* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

560 РАЗДЕЛ X. Хранение материалов Автоцементовозы С-570 и C-57I состоят из автотягача седель­ ного типа и полуприцепа безрамной конструкции. Цистерна имеет встроенное днище, представляющее собой ло­ ток верх которого покрыт восьмислойной хлопчатобумажной тканью. З а г р у ж а ю т цемент через верхние люки, имеющие сфериче­ ские крышки. Давление воздуха в цистерне контролируется мано­ метром. Автоцементовозы С-570 и С-571 с пневматической разгрузкой (табл. 4) предназначены для транспортирования и выгрузки це­ мента с цементных заводов или районных базисных складов. Д л я по­ вышения производительности выпускаемых автоцементовозов С-570 предусматривается укомплектование их ротационными компрес­ сорами. При погрузке цемента в кузовные машины и стандартные са­ мосвалы следует принимать меры д л я предохранения цемента от распыла и воздействия атмосферных осадков. Сухогрузные баржи и речные б а р к а с ы широко применяются для отгрузки цемента в первую очередь на строи­ тельные площадки гидростанций. Цемент для Волгоградгидростроя отгружали сухогрузной бар­ жей грузоподъемностью 3000 т, баркасом грузоподъемностью 1000 т и другими судами. Осадка сухогрузной б а р ж и с грузом составила 3,2 ж, баркаса — 1,3 м. Д л я разгрузки б а р ж были применены пиевморазгрузчики С-347 с вакуум-иасосами РМК-4, смонтированными иа палубе понтона плавучего крана. В трюме понтона были уста­ новлены пневмонасосы с диаметром шнека 200 мм и насос д л я подачи воды к водокольцевым насосам. В зарубежных странах д л я перевозки цемента навалом приме­ няются многобункерные суда-цемеитовоэы грузоподъемностью до 1850 т. В Швеции такие суда оборудованы бункерами и упаковоч­ ными машинами. Погрузка цемента на суда осуществляется сис­ темой закрытых шненовых транспортеров или пневматикой*