* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

331 MOCKOBCKO-ВИНДАВО-РЫБИНСКЛЯ ЖЕЛ. ДОР.—МОСКОВСКО-КАЗАНСКАЯ Ж Е Л . ДОР. 332 т е м ъ его въ общество М.-Брестской ж. д. Дорога отъ Москвы до Смоленска, длиною 397 вер., была открыта для пассажирскаго движешя 20 сентября 1870 г.; на лиши Смоленскъ—Брестъ, протлжешемъ 628 вер., движете открыто 16 ноября 1871 г. Вто­ рой путь на разныхъ участкахъМосковско-Брестской ж. д. укладывался въ 1877—91 гг. Вся дорога при­ нята въ казну 1 ш л я 1896 г. Она соединяеть Москву съ Варшавой и со всей средней Европой. Стратегическое значеше дорогп очень велико: она даетъ блпжайпий путь отъ средней Poccin къ сред­ ней Висле. Проходя на всемъ пространстве по мало­ плодородной местности и почти поперекъ главному направленш движешя хлебныхъ грузовъ къпортамъ, Александровская ж. д. не перевозить ихъ на боль­ шая разстояшя и вообще по перевозке хлеба не имеетъ болыпаго значенья. Местности по лпнш же­ лезной дорогп отправляютъ некоторое количество овса, а въ другихъ хлебахъ нуждаются сами; осо­ бенно много идетъ сюда ржи. Хлеба идутъ отъ Мо­ сквы, Вязьмы (Сызрано-Вяземская ж. д.), Смолен­ ска (Риго-Орлрвская ж. д.), Минска (Либаво-Роменская ж. д.) къ западу на раэныя станщи. Главный грузъ — строевой п поделочный лесъ и дрова, осо­ бенно на участке Смоленскъ — Москва. Дорога нмеетъ первостепенное значеше въ снабженш Москвы и ея окрестностей лесомъ и дровами. Въ последше годы по этой лиши усилилось транзитное движете пассажировъ, благодаря устройству прямыхъ сообщешй скорыхъ поездовъ между Москвой, Берлиномъ и Веной. Изъ Гермаши п Австрш шли въ Москву пряжа, ткани, металличесшя издeлiя, краски п друпе химичесше товары. Обип'л данныя о движеши по дороге за 1912 г.: пробегъ поездовъ 9 074158 вер., вагоно-осей—490 042 652 вер., число платныхъ пассалшровъ — 6197 871, пассаясировер.—601371482. Перевезено грузовъ—329 579 430 п., совершпвшихъ 64 329 714 231 пудо-верстъ. Резуль­ таты эксплоатацш: валовой доходъ—22 320 ООО руб., валовой расходъ—15189 719 руб., чистый доходъ— 7130 281 руб. Процентное отношеше расходовъ эксплоатацш къ валовымъ доходамъ—68,05, чистаго дохода къ валовымъ доходамъ—31,95, чистаго дохода къ строительному капиталу железной дороги—4,69. ЧИСТЫЙ доходъ железной дороги за 10 леть изме­ нялся следующпмъ образомъ: въ 1903 г.—3 773 004 р., въ 1904 г.—3067305 руб., въ 1905 г.—5 289 911 руб., въ 1906 г.—2 799 670 руб., въ 1907 г.—3 332 395 руб., въ 1908 г.—3 491178 руб., въ 1909 г.—4 236 524 руб., въ 1910 г.—6 795 893 руб., въ 1911 г.—7 096 464 руб., въ 1912 г.—7 130 281руб. Коэффищентъ эксплоата­ цш (процентное отношеше расходовъ къ доходамъ эксплоатацш), выралсавппйсл въ последше годы частной эксплоатацш цифрами 76,0, 80,4 и 70,3, со­ ставилъ въ 1906 г. 83,8 и затемъ въ общемъ пони­ жался: за 1910 г. — 66,4, за 1911 г. — 65,1, за 1912 г.—68,1. Л. Т. Московско - Виндаво - Р ы б и н с к а я я г е л Ъ з и а я д о р о г а , частная, съ правлсшемъ въ Петрограде, общимъ протллсешемъ къ 30 апреля 1915 г. 2468 вер., въ томъ числе двухколейнаго пути 30 вер. (участокъ Петроградъ—Царское Село— Павловскъ; Протлжеше отдельныхъ составныхъ частей этой сети и время открьтл по нимъ правильная движешя: Петроградъ—Царское Село 21,5 вер. (май 1838 г.), Царское Село — Павловскъ 3,4 вер. (1838 г.), Петроградъ—Витебске 533 вер. (1901—1904), Чудово—Новгородъ—Ст. Русса 157,9 вер., узкоколейная, ширина колеи 0,5 саж. (1871—1878), Рыбинскъ—Бологое 279,7 вер. (1870), Бологое—Псковъ -334,2 вер. (1897), Сонково—Ка- шинъ 52,8 вер. (1898), Сонково—Красный Холмъ 30,2 вер. (1899), Москва—Виндава 1025,9 вер. (1901—1904), Вырица—Поселокъ 5,6 .вер. (1907). Общество М.-Виндаво-Рыбинской ж. д. образовалось изъ бывшаго общества Рыбпнско-Бологовской лс. д. Уставъ последнлго былъ Высочайше утвершденъ 29 января 1869 г. Засимъ. по первому дополнешю къ сему уставу, Высочайше утвержденному 4 шнл 1895 г., съ передачею ему Новгородской узкоко­ лейной ж. д., общество было переименовано въ общество Рыбинской, ж. д., а по третьему дополненш, по которому обществу разрешена была по­ стройка лселезной дорогп отъ Москвы до Внндавы, оно переименовано въ общество М.-Випдаво-Рыбинской ж. д. Срокъ понцессш—4 ш н л .1955 г.; срокъ выкупа истекъ 1 января 1915 г. Въ объяснительной записке къ смете железнодорожная департамента на 1915 г. было сообщено, что министерство фпнансовъ ведетъ переговоры съ обществомъ М.-Виндаво-Рыбпнской лс. д. о продлеши копцессш обще­ ства п объ отсрочке- выкупа, при условш постройки обществомъ следуюпщхъ яселъзнодорожныхъ лшпй: Петроградъ—Орелъ, Крестцы—Луга и Смоленскъ— Юрьсвъ, общимъ протллесшемъ около 1700 вер. По 5-му дополненш къ уставу, Высочайше утвержден­ ному 28 ноября 1899 г., обществу предоста­ влено было приобрести Царскосельскую ж. д., 'съ прнспособлешемъ ея къ пропуску поездовъ нор­ мальной колеи. Главнейшее значеше магистральныхъ лпшЙ лселезной дороги—перевозка воллескнхъ грузовъ отъ Рыбинска по направленно къ Впндавскому порту. Прорезывая обширный районъ, дорога на различныхъ ея участкахъ нмеетъ и немаловаж­ ное местное зпачеше, напр., по доставке лесныхъ грузовъ къ Петрограду. Облнгащопный капиталу выпущенный обществомъ къ 1 января 1912 г., 200 410 059 руб., изъ котораго оставалось непога­ шенными 186 192 542 руб.; акщонерный капиталъ (не гарант.) 13 631400 руб., пзъ котораго непогашены 13 509 300 руб. Состояло въ долгу казне по безпроцентной ссуде 156288 руб. При эксплоатащопной длине сети 2464 вер., въ 1912 г. проследо­ вало 10 387 695 поездо-верстъ пли 728882841 вагонныхъ осе-версть. Платныхъ пассалсировъ было 8259155, совершпвшихъ 667614270 пассаж.-верстъ. Перевезено грузовъ 454131061 п., пробежаншихъ 113841300836 пудо-вер. Валовой доходъ 31886 427 р., валовой расходъ 15476 787 руб., чпетый доходъ 16 409640 руб. Процентное отношеше расходовъ эксплоатацш къ валовымъ доходамъ 48,54, чистаго дохода къ валовому доходу 51,46, къ строительному капиталу 7,51. Изъ чистаго дохода по эксплоатацш жел. дороги за 1912 г. было отчислено въ пользу казны по участпо ея въ прибыляхъ общества 2016911 руб. и въ уплату долга по гарантш за прежнее времл 1488276 руб. Акщонорамъ было выдано въ диви­ денде по 15 руб. на сторублевую акцш. Чистый доходъ на версту дороги и коэффищентъ эксплоа­ тацш М.-Виндаво-Рыбинской лс. д. за 10 леть выралсаются следующими цифрами: 1903 г.—2954 руб. и 64,1; 1904 г.—3460 руб. и 59,6; 1905 г.—3251 руб. и 62,0; 1906 г.—2497 руб. и 69,8; 1907 г.—2831 руб. и 66,6; 1908 г.—3483 руб. и 62,0; 1909 г.—4966 руб. и 55,3; 1910 г.—5587 руб. и 52,4; 1911 г.—5943 руб. и 50,6; 1912 г.—6660 руб. п 48,5. Л. Т. М о с к о в с к о - ЖСазапская яеелЗдепая д о р о г а — частная, съ правлошемъ въ Москве, общимъ протлжешемъ къ 30 апреля 1915 г. 2448 вер., состоитъ изъ главной магистрали М о с к в а Рязань л сети лишй и ветвей, протяжеше которыхъ н время постройки следуюшдл: Москва—Рязань 185 вер. (1862—1864), въ настоящее время двух-