, внутригородской транспорт несет по тери, ремонты часты, содерясание в исправ ности таких 3. оказывается невозможным. И в техническом и в сан. отношениях ра ционально часть уличной площади исполь зовать под газоны и насаждения,оставив под проездами лишь действительно необходимой ширины промежутки. В соответствии с этим 3. должно вестись по правильно разрабо танным .проектам (общая планировка, вы бор типов, трассировка, продольные и по перечные профили, уклоны, вязка перекре стов и пр.). Правильная постановка дела го родского замощения требует 1) сокращения излишней густоты, длины и ширины улиц и проездов&; 2) правильной технической