* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

£ Сборка уллов с подшипниками качения io;i Пвпрессовьу подшипников качения на вал производят в холод­ ном и нагретом до 60—100°С состоянии (рис. L7). Подшипники на­ гревают в маслиной вяппс. При напрессовкс подшипника на вал усилие ндпрессонкн должно передаваться на внутреннее кольцо, обеспечивая плавную без перекоса посадку подшипника. После напрессопки подшипник необходимо смазать маслом и опробовать на вращение вручную. Подшипник должен иметь ровный, без заедания под г мягким шумом. Способы постановки подшипников качения в корпус различны. При установке подшипника в неразъемный корпус усилие лля за- Рнс. 17. Сборка в — спелндлыюА внутреннее кольцо подшипника. С — специальной трубоЛ 1\ ияЯбоЯ с передачей усилия на оба коль* ца п о д и ИР лика узлов с подшипниками качения: Tpvtoft с передачей усилия на прессовки должно передаваться только через наружное кольцо. При необходимости запрессовки подшипника а корпус со значительным натягом корпус нагревают в масляной ванне. Установка подшипника в разъемный корпус обычно произво­ дится после напрессопки его на вал. Установку вала с подшипником необходимо вести осторожно, чтобы не повредить подшипники и де­ тали, сидящие.на валу, а также посадочные места корпусов. До закрытии подшнпннжа крышками необходимо тщательно очистить и протереть насухо плоскости разъема корпуса и крышки и смазать их тонким слоем масла, Ьолтовое соединение крышек должно быть затянуто до отказа. 1 случае установки подшипника на вал и в корпус усилие 3 должно передаваться одновременно через наружное и внутреннее кольца (рис. 17, б). При правильной сборке узлов с подшипниками качения валы легко вращаются в подшипниках. При испытании машин темпера­ тура иагрсва подшипников при температуре окружающей среды ЙГС не должна превышать 60—65°С. Чрезмерный нагрев подшипника может происходить по следую­ щим основным причинам: 1) отсутствие, или недостаток смазки в узле; 2) несоответствие качества смазки условиям работы;