* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

333 МОСКОВСКО-КАЗАНСКАЯ Ж Е Л . ДОР. 334 колейная, Воскресенскъ—Егорьевскъ 21,7 вер. (1864), соединительной ветви отъ Сызрано-Рузаевской линш Луховицы—Зарайске 25,2 вер. (1870), Голутвинъ— до ст. Батраки Самаро-Златоустовской ж. д. (лишя Озеры 37 вер. (1893), Рязань— Свшжскъ 749,7 вер. Архангельске—Голицыно—Сызрань—Батраки), Ро(1893), Свшжскъ—Казань 34,5 вер. (1894), Р у з а е в к а - моданово Нижегородской лиши, ветви Люберцы— Пенза 132,8 вер. (1895), Рузаевка—Сызрань Арзамасъ, Арзамасъ—Шпхраны и моста черезъ Волгу (Батраки) 295,5 вер., Пенза—Симбирскъ 155,2 вер. или тоннеля подъ Волгою близъ ст. Свйяжскъ. а (1898), ОрйховскШ подъездный путь 37,5 вер. (1899), также прюбрести Ореховсшй подъездный путь (отъ Кустаревка—Земетчино 95,4 вер., Тпмирлзево-Нижн. ст. Орехово Московско-Нижегородской л;, д. до Иовгородъ 283,9 вер. (1901), Люберцы—Арзамасе с. ИльинскШ Погосту Богородскаго у., Московской 371 вер. (1912); кроме того, около 60 вер. ветвей губ.) отъ общества Ореховскаго подъездного пути. при станцшхъ и къ пристанлмъ. Общее протяжеше Последнпмъ дополнешемъ къ уставу общества въ 1912 г. 2480 вер., въ томъ числе двуколейнаго М.-Казанской ж. д., Высоч. утвержденнымъ 14 мая пути 189 вер. (главнымъ образомъ, лишя Москва- 1913 г., обществу предоставлена постройка лишй Рязань). Обществомъ въ настоящее время строится Казань—Екатеринбургу съ ветвью на ИжевскШ и рядъ жолезныхъ дорогъ, на основанш дополнений Камско-Воткинсшй заводы, н Нижшй-Новгородъ— къ уставу, о чемъ см. ниже. A .-Казанская ж. д. Котельничъ, съ ветвью на гор. Яранскъ и мостами 3 образовалась пзъ бывшей Московско-Рязанской ж. д., черезъ pp. Волгу и Оку, близъ гор. Нижнлго, для возникшей, въ свою очередь, изъ предпололсенной соединешл лишй Нижшй-Новгородъ —Котельничъ Московско-Саратовской лсд. Въ 1859 г., для соеди- и Нижшй-Новгородъ—Тимирязево между собою, а ненш Москвы съ Саратовомъ паровозною железною также одной изъ этихъ-лишй съ казенною Москов­ дорогою образовалось общество Саратовской ж. д., ско-Нижегородскою железною дорогою. Кроме того, по уставу, Высоч. утвержденному 17 шля того же на общество возложено обязательство, во вторую года. Не собравъ капитала на всю линш и истра- очередь, по первому требовашю правительства, со­ тпвъ на постройку лиши отъ Москвы до Коломны орудить п эксплоатировать все -или часть изъ сл*более, чемъ было проектировано правительствомъ, дующихъ леелезнодороленыхъ лишй: Ильинсшй Попервоначальная компашя Саратовской ж. д. оказа­ гостъ—Егорьевскъ, Кудьма—Велетьма, Шихрапы— лась несостоятельной исполнить свои обязательства Цивилъскъ, Шпхраны—Буинскъ, Симбирскъ—Ала­ передъ правительствомъ. Одинъ изъ ея участнпковъ, тырь—Арзамасъ (Нпжшй), Симбирскъ—Смышллевка, П. Г. фонъ-Дервизъ, вместё съ инженеромъ фонъ- или Рузаевка — Краснослободскъ — Темниковъ — Меккомъ, нашли возможность достроить линш до Елатьма—Черусти, Моршанскъ—Шацкъ—Сасово— Рлзапп, обраэовавъ общество Московско-Рязанской Темниковъ—Лукояновъ, Пнэа—Пепза, Нижн.-Новгол;, д., по новому уставу, Высоч. утвержденному родъ—Ермолипо, отъ одной изъ ст. линш Арзамасъ— 8 января 1863 г. На эту лишю концессшнеры по­ Шихраны на Мурашкпно п Княгннину отъ одной изъ ст. лучили правительственную гарантш на сумму, зна­ линш Казань—Екатеринбург къ Уфе и отъ Яранска чительно превышавшую действительную строп- до одной изъ станщй лиши Казань-Екатеринбургъ тельную стоимость, такъ что лпнш была построена и далее на Чистополь. Срокъ для выкупа правитель­ почти на одинъ облигационный капиталу который ствомъ всего предпрштш общества отдаленъ до 1 ян­ фонъ-Дервизъ поместилъ за границей. Это было варя 1930 г. По сведешямъ за 1912 г., при эксплоапачаломъ ряда предпрштШ такого лес рода: учре­ тащонномъ протяженш 2148 вер., проследовало по­ дители, сделавъ неболышя затраты на изыскашл ездовъ 11 969 984 вер., вагоно-осей 797 784 393 вер. и друпе предварительные расходы, получали кон-, Число платныхъ пассажировъ 7 655457, пассажироцессио, съ правительственной гаранйей на облига- верстъ 746 628107, перевезено грузовъ 459187 784 п., щонный капиталу достаточный для постройки л;е- пробъжавшпхъ 124235 694780 пудоверстъ. Валовой лЬэныхъ дорогъ. Акщй получались даромъ; зна­ доходъ 36 925456 р., валовой расходъ 20 627401 р., чительная часть облпгащоннаго/ капитала шла- на чистый доходъ 16298055 р.; процентное отношен ie уплату за рельсы и подвижной составъ загранпч- расходовъ эксплоатацш къ валовымъ доходамъ нымъ заводамъ. М.-Рязанская ж. д. давала самое 55,86, чистаго дохода къ валовымъ доходамъ 44,14, близкое соедииеше черноземной полосы съ Мо­ чистаго дохода къ строительному капиталу 8,63. сквой и Петербургомъ; естественнымъ продолже- Чистый доходъ на версту дороги и коэффищентъ шемъ ея на IOB слунсила вскоре затемъ построен­ эксплоатацш (процентное отношеше расходовъ къ ная теми же лицами Рязанско-Козловскал ж. д. доходамъ эксплоатацш) за последшя 10 летъ коле­ Московско-Рязанская ж. д. скоро сделалась самой бались следующимъ образомъ: 1903 г.—5050 р. и доходной, после Николаевской, дорогой въ Pocciu. 57,4; 1904 г.—5410 р. н 57,4; 1905 г.—4428 р. и 64,3; Ел выгодное положеше въ течеше долгихъ летъ 1906 г.—3789 р. и- 71,5; 1907 г.—2052 р. и 84.9; давало ей монополш .хлебныхъ грузовъ большого 1908 г.—3642 р. и 73,7; 1909 г.—5837 р. и 64Ю;' пространства черноземной полосы п возможность 1910 г.—7225 р. п 58,2; 1911 г.—7343 р. и 57,1 дерлсать высоте тарифы на хлебные и. друпе и 1912 г.—7588 р. и 55,9. Сумма нарицательнаго грузы—гораздо более высоте, чемъ на железныхъ капитала, реализованнаго обществомъ М.-КазанскоЙ дорогахъ къ 10 и В огь нел, служившпхъ ей пита­ л;, д. къ 1 января 1913 г.—218134545 р., въ томъ тельными ветвями. Высоч. утвержденнымъ 11 ш н л числе акщонерный капиталь 10 милл. р., и облига­ 1891 г. в^нешемъ Госуд. совета разрешено обще­ ционный—208134545 р., оба гарантированы; про­ ству Московско-Рязанской ж. д., переименованному центное отношеше акщонернаго капитала къ обли­ въ общество М.-КазанскоЙ ж. д., построить лишю гационному 4,8; къ 1 январю 1913 г. осталось неотъ Рязани до Казани, железнодорожный ветви отъ погашеннаго капитала 194623868 р. Кроме того, ст. Коломны (Голутвинъ) до с. Озеры на лйвомъ состоялъ долгъ казне 118788 р. Чистый доходъ берегу р. Окп и отъ Перово до Московской ското­ М.-Казанской ж. д. за 1912 г., за отчислешями изъ бойни и далее до берега р. Москвы, устроить на него соответственныхъ суммъ въ запасный капиталу некоторыхъ станцшхъ своихъ лишй зернохрани­ а также на платежи процентовъ н погашешя по лища и элеваторы и пр. Затемъ рядомъ подобныхъ акщямъ и облигащямъ и пр. и 2877 512 р. въ правптельственныхъ постановлен^ тому же обще­ пользу казны по участш ея въ прпбыляхъ обще­ ству разрешены были постройка,лишй Пенза—Ру­ ства, на основанш устава, далъ. въ дивидендъ заевка, Рузаевка—Сызрань, съ ветвью на Симбирскъ, 28 р. 45 к. на сторублевую акщю. А. Г.