* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

255 МОРСКОЕ ТОРГОВОЕ ПРАВО 256 вый флотъ, который и вступаеть въ конкуренцию со старымъ путемъ на Востокъ черезъ Византш. Все памятники М. торговаго права новыхъ народовъ относятся къ позднейшему времени. Таковы: 1) «Tavola di А т а Ш » (*Tabula Amalfitana»)—сборникъ морскихъ обычаевъ г. Амальфи—едва ли не древнъйппй изъ" сборниковъ подобная рода; 2) «Consulado del т а г » (см. X X I I , 509); 3) «R61es» или «Jugements d'01eron»—сборникъ обычаевъ, при­ менявшихся въ испанскихъ, французскихъ и англ1йскихъ портахъ Атлантическаго океана; назван!е свое получилъ отъ острова, расположенная въ устье р.Лу­ ары; составленъ въ першдъ времени между X I и X I I I вв.; 4) «Gaidon de la Мег»—сборникъ обы­ чаевъ, касающихся морского страховашл; составлевъ въ РуакЬ въ X Y I ст.; 5) «Hogeste WaterRecht tho Wisby» — сборникъ нормъ M . торговаго права, действовавши въ северныхъ европейскихъ портахъ; составленъ въ X V в.; назваше свое заимствовалъ отъ гор. Висби на о-ве Готланде; по содержанш представляетъ собую компиллцпо постановлешй «Consulado del шаг» и «R61es <Г01ёгоп»; 6) «Jus Anseaticum maritimum»—сборникъ нормъ, регулировавшихъ морскую торговлю Ганзейскихъ городовъ* первоначальная редакщя относится къ 1591 г. Все эти сборники коренятся въ примитивныхъ услов1яхъ до-капиталистическая першда развитш торговаго мореплавашя или первыхъ временъ развит1я капитализма. Въ соответствш съ глубо­ кими изменешями, которыя произошли въ эконо­ мической структуре морского транспорта после великихъ географическихъ открыт! й подъ вл1яшемъ колошальной политики и всей вообще мерканти­ листической практики, въ особенности же после велик ихъ технических^ изобретений новейшей эпохи, вызвавшихъ дальнейшее успехи' капитализма. М. торговое право постепенно совершенно . перестрои­ лось и въ настоящее время настолько отошло отъ своихъ первоисточниковъ, что свлзь его съ ними едва ощущается. Не безъ основашл поэтому исто­ р ш современная М. торговаго права начинають съ акта по морской торговле, изданнаго въ 1681 г. Людовикомъ XIV подъ именемъ «Ordonnance sur la Marine*. Это былъ первый въ исторш новыхъ на­ родовъ опытъ нормирования торговаго мореплавашл законодательнымъ путемъ. Измененный и дополнен­ ный ордонансъ воспроизведешь во 2-ой книге фран­ цузскаго торговаго кодекса («Code de Commerce*) 1807 г., въ техъ постановленшхъ, которыя образуюгь частное М. торговое право. Эта книга торговая ко­ декса, съ позднейшими изменешями и дополнешями, действуетъ во Францш поныне. Изъ новыхъ зако­ новъ заслужи вають особая внимашя законъ 10 шля 1885 г. о морской ипотеке и законъ 23 апреля 1906 г. объ обществахъ морского кредита. Законы эти, тесно связанные между собою, направлены къ обезпечешю мореходная промысла притокомъ денежвыхъ капиталовъ, безъ котораго онъ не можетъ развиваться въ соответствш съ ростомъ морской торговли и усиливать позищ'ю свою на мйровыхъ сообщешяхъ. Благодаря ясности редакцш и отно­ сительной полноте французскаго морского законо­ дательства, а также жизненности ноложенныхъ въ основу его началъ, оно ие мало содействовало объедннешю М. торговаго права различных'* странъ, нрпчастныхъ къ морской торговле. Влшше фран­ цузская законодательства прекратилось лишь съ издашемъ въ 1861 г. «Общегерманскаго торговаго уложешд» («AUgemeines Deutscb.es Handelsgesetzbuch»), въ которое, въ качестве 5-ой его книги, вошелъ и кодексъ М. торговаго права. Съ 1869 г. онъ сталъ общимъ для всего северо-германская союза, а в ъ 1871 г.—для всей империи. Ныне онъ обра­ зуете 4-ую книгу «Торговая уложешя» (Handelsgesetzbuch ftlr das Deutsche Reich») 1897 г., ничемъ существенно не отличаясь ота своего первона­ чальная начертанш въ составе «Общегерманскаго торговаго уложенш»; но въ дополнеше къ нему из­ дано несколько важныхъ законодательные актовъ. Вместе съ датскимъ, норвежскпмъ, шведскимъ н финляпдскпмъ законодательствами германсюо морCKie законы образуюте группу северныхъ законода­ тельству очень близкихъ другъ другу по духу, вcлeдcтвie общности географической базы. Особую окраску носите аншйское М. торговое право. Ббльшая его часть изложена въ такъ назыв. «закоиахъ о торговомъ мореплаванш 1894—06 гг.», которые расчленяются на «основной законъ» 25 августа 1894 г., обраэующШ съ позднейшими узаконсшямп вплоть до 1900г. «законы 1894—1900 гг.» и «законъ 1906 г.». Въ «основномъ законе» 1894 г. сведены результаты полувековой законодательной деятель­ ности английская парламента по упорядочешю условШ мореходная промысла. Къ концу прошлая столъпл объединеше законоположешй, относящихся къ торговому мореплавашю, представлялось настоя­ тельно необходимы мъ, такъ какъ съ 1840 по 1894 г. издано было свыше 80 отдельныхъ законовъ, имевшнхъ отношешс къ морскимъ перевоэкамъ. Это порождало болышл затрудненья, темъ более, что закопы не всегда были достаточно согласованы между собою. Въ составленш свода постановлен]й о торго­ вомъ мореплаванш английское правительство пошло по пути простой инкорпорацш действующихъ узаконеюй, такъ какъ кодификащл М. торговаго права Англш потребовала бы много времени; между темъ мореходные круги были заинтересованы главнымъ образомъ въ скоръйгаемъ, хотя бы и внешнемъ только, объединенш постановлен^ о морской тор­ говле. По содержашю своему «основной законъ» 1894 г. представляете собою преимущественно сводъ нормъ публично-правового характера, и всего частнаго М. торговаго права онъ не охватываете. То же следуете сказать и о cepiu узаконешй, именуе­ мой «законами о торговому мореплаванш 1894— 1906 гг.», ныне также дополненной позднейшими актами. Законъ 1906 г. заслуживаете особая внимашл, такъ какъ мнопл постаиовлешл аншйскаго М. торговаго права распространены имъ и на ипостранныл суда, посещающая великобрцтапскш порты, что, подъ угрозою потери апшйскаго фрах­ т о в а я рынка заставило все страны, посылаюппл суда въ великобритански! воды, пересмотреть своо национальное законодательство и сдълать его «эквнвп/'снтнымъ» (въ смысле строгости требовашй) англ1йскому. Такъ какъ, однако, па этомъ пути цель не могла быть вполне достигнута, то воз­ никла потребность въ международномъ акте, кото­ рый согласовалъ бы противопололшые интересы. Съ наибольшей остротой эта потребность сказалась въ вопросе объ огралсдсши безопасности человеческой жизни на море. По этому вопросу была созвана въ конце 1913 г. упомянутая выше конференция въ Лондоне. Неполпоту «законовъ о торговомъ мореплаванш 1894—1906 гг.» въ отношенш част­ наго М. торговаго права восподняютъ выработан­ ные судебной практикой тезисы (cases). Для письменная изложешя различныхъ сделокъ (цертепартШ, коносаментовъ, страховыхъ полисовъ) торговый обороте выработалъ однообразные фор­ муляры, до того подробные и предусмотритель­ ные, что для споровъ и недоразумешй почти не остается мёста. Возникаюпие изъ аварШ вопросы разрешаются на основанш шркъ - антвериенскихъ