* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

347 Мостъ 348 строеше должно быть настолько возвышено надъ водою, чтобы при высокихъ горизонтахъ нпзъ фермъ не мБшалъ проходу судовъ. Если такое расположеше по мъхтнымъ" услов1ямъ неудобно или дорого, устраиваютъ п о д в и ж н ы е М., которые могутъ быть наплавными — съ постоянными береговыми и пла­ вающими промежуточными опорами, дающими воз­ можность открыть рт»ку во всю ея ширину, или раз­ водными—съ подвижною пролетною частью на по­ стоянныхъ опорахъ. Часто устраиваютъ постоянные М. съ однимъ или двумя разводными пролетами. Разводная часть при этомъ можетъ быть подъемною, поворотного или откидною. Наплавные М. строятся и а плотахъ, на судахъ или плашкоутахъ. на понтонахъ, а иногда, для временной переправы при военныхъ дМств1яхъ — на бочкахъ или надутыхъ воздухомъ бурдюкахъ. Выборъ системы, расположения и размёровъ М. определяется шириною ръки и величи­ ною ея расхода, глубиною ея, формою береговъ и пр. Обыкновенно стараются располагать М. перпенди­ кулярно къ направлению пересекаемой реки или дорогп, но въ некоторыхъ случаяхъ, особенно при постройке железныхъ дорогъ, приходится пересе­ кать реки ц въ косомъ направленш. Величина про­ лета во многихъ случаяхъ определяется шириною, потребною для судоходства. Но вообще необходимо вычислить отверст1е по величине наибольшая рас­ хода реки во время паводковъ. При наэначснш отверстай М. надъ большими реками необходимо при­ нять во внимаше подпоръ, происходящей отъ стеснешя живого сечешя промежуточными опорами. Онъ допускается лишь въ той мере, которая не произ­ водить поддюповъ въ местности выше М., при ч$мъ увеличенная скорость течешя по дну отъ вл1яшя подпора не должна производить вреднаго подмыва оснований. Ширина М. зависитъ отъ размеровъ дви­ жешя. Для железнодорожныхъ М. ширина опреде­ ляется установленнымъ пределомъ очерташя по­ движного состава. Монументальные М. въ большихъ городахъ и столицахъ делаются шире. Такъ, напр., въ Петрограде Александровск 1Й (бывший Литейный) М. имеетъ ширину полотна между перилами 77 фт., изъ которыхъ на два тротуара отходить по 10 И фт. Въ предашяхъ о древнейшихъ М., въ сохранив­ шихся изображешлхъ и остаткахъ ихъ, а также въ первобытныхъ переправахъ, устраиваемыхъ и пыне дикарями, мы встречаемъ, въ первообразномъ виде, те лее системы и сочеташя ихъ, ко­ торый применяются теперь, въ усовершенствованномъ виде, для перекрытая наиболынихъ пролетовъ. Несколько камней, уложенныхъ въ более глубокихъ местахъ естественнаго брода н перекрытыхъ плоскими плитами для удобнейшаго перехода, дерево, упавшее поперекъ реки и пр., могли быть прототипомъ первыхъ балочныхъ М. Ползучш л1аны, депляюпцяся между деревьями, наводили па мысль воспользоваться подобною же висячею связью для устройства переходовъ черезъ реки. Наконецъ, сама река, прорывая себе ложе въ каменистыхъ грядахъ н уходя иногда вглубь подъ удерживаемыми взаимно въ равновесен каменными глыбами, на­ учала пользоваться формою свода. На рис. 1 пред­ ставлены остатки доисторическая М., найденные на р. Истъ-Дарть въ Англш. Интереснейппй прпмеръ М. консольной системы представллётъ опи­ санный лейтенантомъ Девисомъ деревянный М. въ Тибете, пролетомъ 112 фт., построенный около трехъ столътай тому назадъ Въ Индш туземцами употребляются внешние М., называемые «тарабята». Такой М. состоитъ изъ одиночная каната, свитого изъ кожаныхъ ремней или волоконъ растешй и прикрепленная къ двумъ столбамъ, вкопаннымъ въ землю на обоихъ берегахъ. Къ канату подвешена на петляхъ корзина, въ которой можетъ поместиться человёкъ пли грузъ, при чемъ корзину перетаски­ ваюсь отъ одного берега къ другому помощью при­ крепленной къ ней веревки. На Кавказе въ ста­ рину бывали М., пролетомъ 80 фт., канаты кото­ рыхъ, свитые изъ виноградныхъ лозъ, были при­ креплены къ растущимъ на берегу деревьямъ. Еще Рис. 1. Развалины дои сгори чс cuaro моста чореэъ р. Псть-Даргь пъ Лиглш (прототнггъ балочнаго поста). более любопытный прпмеръ сложной системы, пред­ ставляющей остроумное сочеташе висячей фермы съ копсольнобалочною, показываютъ легше пеше­ ходные мостики, устраиваемые черезъ р. Амерпо ту­ земцами Мексики ежегодно'по спаде высокихъ водъ. Эти М. также собираются изъ виноградныхъ стволовъ, ветвей u лозъ. Удержпваюшде канаты натягиваются каменного загрузкою, которая, вместе съ темъ, уравновешиваете уешпя, передаваемый среднею балкою на концы консолей. Китайцамъ принадле­ жите честь постройки древнейшая ц е п н о г о М. Изъ Китая искусство возведешя висячихъ М., повиди­ мому, проникло въ Индш; въ Европе же М. этой си­ стемы появились лишь ок. конца X V I в. Гораздо раньше применялись въ Европе сводчатыя пере­ крытая, заимствованный изъ архитектуры Египта п Эллады. Еще древнее первые каменные М. въ Китае, относящиеся къ эпохе заЗ тыс. лете до Р . Хр. Форма этихъ М., представляющпхъ полуциркульные своды на высокихъ устолхъ, сохранилась доныне въ мостикахъ! перекрывающихъ многочисленные судо­ ходные каналы въ Китае. Самые древше кирпичные М. встречаются въ Персш, близъ Испаганп п въ другихъ местахъ. Древнейше, упоминаемые въ исто- Рис. Традиоиъ ыоегь чореэъ Дуиаи (104 г.). pin наплавные М., строились персидскими войскамп. Гакой М. построенъ былъ за 538 лёте до Р. Хр. Кномъ, на набитыхъ шерстью колсаныхъ мешкахъ. аглй, въ походе противъ скиеовъ, около 513 г. до Р . Хр., переправлллъ свою армш черезъ Босфоръ и Дунай по М., построеннымъ на судахъ. По­ дробности конструкции этихъ М. до насъ не дошли. При отступленш изъ Персш 10000 грсковъ, около 4Ш г. до Р. Хр., они переходили Тигръ по М., устроенному на судахъ. PuMcicie писатели начала нашей эры упоминаюсь о плотахъ изъ бочекъ, кото­ рыми пользовались войска для переправы черезъ реки. Первый построенный въ Риме М., о которомъ до насъ дошли сведънш, былъ Pons sublicius, соорулсенный черезъ Тибръ Анкомъ Марщемъ (625 до Р. Хр.). Въ 104 г. Траянъ построилъ М. черезъ Дунай, упоминаемый Плишемъ. Сооружеше это « (