* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

165 КОЛЕСНОЕ ироизводство 166 тольнымъ кустарнымъ лромысломъ. Въ колес* разлпчаютъ ободъ, ступицу и спицы (си. Еолеса экипажный). Въ деревянныхъ колесахъ ободъ бы­ ваетъ пли цельный (въ степныхъ местахъ Poc­ ciu), гнутый изъ одного куска дерева — дуба, ясени, березы п даже осины, илп составной изъ 6—10 отдельныхъ частой, называоыыхъ косяками, какъ это делается вообще и въ губермдхъ Цар­ ства Польскаго и за границей въ частности. Для приготовлешя косяковъ отрубокъ дерева раскалы­ вается на 4—8 частей, смотря по величине, и изъ каждой частп выдумывается, по лекалу, одинъ косякъ, при чемъ наблюдается, чтобы плоскости ко­ сяка были параллельны годичныыъ слоямъ для пре­ дупреждена раскалывания ихъ при вколачпвашн спицъ. Колеса для а р т п л л е р 1 П с к в х ъ повозокъ изго­ товляются только изъ дубовыхъ косяковъ, при чемъ въ поперочномъ сЪчевш ихъ—торце—должно быть отъ 5 до 24 годпчныхъ слоевъ на дюймъ. По раэиерамъ обода колеса, виутреншЙ д 1 а и е т р ъ кото­ раго измеряется у насъ четвертями аршина, раз­ лпчаютъ ободья: осьмегикъ—8—9 четвертей, семерпкъ—7 четвертей (Московская губ.), шестери къ — б четв. (Харьковская губ.) п друпе. Опытный ра6оч1Й можетъ приготовить въ день на парнице до 12 плахъ. а 2 рабочихъеъ лошадью согнутъ въ три дня до 20 ободьевъ. Для уиеиыпешя сопротивлешя двнжешю экипажа ободья колесъ выгодно делать широкими; поэтому въ нёкоторыхъ государствахъ изданы постановления, определяющая наименьшую ширину железныхъ шинъ для экипажей, до пускае­ мы хъ къ обращешю на шоссейныхъ дорогахъ; въ Россш этотъ пределъ считается ЗМ дюйма. Желез­ ные и стальные ободья для повозокъ применяются редко, а именно или для очень тяжелыхъ, пли для очень легкихъ (велосипедные). Прп механическомъ производстве колесъ раскалываше деревянныхъ отрубковъ, вернее—брусковъ, заменяется распиливашемъ ихъ на соответственное число плахъ на горизонтальной лесопильной раме, а затемъ распиливашемъ полученныхъ плахъ на бруски меныпаго размера, с е ч е т е которыхъ соответствует^ сеченш обода въ готовомъ виде. Затемъ отдельные косяки или целые ободья, после распаривашл, загибаются на спещ'альныхъ эагпбныхъ машинахъ, высуши­ ваются и подвергаются тщательной обстрожке, съ наружной и внутренней сторонъ, на с печаль­ ны хъ автоматически действующихъ фрезерныхъ стан к ахъ. Ступица изготовляется изъ дуба, березы (предпочтительно свилеватой) и реже ольхи, а для дорогнхъ экипажей—изъ ясеня, ореха и платана; матор!алъ прюбретается колодками или чурбаками на четыре штуки, а затемъ распиливается; потомъ каждая часть оболванивается топоромъ (при кустарномъ производстве) и обтачивается; посередине ступицы, при отделке ел, оставляется снаружи вы­ пуклость, которая должна указывать на правиль­ ное pacпoлoжeвie паэовъ или гнездъ для спицъ и способствовать' лучшему ихъ укрепленш. При кашпнномъ производстве ступицъ раэреэаше колодокъ на части производится сиещальными круглыми пи­ лами, точно также ихъ обточка производится на спощальныхъ токарныхъ станкахъ; сверленш внутреннихъ отверст^ ступицъ производится на спощаль­ ныхъ сверлильныхъ станкахъ и иэготовлеше пазовъ— на спощальныхъ. сверлпльно-долбежныхъ станкахъ, ЕЪ которыхъ ступица укрепляется въособомъ столе и можетъ быть поворачиваема на определенный уголъ. Если колеса пазначаются для экипажей съ железными осями, то въ отверспя ступицъ вста­ вляются железный, чугуиныл или стальныя втулки, а для иэбежашя расщелпвашя при высыхаши сту­ пицы, последняя смазывается масломъ, осмаливается пли покрывается варомъ и иногда обтягивается 2 или 3 железными обручами* При большихъ нагрузкахъ, напрнмеръ, для тяжел ыхъ ломовыхъ телегъ, локомобилей, нёкоторыхъ артнллерМскпхъ лафетовъ применяются чугунный или стальныя втулки. Спицы для соединешя обода со ступицей, по 9 — 12 шт. въ переднихъ колесахъ и по 11—13 штукъ въ зая­ ви хъ, делаются у насъ чаще всего изъ дуба и ясеня, а за границей и пзъ акащи; прп кустарвомъ про­ изводстве спицы обделываются на особой скамейке со вставленными въ нее брусками—нелодвижнымъ и ПОДЕПЖНЫМЪ; на зарубки этихъ брусковъ кладутся спицы и обделываются ручными инструментами — стругомъ пли скобелемъ, 'при чемъ имъ придается круглая или стрельчатая форма. Въ нёкоторыхъ восточныхъ губершлхъ спицы изготовляются въ лесу особыми рабочими, и тогда одинъ pa6o4ifl за­ готовляете въ день 300 штукъ. Спицы на концахъ нмеютъ засечки, в с л е д с т в 1 е чего, при высыхашп ступицы, плотно съ нею соединяются п обраэуютъ такъ назыв. остовъ колеса; иногда спицы распола­ гаются въ несколько наклонной плоскости къ осп ступицы кнаружи для противодеИстнш боковому давлешю иа колеса. Въ остове колеса свободные концы спицъ нарезаются шипами длл соедпнешя съ ободомъ; потомъ на остовъ накладывается ранео изготовленный ободъ дли отметки месть пазовъ пли oTBepcTifl, которые проделываются при посред­ стве бурава в долота. Для самой наводки обода служить особый стан икъ слава» - широкая скамейка, посередине которой сделано отверст)е для сту­ пицы и зажимы для прихватывашл обода. Ободья колосъ, большею частью, покрываются снаружи же­ лезною шиною, надеваемою вънагретомъ сое гол Hie и прикреплпемою к? ободу особыми шинными гвоз­ дями; колеса городскихъ экппажоЙ, для более по­ койной езды и уменьшешл шума, снабжаются рези­ новыми шинами. Продажа колосъ и ободьевъ для нихъ, пзготовляемыхъ кустарнымъ способэмъ, про­ изводится t скатами», с станам и» или «кругами» въ 4 колоса—2 большихъ задннхъ и 2 малыхъ перед­ нихъ, пли же «полустанами» и «катками» —по два колоса. Одинъ кустарь можетъ сделать въ течете средняго рабочаго года (120 дней) 45—50 становъ колесъ, т-.е. 200 колесъ или два колеса въ допь; производительность эта можетъ, однако, подняться и до 4 колесъ въ день при спощ'алиэировани! ра­ боты. При машинномъ производстве изготовлоше спицъ съ соответственными концами производится на такъ назыв. копнровальныхъ фроэерпыхъетппкахъ, а образоваше остова колеса—на особыхъ станкахъ, снабженныхъ пружинными молотками* въ этомъ станке, применлемомъ при производстве колосъ тяжолыхъ артпллерШскихъ повозокъ, втулка колеса укрепляется между особыми тарелками, изъ кото­ рыхъ одна имеетъ горизонтальное породпиженш; спицы, д 1 а м е т р о м ъ до 5 дюймовъ, забиваются при оертпкальномъ положошп ихъ и ири пропуске вверху въ особыя направлявшие; нпреааше и обрезаше свободныхъ концовъ спицъ производится также въ спощальныхъ станкахъ, снабженныхъ круглыми пи­ лами (длд обреэашл) и фрезами. После васаживаш'л косяковъ обода на остовъ колеса, поверки его, обстрожки съ боковыхъ поверхностей обода п, нако­ нецъ, обтяжки его соответственной толщины шиною, колесо ставится на особый станокъ для прпвнльпаго (концевтрпческаго съ ободомъ) раасверлнвашя сту­ пицы, чтобы потомъ можно было вставить соответ­ ственную буксу; сверло станка допускаегь переста­ новку въ боковомъ и продольномъ направлении* длд сверлешя отверспй различной величины или