* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

245 ЛЕДО колы 246 попытки продолжены навнгащоннаго пер!ода въ боты Л. въ БалтпТскомъ м. п его залпвахъ, со­ другихъ государствахъ вокругъ Балтгёскаго м., вы- стоитъ, главнымъ образомъ, въ следующемъ: а) въ работавшпхъ затемъ уже особую систему постройки болео логкомъ прохождении черезъ торосистыл судовъ, наиболее успешно ломающнхъ ледъ, именно места; б) въ облегченш прохода черезъ ледъ, по­ устройство щнрокаго корпуса съ большнмъ диффе- крытый снегомъ; передтй впнтъ раэмываетъ снегъ, рептомъ на корму* наклоннымъ носомъ и пол­ являющейся липкой массой, задерживающей ходъЛ. ными очерташями носовыхъ батоксовъ, дающихъ между льдинагп; в) въ облегченш ломки ледяпого возможность при разбеге находить на ледъ и ло­ поля передъ носомъ Л., такъ какъ нэъ-подъ льда мать его тяжестью судна. Такого типа ледоколы переднимъ винтомъ высасывается вода. Размеры для Poccin построены были: въ 18Я0 г.—«Л. I » , переднлго винта делаются меньше, чемъ пормовыхъ, въ 1895 г.—сЛ. 2-й», «Городъ Ревель», въ 1898 г.— по лопастямъ винта придаются весьматолстые раз­ «Гайдамакъ» и др. Тупое очерташе носа этихъ меры, такъ что впнтъ этотъ является не только судовъ оказалось, однако, нсудобнымъ для ра­ двнлеителемъ, но и «раздробитолемъ льда». Очортаботы въ нагромождепномъ льду, въ торосахъ Hie носа на последнихъ Л. делается въ виде той жо (см. ниже), и поэтому возникла новая иДея— наклонной призмы, какая 'впервые применена на делать носовую часть но только давящей, но и ко­ «Слейпнере»; корма дЬлается съ нпзкпмъ подэоромъ лготой; для этого носъ Л. делался въ виде наклон­ и также острыхъ очортатп; выходъ руля делается ной (подъ угломъ около 20°) острой призмы.. П е р ­ возмолшо ниже подъ водою. Очертатл бортовъ вымъ представителемъ этого типа былъ датешй Л. въ средней части Л. делаются не вертикальными, а «S]eipner», построенный въ 1895 г.. дальнейшимъ наклонными, съ разиаломъ снаружи, для того, чтобы усоворшепствовашемъ котораго явился Л. «Надеж­ ледъ, палепмаюшдй на судно, не сдавливалъ его, а ный», построенный въ 1896 г. для Владивостокскаго выдавлпвалъ вверхъ. Эта система впорвые приме­ порта (дл. 180 ф., ширина 42,5 ф., осадка 17 ф. нена па полярномъ судне «Фрамъ» известнымъ 9 дюйм., 1 машина въ 3500 сплъ). Весьма ориги­ Ф . Нансеномъ. Для успешной работы среди тлженальная идея въ ледокольномъ деле внесена была лыхъ льдовъ Л. снабжаются обширными спстернами въ начале 90-хъ годовъ американцами, на Л.-па- въ носу, корме и по борту, дающими возможность ромахъ поревознвшпхъ поезда въ проливе Дет­ сильно изменять дифферента носа и кормы и дажо ройта въ Велнкихъ озерахъ—именно прпменеюе раскачивать судно.* Изъ конструктивпыхъ особен­ носового винта. Идея эта'основана па томъ явле- ностей Л. следуетъ отметить ледяные ящики, т.-е. niii, что торосистый ледъ легче пробивается, когда систерны, прилегающая къ днишевой части борта, Л. пдетъ кормою впередъ, чемъ носомъ; носовой который снабиеонъ болыппмъ количеством^ отвервпнтъ у амерпканскихъ паромовъ (напр., «St. Ма- CTifl, пропускагощнхъ въ нихъ забортную воду; нзъ п е » , постр. въ 1893 г.) далъ xopoinie результаты, и этихъ систернъ. получается циркуляционная иода, по ихъ примеру въ1896г. построенъ былъ наромъ- такъ какъ обычные клин коты быстро засарпваютсл Л. для озера Байкала («Байкалъ», дл. 280 ф., шир. льдомъ. Pyccicie Л. являются чисто-слуясебиымн 53 Ь ф осадка 20 ф.), имевппй 3 винта—1 въ судами безъ помещешл длл грузовъ н пассажнносу и 2 въ корме (3750 силъ машины). Вопросомъ ровъ и имеющими назпачеше только проводить постройки Л. въ Poccin сильно занимался адмиралъ суда во льду и, въ случае аварш, спасать пхъ, длл С. 0. Макаровъ, по инициативе коего построенъ чего они снабжаются сильными водоотливными и былъ въ 1898 г.'большой Л. «Ермакъ» (дл. 305 ф.. др. спасательными средствами. Въ апалогичныхъ шир. 71 И ф., осадка около 20 ФО» 4 машинами условшхъ съ русскими северными портами стоятъ (3 винта въ корме, 1 въ носу), общей мощностью канадеше порты, на р. св. Лаврепйл, у Ньюфаунд­ 10000 сплъ. Постройка этого Л. была закончена въ ленда и т. д. Р а з р е ш с ш о вопроса о зимней па¬ начале 1899 г., и первый лее рейсъ его показалъ в и rani п у ннхъ производилось несколько иными полную возможность успешной борьбы съледянымъ способами: вместо постройки спещальныхъ Л. для покровомъ залпвовъ БалтШскаго м. «Ермакъ» при­ ироводкп обычныхъ судовъ, для заморзаемыхъ собыль безнрепятственно въ Кронштадта 4 марта общешй въ Канаде строятъ особые пароходы-Л., 1899 г.. пройдя Финсклй зал., покрытый весь льдомъ. мoгyщie самостоятельно совершать свой путь во начиная съ меридиана г. Ревеля. Такой результата льдахъ; этимъ избегается рискъ повреждения во далъ идею Макарову воспользоваться Л. для поляр- льду пароходовъ обычной конструкции, следующихъ ныхъ экспедиций; однако, экспедиции туда «Ермака» за Л. Неудобство этого способа заключается въ показали, что крепость льда полярныхъ морей зна­ высокой заготовительной стоимости такихъ паро­ чительно больше, чемъ въ БалтиЧскомъ м.; для ходовъ зпмнлго плавашя. Практика русскнхъ портакихъ льдовъ непрпгоднымъ оказался также и но­ товъ, повпдимому, приводить къ выводу, что удоб­ совой винтъ, который поэтому былъ снята, и носо­ нее строить чисто-слул;ебные Л., но для продолжи­ вая часть Л. была переделана, такъ какъ Макаровъ тельной зимней навнгацш требуется известное уснвиделъ главную цель «Ермака» въ полярныхъ плава- леше корпуса и у техъ судовъ, который следуютъ шлхъ. Для БалтШскаго лее моря устройство Л. съ носо- за Л. П о району своихъ работъ служебные Л. де­ вымъ впнтомъ оказалось вполне целесообразнымъ, н лятся на две группы: Л. портоиыо н Л. мореше. постройка ихъ продолжалась и далее: въ 1896 г. Первые служатъ для очистки гаваней отъ льда и былъ построенъ фипляндешй Л. «Сампо» (дл. 202 ф.; перестановки судовъ во льду въ гавани; вторые шир. 42 ф., осадка около 18 ф., 1 винтъ въ корме, проводлтъ суда по морю отъ порта до открытой 1—въ носу; сила машины 3000 J H P j ; въ 1907 г. воды; путь этотъ молсетъ быть иногда очень профпнляндешй Л. «Тармо> (дл. 220 ф., шир. 46 ф., должнтелепъ, напр., отъ города Риги до Домесснсс1 впнтъ въ корме, 1—въ носу; сила машины скаго прол. (около 150 вер.); отъ Петрограда до 3850 J H P ) ; въ 1912 г. длл Риги Л. «Петръ Вели- Гохланда (около 200 вер.) и т. д. Налич1е сильныхъ шй» (дл. 171И ф., шир. 4 8 ^ ф., 1 впнтъ въ корме, Л. въ эамерэасмыхъ портахъ имеетъ чрезвычайно 1—въ носу; сила машины 4000 J H P ) ; въ 1914 г. важное эначешс длл морской торговли, такъ какъ, для Финскаго зал. Л. «Царь Михаилъ веодоровичъ» помимо удлинешл навпгащи, оно даетъ уверенность (дл. 239 ф., шир. 56 ф., осадка 19 ф.; 1 винтъ въ въ томъ, что суда не будутъ захвачены враенлохъ носу, 2—въ корме; сила машппъ 5800 силъ). Зна- ледоходомъ и могутъ плавать до определенна™ чеше нередняго винта, какъ выяснилось изъ ра­ ! заранее срока. Практические результаты въ русм с ъ