* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

161 КОЛЕСА ВОДОДЪЙСТВУЮШДЯ—КОЛЁСА МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ sDeutschesPatentrecbt* (1878); «Autorrecht»(1880); (1883); tZivilprozessualische Rechtsaufgaben* (1892): (1804); tDer Ursprung der Melusinensage* (1895); «Melusine» (1896); cDantes heilige Reise> (1902); «Vom Lobenspfad* (1902) и др. А. Г. |)авлическ1е двигатели ( X I I I , 431). товка въ виде диска д1аметромъ на 60—100 мм. меньше окончательнаго д1амотра; производитель­ ность К., ддаметромъ отъ 750 до 950 мм., получается 180—200 и до 220 шт. въ смену; означенные диски после нагрёва въ спещальной перекатной печи поступаютъ въ прокатку на спощальныхъ стапахъ съ коническими валками. Эти станы состоять изъ верхней и нижней рамъ, между которыми поме­ щается приводъ къ валкамъ при посредстве кони­ ческихъ К.; прпводъ дли установки валковъ распо­ лагается на верхней райе. Скольжеше валковъ навстречу обрабатываемому диску должно иметь место въ конце процесса и только по краю диска; соответственно этому выбирается форма кониче­ скихъ рабочихъ валковъ и уголъ между осями валковъ; съ увелйчешемъ этого угла (отъ 48? 30' до 67°) увеличивается д1аметръ валковъ стана (отъ 200 до 260 мм.); установка коническихъ вал­ ковъ производится приводомъ отъ электромотора, состоящпмъ изъ винтовой передачи и кривошипа и разечитаннымътакъ, что въ начале упомянутая уста­ новка совершается очень быстро, а къ концу—очонь медленно. Приготовлеше паровозныхъ и вагонныхъ К. штамповкой производится всегда съ несколькихъ разъ или пр^емовъ и бываетъ или изъ цельнаго, специально отлитаго слитка, или изъ отдель­ ныхъ специально приготовлонныхъ частей (ступицы, ручекъ илиеппцъ и обода), или, наконецъ, изъ стружекъ. Первый способъ начинаетъ получать распро­ странено только въ самое последнее время въ Америке, такъ какъ онъ является очень дорогимъ. требуя чрезвычайно сильныхъ мапшнъ-орудДЙ (ги­ дравлически проесъ отъ 5000 до 10 ООО тоннъ) к огромной производительности. Последней способъ применяется для утилизации стружекъ на не котоособой форме, со­ Sнйпровскомъ заводе: К., ивъобвязывается прово­ ставляется изъ стружекъ bixb эаводахъ и, между прочпмъ, у насъ па локой, а затемъ после спльнаго одного или несколькихъ нагревовъ сваривается и штампуется въ осо­ быхъ штампахъ подъ молотомъ или проссомъ; ташн К., обтянутыя потомъ бандажами, применяются для товарныхъ вагоновъ. При штампован]и К. изъ отдельныхъ частей, наиболее распространонномъ на практике, нужно указать на способъ Арбелл; по этому способу ободъ сгибается и сваривается или изъ отдельной полосы прямоугольнаго сечошя, или изъ техъ же полосъ, пзъ которыхъ составляются спицы К.; въ последнемъ случае ко внутренней стороне обода примыкаютъ отдельно изготовленныл спицы, друпе концы которыхъ, сложоппыо вместе, образуютъ ступицу К.; указанный частп собираются вместе, обвязываются проволокой и сильно нагре­ ваются и штампуются; для спицъ К. применяется обыкновенно катанное железо особаго профиля, которое требуется только согнуть и, такимъ обра­ зомъ получить отдельную спицу К. Для сгибашл спицъ применяется особый гидравлический лроесъ. Согнутый спицы поступаютъ на круглые столы, где оне собираются въ кольцахъ, для образовашл ро­ зетки К. На центральную часть кладется особая шайба, приготовленная заранее подъ паровымъ мо­ лотомъ и служащая для образовашл половинки сту­ пицы. Въ такомъ виде спицы, съ положенной па нихъ шайбой, кладутся иъ горнъ и нагреваются до сварочнаго жара. Другая часть ступицы обра­ зуется изъ особой цилиндрической болванки, на­ гретой до сварочнаго жара въ особой ночи. Сварнваше всехъ частей производится подъ гидравли­ чески мъ прессомъ въ особомъ штампе. Когда бу­ дутъ поочередно заварены все углублешл на ободе, К. является готовы мъ длл дальнейшей механиче0 К о л е с а в о д о д - Ь н с т в у ю ш Д я —см. Гид- К о л е с а з у б ч а т ы л—см. Зубчатый колеса. К о л е с а м е т а л л и ч е с к а я . По роду своего дъйств1л металлпчестя К. могутъ быть разделены на две главныя группы: передаточныя, служащая для передачи силы (шкивы—канатные и ременные, зубчатыя К., фрикщонныя К. и пр.), и веду mi л К., вставляемый между двумя движущимися телами для уменьшен{я Tpeuifl; ко второй группе К. отно­ сятся блоки, направллюшде ролики и разнаго рода К.: разнаго рода повозокъ, вагоновъ, паровозовъ, велосппедныя и проч. Въ зависимости отъ назна­ чения и рода службы К. бываютъ более л end я или более тяжелый и изготовляются самымъ различпымъ образомъ. Л е т я велосипедныя К. и К. нёкоторыхъ дорогихъ городскихъ экипажей гото­ вятся съ тонкими проволочными или трубчатыми стальными спицами, расположенными въ двухъ обращенныхъ въ разныя стороны коническихъ поверхностлхъ н со сквозными ободьями, назначен­ ными преимущественно для резиновыхъ шннъ. Большинство К. изготовляется все-таки непосред­ ственной отливкой изъ чугуна н стали, при чемъ последняя К. непременно отжигаются для компен­ сации внутреиннхъ напряжений, а первый гото­ вятся иногда (длл товарныхъ вагоновъ) съ зака­ ленной поверхностью обода (способъ Гриффина). Кроме этого способа изготовлешя К., применяется еще способъ прокатки преимущественно длл вагонныхъ и трамвайныхъ К., и способъ штамповки, преимущественно для паровозныхъ и вагонныхъ К. При прокатке дисковъ илп К. профилированная болванка (слитокъ) предварительно проковывается въ штампахъ подъ молотомъ (8 до 12 тоннъ) или подъ лрессомъ съ давлешемъ 1500 тоннъ и въ середине оя прошивается дыра; получается загоНоаый Энциклопедически Словарь, т. XXII.