* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

253 МОРСКОЕ ТОРГОВОЕ ПРАВО 254 практику, частью же совокупность правилъ и право­ отношений опред'Ьленныхъ международными догово­ рами. Международное М. право, поскольку оно ка­ сается торговаго мореплавашя, не следуетъ смеши­ вать съ приведенными къ единству содержашя (въ силу лп постепеннаго сближешл на почв* творче­ с к а я взаимодейстая, во исполнеше ли международнаго соглашешл, или же въ путяхъ вынужденная приспособлсшя) частями или отделами нандональныхъ спстемъ М. торговаго права, такъ какъ это обоб­ щенное право является международнымъ только въ смысл* своего содержашл, по источнику же оно остается нащональнымъ. Различаютъ международное п у б л и ч н о е и международное ч а с т н о е М. тор­ говое право. Въ действительности, однако, второе объемлется унифицированными отделами нащональныхъ системъ М. торговаго права, или же является применешемъ къ торговому мореплавашю общихъ началъ мелсдупароднаго частнаго права, вследств1е чего едва лп есть основаше говорить объ особомъ ыеждународномъ частномъ М. торговомъ праве. Въ нащональныхъ спстемахъ М. торгового права эле­ менты публичная п частнаго права разграничи­ ваются довольно определенно. Въ область п у б л и ч ­ н а г о п р а в а входить нормы, касаюшдлсл орга­ новъ центральная и местнаго управлетя, на кото­ рые возлагается надзоръ за торговымъ мореплавашемъ и попечеше о е я нуждахъ; нормы, опре­ деляющая порядокъ осуществлешя -этого надзора (въ отношенш таможенномъ, санптарномъ, условШ безопасности плавашя и полицсйскомъ въ тесномъ смысле слова); нормы, устанавливающая различный формы государственной помощи д£лу развитая тор­ говаго мореплавашя (см. Порты, Порто-франко, Вольныя гавани, Судостроение, Торговое мореплаBanie, Измерешо судовъ, Лоцманы, Малки, Море­ ходное образоваше); нормы, регулирующая cnaceHie судовъ, терпящихъ бедств*е и направленный къ пре­ дупрежден^ нссчастШ на море; нормы, устанавливаюнгдл составъ судового экипажа и дисциплинарную ответственность лицъ, входящпхъ въ его составъ; наконецъ, нормы, предусматривающая разные сборы съ торговаго мореплавалпя (см. Портовые сборы). Смешанный характеръ имеютъ пормы, касаюшляся права плавашл подъ нащональнымъ флагомъ, реги­ страции судовъ и морлковъ, судовыхъ документовъ и затонувшая въ море имущества. Область ч а с т н а г о М. права составллютъ нормы, касаюппясл юридической природы судна и его прпнадлелшостей, порядка отчулсдешя и з а п а д а судовъ (см. Бодмерея, Закладъ судна), единоличной и товарищеской формы эксплоатацш судовъ,услов1Й ограниченной ответствен­ ности хозяина судна предъ третьими лицами по сделкамъ.заключенпымъ отъ его имени, равно какъ за вредъ и убытки, причиненные при эксплоатацш судна (см. Абандонъ), правъ п обязанностей судового эки­ пажа, въ частности—капитана, старшихълицъ судо­ вого экипажа и судовой команды, правоотношение, вытекающихъ изъ договора морской перевозки, а также создаваемыхъ aBapiett (см. Anapin, Диспаша) и столкновешемъ судовъ, вознаграждены за cnaceHie и подачу помощи на море, судовыхъ верителей и морского страховашя. Къ морскому праву должны быть отнесены также правила о наказашяхъ за нарушешо постаповлешй морского права, о порядке производства д*лъ по этимъ нарувъзшлмъ, объ обезпечепш нсковъ морскими судами н пхъ грузами и объ обращенш на нихъ взыскашй. Таково содержаше М. торговаго права въ широкомъ значенш слова. Но подобно тому, какъ подъ торговымъ правомъ вообще принято понимать только нацюнальное частное торговое право, подъМ.торговымъправомъ разумеется обыкновенно только нащональное частное М. торго^вoe право, т*мъ бол*е, что только оно, за весьма немногими исключешями, подвергалось кодификащонной разработке и могло быть включаемо въ тор­ говые кодексы, всегда охватываюшде лишь частное торговое право. На ряду съ нормами частно-право­ вого характера въ кодифицированное М. торговое право входятъ и нормы смешанная характера, стоя­ ния па рубеже частнаго и публичная права. Боль­ шое значеше въ М. торговомъ праве въ тесномъ смысле слова имеютъ также пормы, въ которыхъ иолучаетъ свое выражеше процеесъ унификацш нащо­ нальныхъ системъ этого права, т.-е. нормы, по со­ держаний своему лвллтоитдяея международнымъ пра­ вомъ. Нащопалпстичесшл тенденцш X I X в. были неблагопр1ятны объединешю М. торговаго права, но въ новейшее время М. торговое право вновь стало на путь космополитическая раэвнт1л. Этому развит ш энергично споспешествуетъ международный мор­ ской комитеть (Comite maritime international), разделяющШся на 14 Нащональныхъ ассощащй и имёвлпй, начиная съ 1897 г., рядъ съездовъ. Въ то же время по вопросу объ объедпненш М. торго­ ваго права начали работать и оффищальныя между­ народный конференцш (первая — въ' Брюсселе въ 1905 г.). Очень ценными являются работы последней конференции въ Лондоне (1913 — 14), положившей основу для интернащоналпзацш нормъ, обезпечивающихъ безопасность морского плавашл. Выработан­ ная на этой конференцш и подписанная ея делега­ тами конвенщя «объ огралсденш безопасности чело­ веческой жизни на море» должна была вступить въ силу съ 1 шля 1915 г., но военный событш поме­ шали не. только введешю ея въ действ1е, но и самой ея ратификации, для которой предельнымъ срокомъ было назначено 31 декабря J.914 г.—П. П а м я т ­ н и к и М. т о р г о в а г о п р а в а п н о в е й ш е е морское з а к о н о д а т е л ь с т в о на Западе. Торговое мореплаваше играло немаловалшую роль уже въ хоэяйственномъ быту народовъ древняго Востока, особенно—финпшянъ, уселвшихъ своими колониями и факторшми все побережье Средиземная моря и распространившихъ свою деятельность на европейское и африканское побереясьл Атлантиче­ скаго океана. Въ позднейшую эпоху господство на мор* переходить къ грекамъ п римллнамъ. Сфера торговаго мореплавашя, частью въ связи съ успехами техники, подвергается дальнейшему раепшренш въ сторону, главнымъ образомъ, Ч е р н а я п Азовская морей. Древняя морская торговля характеризовалась, однако, крайнею простотою впутреннихъ отношенШ. Того расчлененш профессШ, которое наблюдается въ современной морской торговле, не было. Собственникъ груза (купецъ) былъ, вместе съ темъ, не только собственникомъ судна (судохозяиномъ), но также и членомъ экипажа его, поскольку опъ не состоялъ изъ рабовъ. При такихъ условшхъ торговое мореплава­ ше не могло служить почвою для возникновешл сколько-нибудь слол:ныхъ правоотиошешй и регули­ рующая ихъ объективная права. Corpus juris civilis Юстишана является едва ли не единственнымъ определеннымъисточникомъ М. торговаго пра­ ва древняго м1ра(въ Дигестахъ титулы X I V , 1, X I V , 2, X I V , 9, X X I I , 2, X I X , 9, и кое-что въ кодексе и новеллахъ). Эпоха перееелошл народовъ и утверждешя основъ поместная хозяйства (раннее средневековье) предала забвенпоито немногое, ч я создано было въ данной области древностью; какъ и самая морская торговля почти повсеместно пре­ кратилась.. Только благодаря крестовымъ походамъ, оживившимъ торговый связи Запада съ Востокомъ, у европейскихъ народовъ вновь нарождается т о р я -