* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Дмо — Днтз J2I - Д н ъ — Дни Д ю к а н ж а , Польдекока и д р у г и х ъ . Издавал р о ­ маны н размыл сочинения за незначительную ц е н у , онъ много содейстловалъ к ъ у в е л и ­ чению ч и т а ю щ а г о сословия въ П о л ь ш и . Нъ 1827 г. напечатать свои сочинения въ стихахъ и въ п р о з е , и въ том ь числи переводе расиновой «Андромахи)». Но главною заслугою и знамеииитымътрудомъ Дмоховскаго д о л ж н о ииочнтать переводъ Илиады, изд. в ь 1808 г., и столипдн па ряду съ таковымъ ж е Попе. К р о м е т о г о , опъ перевелъ Энеиду, изд. 1809 г., Юнговы ночи, 1800, Страшный с у д е . Д м у ш е В С В Л Й (Лиодовша, Адамъ), д р а ­ матический! а к т е р е и писатель, род. иь 1777 г. нъ Б е д о с г о к с к о й области. О г е ц ъ его с л у ­ ж п л ъ игь войскъ Станислава-Августа. О к о н ­ чишь к у р с ъ ииаукъ въ В а р ш а в е , оииъ поступилъ на с ц е н у пъ 1800 г.; а въ 1837 назна­ чен ь диреисторомъ театра; въ 1839 получиилъ пеипеюнъ, и , иие смотря на т о , д о - с и х ъ - п о р ъ иисииолиияетъ эту д о л ж н о с т ь . О и ъ ииаипсалъ мииого сценичесишхъ сочпиисш'й, иизъ к о т о ­ р ы х ъ зниачнительнейшили: Актеры па Елисейскихъ поллхъ; Варвара Заполоскал; АлсксаиЪръ и Апеллесъ; Локетокъ; Оаддеи Хвалибогъ; Школа усовъ, и т. д . Сьерхъ того онъ р е д а к т о р е перюдиическаго иэдаииил : и Варшавский курьеръ», р а с п р о странивипагося во в с е х ъ сослов1лхъ о б ицества. Оииъ ж е члене миогихъ благотвориит е л ь п ы х ъ обицествъ, и много т р у д и т с я и для облегчения с т р а ж д у щ а г о ч е л о в е ч е с т в а . Г о с у д а р ь И м п е р а т о р е Всемилостпвейше по жаловалъ ему брнлиантовын перстеииь и драи-оцеииииуио табакерку. Д н е п р О В С К Д е казаки ииереселилнсь за Д н е п р е ? в е р о я т н о , с е Кавказа, и, п р о и с х о ­ дя о т е Ч е р к е с о в е илии Ч е р к а с ъ , сохраоилии д а ж е название и х ъ , п о с т р о и в ъ ииочти въ одно и т о ж е время (въ X V I в.) города Черкасы ииа Дииъиире, и Черкаскъ ииа Доииу. О н и при­ и нимали въ свое обинество в с е х ъ бс!эъ р а з б о ­ р а : требоииалось только, ч т о б ы вступгиоииидй былъ греческой в е р ы . Вскоре холостые и з е п н х ъ переинли на островъ Хортицкий, за гиорогп Д н е п р о в с к и е , основалии м е с т о , паэванииое ними С/ьчь и стадии и з в е с т н ы подъ нмепемъ З а п о р о ж ц е в ъ . Д н е п р о в с к и е казаки управлялись гетманамии, а З а п о р о ж ц ы к о ш е ­ выми, впоследствии т а к ж е гетманами. Заиииималсь грабежами, они разорили т о П о л ь ш у , то Россию, т р е н о ж и л и Крьиме п Турцию, часто гибли ве междоусобилхъ, славившись храбростиио и наезднпчестпомь; о к о п ч а т е л ь и иио присоединились к ъ Poccin при ц а р е Алекс гв Михайловиче. ДнепрОВСК1е ПОрОГИ. Таись ииаэываиотсл места, г д е течение Дигьпра з а д е р ж и в а е т с я скалами нлии камнями, воэвьиипаиоиидпмпел наде водоио о т е 8 до 10, и д а ж е до 30 Футовъ. Главных!» п о р о г о в ъ 7, изъ н н х ъ з а м е ч а т е л ь ­ нейшие: Будили ск й, Тавольшански'й и Пенаси.итньий, названный таись потому, что, при разлитиии Д н е п р а , когда в с е пороги эалпваю т с л , о и ъ о д и н ъ преииятстиуетъ плаванию. М е ж д у 11 Д н е п р о в с к и м и порогами!, к о т о р ы е ПП.ТПГБ б о л ь ш е ю частно разчппицены, н а х о ­ дятся т р и острова Стальчи, скала, в ы ш и ­ н о ю въ 30 фут.; Таволыиаискш островъ, (удобообиитаемын), и еице третий о с т р о в ь и названньий казаками Кошеварнииею.Ио вре­ мя суицествованил С е ч и , требовалось отъ желаюицаго вступить в ь З а п о р о ж ц ы пере¬ п л ы т ь ве челноке чрезъ эти* пороги. ДнепрОВСКОе парОХОДСТВО. Первое акционерное обидество длл р е ч н а г о пароход­ ства основалось в е 1838 г., именно: компания для содержания п а р о х о д о в е на Д н е п р е и впадапоицихе въ него р е к а х е . Начало этому пред­ приятие было положено товарнидествомъ, состояиппмь изъ купцовъ Розиини а, Эбсрта и Ш т р а у х а . Вь 1835 г. ииме была выдана десяти­ л е т н я я привилегия, на заведение пароходове для буиссировлип'л судовъ с ъ грузами -по Д н е ­ пру и впадаюициимъ въ него р е к а м е . Оииии по­ и строили на свой с ч е т е два парохода, каждьий в е 50 спиле. По опытамь, сделаииныме с е э т и мии пароходами въ 1837 г., учредители, видя важииую пользу отъ своего предприятия, р е ­ ш и л и с ь устроить пароходство в е большеме р а з м е р е , соответственно иютребностяме су­ доходной иироми.ишленостии. С ь э т о ю целн"ю составлена компаииил ииа акцияхъ, с е каппталоме в е 1.180,000 р у б . а с , и длл заведения н о в ы х е п а р о х о д о в е п р е д п о л о ж е н о вьипустнть 600 акций въ 1,000 р . ас. за каждую; но въ 1839 г. правительство р а з р е ш и л о компа­ ши о т к р ы т ь ея действия первоначально съЗОО акциями. У с п е х е этого предприятия основы­ вался ииа следуиоидиихъ р а с ч е т а х е : 1J по Д н е ­ пру провозится б о л е е 12 мнллиоиювв итудовъ, иие счиитая камня, большая часть котораго и д е т е в в е р х е о т е К р е м е н ч у г а ; 2) п а р о х о д е въ 50 силъ м о ж е т е таициить до 30,000 пудовъ груза протнвъ течения, п о т р и персты пъчасъ, а въ день, полагал 17 часове хода, 51 версту; съ пороиспимц баипдакамии о н ъ идете внпэе по течениио десять верстъ въ часъ илии 170 в е р с т е въ д е н ь ; 3) пароходъ въ продолжение пета м о ж е т ь сделать, о т ь Кременчуга до Мо­ гилева, на простраиистне Cti5 в е р с т е , восемь рейсове в е оба пути, следовательно, оиие мо­ ж е т е доставить240,000 пуде груза; 4) полагая у м е р е н н у ю плату, по35 к. ас с е пуда, за про­ возе отъ Кременчуга до Могилева иилии Б о ­ бруйска, п а р о х о д е заработьиваетъ в е одно л е т о 92,100 р . ас ; 5) издержки ииа содержание парохода с е бнйдакомъ, по оииидту, иие могутъ