* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
87 АВИАЦИОННАЯ ГИГИЕНА 88 барометрич. давления, ускоряя и замедляя пульс с нарушением ритма и изменениями характера пульсовой волны и усиливая сер дечный толчок ( A g a z z o t t i , G a l e o t t i ) . Д в и ж е ние воздуха содействует охлаждению тела.— Д е й с т в и е х о л о д а на летчика зависит от времени года, климата, скорости полета и высоты. Первые признаки охлаждения ( о щ у щение зноба, гусиная кожа и бледность) в случаях, когда одежда недостаточно тепла, усиливаются: появляется озноб, члены к о ченеют, наступает оцепенение и наклонность ко с н у . — Д е й с т в и е д в и ж е н и я и с к о р о с т и при быстроте движения современных самолетов более 4 0 0 к д в 1 час, давление, испытываемое летчиком при полете, особен но при вираясах, достигают значительных размеров. П р и крутых поворотах машина наклоняется так, что крылья и сам летчик становятся под прямым углом к их перво начальному положению. П р и повороте уси ление центробежной силы, действующей в направлении- первоначальной линии п о лета, направлено от головы летчика к его ногам. Летчик укреплен в м а ш и н е , центро бежная сила не в состоянии выбросить его и действует на его тело. Вследствие этого все, могущее в нем двигаться, движется, т. е. кровь отливает от головы к ногам и внутрен ностям. Малокровие мозга ведет к затемне нию сознания, головокружению и даже об мороку.—Пребывание в воздухе связано с частым и весьма разнообразным изменением положения, что предъявляет высокие требо вания к о р г а н а м р а в н о в е с и я . — Н е обычайность и разнообразие нервных пере живаний и напряжений, испытываемых летчиком при подъеме, полете, работе в воз духе (особенно боевой), посадке (особенно вынужденной), могут быть отнесены к числу профессиональных вредностей, не свойствен ных другим профессиям. В целях борьбы с проф. вред н о с т я м и летно-подъемной деятельности, А . г. на первое место ставит рациональное укомплектование летно-подъемного состава. Установлено, что для летной деятельности необходимы молодые люди хорошего сло жения с вполне здоровым сердцем, здоровы ми верхними дыхательными путями, лег кими и почками, с хорошей мускулатурой, хорошей вазомоторной регуляцией и вполне нормальными суставами ( B a u e r ) . Л у ч ш и й возраст для кандидатов в авиацию—от 2 0 до 28 лет. Д л я летчика необходимы нормаль ное зрение, как центральное, так и пери ферическое, нормальное цветоощущение, хорошее восприятие глубины, вполне нор мальная рефракция, отсутствие заметных расстройств равновесия глазных м ы ш ц , х о рошая сила аккомодации, отсутствие пато логических изменений и аномалий глаз ного яблока, нормальные слух и обоняние; летчики должны обладать вполне нормаль ными органами равновесия и развитым чув ством равновесия, устойчивой нервной орга низацией, гарантирующей способность про тивостоять серьезнейшим напряжениям. О т летчика требуется быстрая и правильная реакция даже в случаях неожиданных. Летчик должен быть способен переносить недостаток кислорода на высоте. Д л я опре деления этой способности и установления индивидуального предела высоты («пото лок») применяются т. н . «тесты высотной квалификации». Наиболее совершенными современными методами являются камера пониженного давления, аппарат D r e y e r & a , ререспирационные аппараты H e n d e r s o n &а и Piers&а. В основе всех их лежит умень шение парциального давления кислорода: в камере пониженного давления — путем уменьшения барометрического давления; в аппарате D r e y e r & a при нормальном давле нии уменьшение процента кислорода произ водится разведением его азотом; в ререспирационных аппаратах—путем использо вания испытуемым одного и того ж е воздуха при удалении С 0 , вследствие чего с погло щением кислорода понижается его парциаль ное давление. «Тесты высотной квалифика ции» дают возмояшость распределить испы туемых на классы соответственно предель ным величинам переносимых ими высот. В сев.-амер. армии, напр., принята разбивка на четыре класса: класс А не ограничивается в отношении высоты; класс В ограничивает ся, примерно, 4.700-и; класс С—около 2.500.W и класс В—отстраняется как негодный для летной деятельности. Распределение по классам отвечает проф. практическим тре бованиям: воздушный бой ведется на боль ш и х высотах (истребители), дневное бомбо метание и разведка—на средних (бомбовозы, разведчики), ночное бомбометание и развед ка—на малых. Летная деятельность, требую щ а я большого напряжения всех психо-физиологических сил летчика, при неправиль ном трудовом режиме и плохой организации труда, легко приводит к утомлению, в его различных формах, вплоть до тяжелых ви дов сосудисто-нервной астении, и к п о н и ж е нию профессиональных качеств и авариям. А . г. стремится классифицировать различ ные формы иг степени утомления, установить точные объективные методы их распознава ния, определить причины, вызывающие уто мление и переутомление. Эти причины весь ма разнообразны и могут заключаться в не рациональном быте летчика, неправильном питании, пренебрежении мерами физ. тре нировки, в несовершенной конструкции ап парата, необорудованности аэродрома, пло х о м качестве горючего и смазочных веществ, чрезмерных по продолжительности или ча стоте полетах, неблагоприятных условиях их совершения, нецелесообразной рабочей одежде, отсутствии или несовершенстве вся кого рода предохранительных приборов, приспособлений и принадлежностей (кисло родные аппараты, глушители, предохрани тельные козырьки, очки и т. д . ) . В зависи мости от условий полетов, А . г. требует для летного состава периодических отдыхов че рез определенные периоды летной работы. В боевых фронтовых условиях англичане в мировую войну считали необходимым предо ставлять б. или м . продолжительный отдых после 1 5 0 — 3 0 0 «залетных» часов. Американ ские гигиенисты придают чрезвычайно боль ш о е значение систематическим физ. упра ж н е н и я м и легкому спорту для сохранения сил летчика. И з спортивных игр рекомен дуются ручной м я ч , теннис, верховая езда. 2