* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

МОР ширина входа в него не превышает 24 морских миль по линии, ограничивающей возможно большее водное пространство при наибольшем отливе. Если вследствие наличия островов углубление имеет несколько входов, то за диаметр указанного полукруга принимается линия, длина которой равняется сумме линий, пересекающих отдельные входы. В случаях, когда расстояние между отметками наибольшего отлива пунктов естественного входа в залив превышает 24 морские мили, прямая исходная линия, равная этому расстоянию, проводится внутри залива так, чтобы ею было ограничено возможно большее водное пространство. Данные положения не распространяются на т.н. исторические заливы, а тж. на такие случаи, когда применяется система прямых исходных линий, предусмотренная ст. 4 Конвенции 1958 г. и ст. 7 Конвенции 1982 г. МОРСКИЕ КОРИДОРЫ – пути, которые устанавливаются с целью регулирования прохода иностранных судов в территориальных водах прибрежных государств, проливах, используемых для международного судоходства, и архипелажных водах государств-архипелагов. Устанавливая М.к. в территориальных водах, прибрежное государство принимает во внимание рекомендации компетентной международной организации, пути, обычно используемые для международного судоходства, особые характеристики судов и путей, интенсивность движения судов. Прежде чем установить или изменить М.к. в проливах, используемых для международного судоходства, или в архипелажных водах, припроливные государства или государства-архипелаги соответственно передают свои предложения компетентной международной организации. Такая организация может утверждать М.к., которые согласованы с упомянутыми государствами, после чего эти государства устанавливают или изменяют М.к. Воздушное пространство над М.к., устанавливаемыми в архипелажных водах, может использоваться в качестве воздушных коридоров для пролета иностранных летательных аппаратов в порядке осуществления права архипелажного пролета. МОРСКИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ЯДЕРНЫЕ СИЛЫ – морской компонент стратегических ядерных сил, предназначенный для решения задач в операциях этих сил. Основным элементом морских стратегических ядерных сил являются атомные подводные лодки, оснащенные ядерными баллистическими ракетами (в России – ракетные подводные крейсера стратегического назначения). МОРСКИХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ТОРГОВЫХ СУДОВ ИММУНИТЕТ – см. ИММУНИТЕТ МОРСКИХ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ТОРГОВЫХ СУДОВ. МОРСКИХ ЖИВОТНЫХ МЕЖДУНАРОДНАЯ ОХРАНА – см. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОХРАНА МОРСКИХ ЖИВОТНЫХ. МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ДОКУМЕНТАЦИЯ – см. ДОКУМЕНТАЦИЯ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК. МОРСКИХ РЫБНЫХ РЕСУРСОВ МЕЖДУНАРОДНАЯ ОХРАНА – см. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОХРАНА МОРСКИХ РЫБНЫХ РЕСУРСОВ. МОРСКОГО РАЙОНА ИЗОЛЯЦИЯ – см. ИЗОЛЯЦИЯ МОРСКОГО РАЙОНА МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ ДОГОВОР – см. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ. МОРСКОГО СУДНА НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ – см. НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ МОРСКОГО СУДНА. МОРСКОГО СУДНА УГОН – см. УГОН ВОЗДУШНОГО ИЛИ МОРСКОГО СУДНА. МОРСКОЕ ДНО ЗА ПРЕДЕЛАМИ КОНТИНЕНТАЛЬНОГО ШЕЛЬФА – глубоководное морское дно, расположенное за внешними границами континентального шельфа. Принципы и нормы международного правового режима таких районов морского дна установлены в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. (часть XI). Согласно Конвенции, общее поведение государств в отношении этого района должно соответствовать ее положениям, принципам Устава ООН и другим нормам международного права в интересах поддержания мира и безопасности и содействия международному сотрудничеству и взаимопониманию. Правовой режим М.д. за п.к.ш. не затрагивает правового статуса покрывающих его вод и воздушного пространства над ним. Конвенция провозгласила М.д. за п.к.ш. общим наследием человечества. Ни одно государство не может претендовать на суверенитет или суверенные права или осуществлять их в отношении какой бы то ни было части этого района морского дна или его ресурсов, и ни одно государство, физическое или юридическое лицо не может присваивать какую бы то ни было часть данного района и его ресурсы. МОРСКОЕ ПРАВО МЕЖДУНАРОДНОЕ – см. МЕЖДУНАРОДНОЕ МОРСКОЕ ПРАВО. МОРСКОЕ ПРАВО: МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРИБУНАЛ – см. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРИБУНАЛ ПО МОРСКОМУ ПРАВУ. МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ – подотрасль имущественного страхования, охватывающая широкий спектр имущественных интересов, связанных с морским судоходством и морской перевозкой грузов. М.с. включает страхование судов, а тж. страхование фрахта, грузов и ответственности судовладельцев перед третьими лицами. См. тж. ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ. МОРСКОЕ ЯДЕРНОЕ СУДНО – морское судно, оборудованное ядерной энергетической установкой и относящееся к объектам с повышенной опасностью для окружающих. В силу этого к таким судам в дополнение к международным нормам, относящимся к обычным судам, применяются специальные правила, призванные обеспечивать безопасность данных судов (подобные правила, в частности, содержатся в Конвенции об охране человеческой жизни на море 1960 г., участником которой является РФ). В отношении М.я.с. в полной мере применим принцип свободы судоходства в открытом море, а тж. правовые нормы, гарантирующие иностранным судам свободу мореплавания в морских пространствах, на которые распространяется суверенитет или юрисдикция прибрежных государств (проливы, используемые для международного судоходства, архипелажные воды). В то же время в целях обеспечения интересов прибрежных государств М.я.с. при осуществлении права мирного прохода в территориальных водах иностранных государств должны иметь на борту документы и соблюдать особые меры предосторожности, предписанные для таких судов международными соглашениями, а тж. следовать морскими коридорами, установленными в этих целях с учетом рекомендаций компетентных международных организаций. Ряд государств принял законодательные акты, предусматривающие разрешительный порядок захода М.я.с. в свои порты, открытые для захода иностранных судов. Вопросам возмещения ущерба, который может быть причинен М.я.с., посвящена Международная конвенция об ответственности операторов ядерных судов 1962 г. (в силу не вступила). В ней предусматривается принцип абсолютной ответственности операторов ядерных судов. Эта ответственность, ограничивающаяся суммой в 1,5 млрд. франков в отношении одного атомного инцидента, должна покрываться финансовым обеспечением. Государство, выдавшее лицензию на эксплуатацию М.я.с., должно гарантировать возмещение ущерба, если оператор будет не в состоянии сделать этого. МОРСКОЙ ВОЙНЫ ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ – см. ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ МОРСКОЙ ВОЙНЫ. МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ДОГОВОР – см. ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ. МОРСКОЙ ПОРТ – участок берега с прилегающим водным районом, сооружениями и устройствами для погрузки – разгрузки и полного их обслуживания. МОРСКОЙ ПРОТЕСТ – письменное заявление капитана судна, оформленное в установленном порядке, направленное на обеспечение доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца в случае аварии или другого происшествия, которое может явиться основанием - 462 -