* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

рованных крышке 63 и колесе 62. В шлицевое отверстие этого колеса входит муфта зубчатая 60, соединенная через обойму зубчатую 5 9 с солнечной шестерней 4 9 планетарной передачи. Монтаж и демонтаж зубчатого колеса 62 и муфты 60 осуществ­ ляют в сборе с подшипниками 61, обоймой зубчатой 59 и крыш­ кой 63. Планетарная передача состоит из шестерни 49, сателли­ тов 47, установленных на валы и сферические роликоподшип­ ники в водиле 50, зубчатого венца 48, зафиксированного от проворота в корпусе редуктора поворотного. Водило опирается на два подшипника 51 и 58 и заканчивается шлицевым валом, на который устанавливается шнековый исполнительный орган. Весь узел монтируют в стакане 57, после чего устанавливают на центрирующем выступе корпуса редуктора поворотного и со­ единяют с ним болтами. Наиболее сложным при монтаже узла планетарной передачи является посадка хвостовика водила с подшипником 58 в расточку корпуса редуктора поворотного 42. Установку шнека осуществляют на втулки 52 и 53, фиксируют его на валу с помощью полуколец 54 и кольца 55. Погрузочное устройство 46 (на чертеже показано не полностью) свободно ус­ тановлено на стакане 57, его перевод с одной стороны шнека на другую осуществляется гидродвигателем. Ресурсные испытания Ресурсные испытания — это испытания на долговечность, проводимые для оценки технического уровня машины. Данные испытания позволяют также определить показатели безотказно­ сти и ремонтопригодности, поэтому они в той или иной мере характеризуют надежность машины. Ресурсные испытания иг­ рают важную роль при доводке конструкций и их модерниза­ ции, отработке различных технологических вариантов произ­ водства, внесении любых конструктивных и технологических изменений в объект серийного производства. Важный момент ресурсных испытаний — выбор режима, который отличается от эксплуатационного, но связан с ним количественно и качествен637