* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

759 НАВИГАЩОННЫЙ АКТЪ—НАВИГАЦТЯ 760 углы, которые ось орудия должна составлять съ горизонтомъ н съ плоскостью прицеливания. Н а в и г а п д о п н ы й а к т ъ — п р и н я т а я Долгимъ парламентомъ 9 октября 1651 г. переработка прежнихъ постановлений о торговомъ мореплаванш въ Англш. Согласно Н. акту, товары изъ Азш, Африки и Америки могли ввозиться въ Англию только на аншйскихъ судахъ, экипажъ которыхъ пе менее, чемъ на / , состоялъ изъ англичане Изъ Европы товары могли ввозиться и на судахъ того госу­ дарства, въ которомъ эти товары были произведены, плп въ гаваняхъ котораго были впервые нагружены на корабли. Соленую рыбу позволялось ввозить въ Англию п ея колонии только въ томъ случае, если она была поймана съ англШскихъ судовъ. Кабо­ тажное плаваше у береговъ А н ш и разрешалось только англи^скимь судамъ. Н.<актъ былъ изданъ съ спещальной целью подорвать торговую гегемо­ нию Голландш, получавшей большие выгоды отъ по­ среднической торговли, и повлекъ за собой войну между Англией и Голландией, зансончившуюся побе­ дой "англичанъ. После реставраций Стюартовъ Н. актъ былъ дополненъ постановленными 1660 и 1664 гг., еще более стеснившими торговлю иностранцевъ съ английскими КОЛОШАМИ. Все товары изъ англиЙскпхъ колонне должны были сначала итти въ Англи'ю; то­ вары въ колоши моглпг быть отправляемы только на аншйскихъ судахъ. Н. актъ сыгралъ громадную роль въ развитш английской морской торговли и способствовалъ переходу въ руки Англш торговаго преобладание; но онъ былъ полезенъ только до техъ поръ, пока английская промышленность п торговля нуждались въ протекщонной политике. Съ конца X Y I I I в., когда А н ш я въ торгово-промышленномъ отношение опередила все друпя страны Европы, Н. актъ сталъ подвергаться критике со стороны прпверженцевъ свободы торговли, и правительство на­ чало принимать меры къ облегчению условий торговли съ Англией для иностранцевъ. Первый уступки въ этомъ направленш были сделаны Северо-Америит;апскимъ Соединеннымъ Штатамъ после оффищальпаго признание ихъ независимости. Съ начала X I X в. такие же льготы были распространены на П р у ш ю , Pocciro, Испани'ю, Голланди'ю. После торжества прпнципа свободной торговли былъ поставленъ вопросъ о полной отмене Н. акта, и съ этой 'целью была образована парламентская комишя (1847). Въ 1849 г. Н. аистъ былъ отмененъ, за исключешемъ статьи о ка­ ботажи омъ плавание. Въ 1854 г. отменена и эта статья. Напвпв1пгац1я—отделъ кораблевождение, заклю­ чающие изложение способовъ определешя места корабля на море и нанесение этого места на карте, пользуясь для сего компасомъ и лагомъ. Пользова­ ние для этой цели компасомъ можетъ быть* двояисое: 1) при плавашй въ виду береговъ замечаютъ по компасу направлеше на два предмета, напр., маяки, показанные на карте, и, пачертпвъ оба направления на карте, получають мёсто корабля въ пересечение нхъ. Направление, по которому усматривается данный предметъ съ корабля, или, точнее, уголъ, составляемый этимъ направлешемъ съ магнитнымъ меридДаномь, ииаэыв. п с л е н г о м ъ этого предмета (отсюда — запеленговать, т.-е. определить по компасу пеленгъ); способъ этотъ называется определениемъ места по пеленгамъ; 2) при отсутствие береговыхъ приметныхъ зпаковъ, определяютъ место корабля следующимъ образомъ: отъ начальной точки плавание, от­ меченной па карте, нанослтъ к у р с ъ корабля, т.-е. направлеше, по которому онъ идетъ, и затемъ по лиши курса откладываютъ, черезъ известные промеж'утки времени, пройденное разстолнне, изменяя направление каждый разъ при перемене курса судна. 3 4 Такой р а з с ч е т ъ н а з ы в а е т с я с ч и с л с ю е м ъ , графи­ ческие ж е п р и е м ы определения м я с т а — п р о к л а д ­ кой. Для м о р с к и х ъ к а р т ъ употребляется исключи­ тельно меркаторская про­ екция (см. Карты г е о г р а ф и ­ ческие, X X I , 145) по сле­ дующей причине: наносимыл на н и х ъ п р я м ы я л и ­ ш и , показывающая курсъ корабля, пересекаютъ ме­ р и д и а н ы подъ о д н и м ъ и темъ ж е угломъ, т.-е. с о ­ ответствуют той лиши, ко­ торую ошисываетъ корабль, идущий однимъ и темъ и лее курсомъ. Нанесенная на глобусе, эта лишя изобралсаетъ кривую, н а з ы ­ ваемую л о к с о д р о м i ей; н а м е р к а т о р с к и х ъ же кар- „ я jt . „ Рис. 1. Ал — истинный ысрнд1Я1Г1.: КОВОЙ рамке МерИСатор- АК-мгпптиый норндалта;^С С Й Карты ОТМечаЮТЪ Па- папраплешо, показываемое стрЬИО раЛЛеЛЬ ч е р е З Ъ 1 МИНУТУ, койкоыпаса. /_/М2> —уголъдрсй„ „„„ „^ . „„„„„ фа.Начортоа-Ьлокаэаиыпопраикн Т.-С уКаЗЬИВаИОТЪ ДЛИНУ ОД- ; ^ , r i истнвоаго курса ной мили (равной 1' эква- судпа, пдущаго при Df.Tpt NO съ тора или м е р ш ц а н а ) на дро-Фомъ въ 7 румба (Бу °), по -,«.тт.«я п«гж комиасиому курсу SSO. съ ncDiaя л т л м р н o n p 0 l o l H Я в тахъ локсодромия изобра­ жается прямой линией. При отметке пройденнаго раэстояшя на карте при­ н и м а ю т ^ во внимаше т о обстоятельство, ч т о масштабъ меркаторской карты въ разныхъ широтахъ различный; поэтому д л я удобства отсчета, на бо- , данной параллели. Прп Ц . 1 0 Йн а Э Т Д о . О п р е д е л е н и и Курса ПО КОМпепИомъ компаса 5 ТР. пасу принимаиотъво вннмаHie следующие п о п р а в к и ( р и с . 1): 1) о т ъ действие с у ­ д о в о г о железа стрелка компаса отислоняется о т ъ м а г н и т н а г о мернидиана на некоторый уголъ, н а з ы в а е ­ 1 б 0 F t и д с ы 0 ^ У м ы й д е в и а ц и е й компаса (ХУ,.729); 2) магнитный мсрпдданъ не совпадаешь съ г е о г р а ф и ч е с к и м ъ , а сос т а в л я е т ъ с ъ нимъ у г о л ъ , н а з ы в а е м ы й с к л о н е п 1 е м ъ компаса; э т о сислоненне отмечается н а м о р ­ с к и х ъ к а р т а х ъ въ р а з л и ч н ы х ъ местахъ м о р е й ; 3) п р н ходе п о д ъ парусами н е о б х о д и м о п р и н и м а т ь в о в н и ­ маше уклонение корабля 'подъ ветеръ, называемое д р е й ф о м ъ корабля; а н а л о г и ч н ы й же дрейфъ б ы ­ ваешь у парового судна, когда оно попадаетъ въ Mopcicifl т е ч е н ш . Счнслеше обыишовенно произво­ д и т с я за 24 и л и з а 12 ч а с , о т ъ полудня до полудня, и л и отъ полудня до полуночи, при ч е м ъ данными д л л него слипать записи вахтеннаго журнала, куда за­ носятся к а ж д ы й часъ курсъ корабля, направление и с и л а ветра; черезъ каждые п о л ч а с а отмечается с к о р о с т ь исораблл; таисже отмечается в р е м я в с я к о й перемены курса и л и сисорости. Определение места корабля н а основание э т и х ъ д а н н ы х ъ молсетъ про­ и з в о д и т ь с я и л и графически на карте, и л и п у т е м ъ разсчета; въ э т о м ъ последнемъ случае п с х о д л т ъ нзъ техъ соображение, что если путь корабля (АВ, на р и с . 2) разбить на неболыше у ч а с т к и (Ас„ с с п т. п . ) и провести меридиеиьн и парал­ л е л и черезъ начальные и конечные пункты э т и х ъ у ч а с т к о в ъ , т о и з ъ п о л у ч е н н ы х ъ такимъ о б р а з о м ъ п р я м о у г о л ь н ы х ъ т р е у г о л ь н и и с о в ъ (AbiCi, CjbsCa и т. д.) о п р е д ё л л и о т ь р а з н о с т и широтъ и долготъ. Оконча­ тельные результаты разечетовъ п о к а э ы в а ю т ъ , что если АВ ( п л а в а ш е корабля) - выражено въ м и л л х ъ , а исурсъ корабля р а в е и ъ K = Z D A B , т о р а з н о с т ь 2 3