* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

689 , КИТАЙ 690 ваномъ, по черезъ 2 месяца по открыли движешл, всл БДств1е враждебнаго отношены населешя, она была выкуплена китайски мъ правительствомъ и перенесена на о. Формозу. Только 10 лътъ спустя былъ построенъ новый рельсовый путь въкаменноугольпомъ paioHi Кай-ппнъ-Дунъ-шань (Tungshan) близъ Тянь-цзиня. Съ тт>хъ поръ железнодорожное строительство развивалось хотя и медленно, но безпрепятственно. Велось оно большею частью ино­ странными предпринимателями и инженерами, въ концессшнномъ порядке, но иногда также прави­ тельствомъ и китайскими компаниями, на местный и пностранпыл средства. Больше всего копцесЫи было выдано послё японско-китайской войны въ 1896—98 гг.; затемъ началось движеше противъ иностранныхъ концесый и въ пользу постройки дорогъ на местный средства, но созданные въ важнейшихъ провпнщяхъ жел.-дор. комитеты оказались несостоятельными, п со времени револю­ ции вновь началось усиленное привлечение пностранцевъ, по лишь въ качестве строителей и посредншеовъ по эаключешю жел.-дор. эаймовъ. Къ 1914 г. въСобств. К. н Маньчжурш имелось 8758 км. въ движеши и ок. 3500 км. въ постройке. Чистокптайскш лиши (съ разными обязательствами по отношешю къ иностранцамъ) следующая: 1) север­ ная Пекинъ—Тянь-цзннь—Мукдень, съ 6 ветками, въ томъ числе наИнъ-коу;2) Пекипъ—Кал ганъ—Кукухото; 3) Пекинъ—Хань-коу (Лу-хань), съ 5 ветками; 4) ШаньЫйскал (Чжэнъ-тай), примыкающая къ предыдущей; 5) Шанхай—Ханъ-чжоу—Нинъ-бо (не вполнё закончена); всего 3310 км. Концессюнныя дороги: 1) русская Кит. Вост., 2) японская Южно-Маньчжурская съ ветвями на Мукдень — Ань-дунъ, Фушунь, Инъ-коу и Куань-чэнъ-цзыГирннь; 3) немецкая Шань-дунская, съ 2 ветками; 4) Тянь-цзинь—Пу-коу; сев. участокъ немецшй, юж­ ный—аншйсшй; 5) а п ш й с к а я Шанхай—Ыанкннъ; 6) французская Юнь-наньская; 7) Кантонъ—Коулунь—одинъ участокъ а н ш й с к ш , другой китайсшй; 8) больпйская Kafl-фыпъ—Хэ-нань; всего 5448 км. Съ 1909 г. иностранцами взяты на себя финанси­ ровало и постройка за счетъ кит. правительства еще семи дорогъ. Все дороги, кроне русской К.-Вост., имеютъ нормальную западно-европейскую колею.—П о ч т а. Организация почтоваго сообщешя въ К. относится къ глубокой древности. Правитель­ ствомъ устраивались почтовые дворы, къ которымъ приписывалось населеше съ облэательствомъ со­ держать животныхъ, экипажи, упряжь пли суда. По станцымъ пересылалась казенпал почта, и ездили чиновники н курьеры по казенной надобности; на­ селеше же пользовалось обычно OKasioii ИЛИ услу­ гами содерясателей частныхъ почтовыхъ станщй и банковъ. Наиболее совершенно была устроена почта нри монголахъ. По европейскому образцу почта стала организовываться во второй половине X I X ст. благодаря сэру Роберту Гарту; первоначально она обслуживала морскы таможни и иностранный мнесш, но въ 1878 г. была открыта длл общаго пользовашя, и были выпущены марки. Въ 1896 г. почтовыл учре­ ждены были выделены въ особый отделъ при та­ можне, а въ 1911 г. подчинены министерству путей сообщен iff. Директорами почты китайцы обязались назначать француэовъ. Почтовыл учреждешя ныне открыты почти во всёхъ городахъ Собст. К и по­ степенно вводятся въ Маньчжурш, В . Туркестане, Тибете п Монголы; тарифъ нпзшй (3 цента за письмо внутренняго сообщешя). Почтовыхъ учре­ жден^ въ 1906 г. было 2096, въ 1912 г.—6816. Почтовое дело пока не считается государственной регал1ей; старый частныя конторы продолжаютъ существовать, но съ раснырешемъ правительствен­ ной органиэацш значительно сократили свою дея­ тельность, а местами и со всемъ закрылись. Во многихъ открытыхъ для иностранцевъ пунктахъ имеются иностранный почтовый конторы (русевлл— въ Пекине. Чпфу, Шанхае, Хань-коу, Калгане и на станщлхъ Кит. Вост. ж. д.). Главною посредницею между Западомъ и К. въ почтовыхъ сношешяхъ является Poccin.—Т е л е г р а ф ъ. Въ 1882 г. была, открыта первая телеграфная лишя, соединившая Шанхай съ Тянцэиномъ (еслп не считать лиши Шанхай-Усунъ, построенной а н ш й с к о й компанией, и морского кабеля Шанхай-Гонконгъ). Затемъ лишя была продолжена по р. Янъ-цзы-цзяну, соедпненъ съ шанхаемъ Кантонъ, а въ 1884 г.— Пекинъ съ Тянцэиномъ. Особыя конвенщи заклю­ чены съ русскимъ правительствомъ. Первоначально сухопутныя лиши, за немногими исключешлмп, на­ ходились въ рукахъ частной компашй, но въ 1908 г. перешли въ ведете путей сообщены. Общая длина сети (1913 г . ) — 5 9 800 км.; станщй 612. Служашде—китайцы; для подготовки имеется 9 школъ съ 300 учащихся. Тарифъ съ 1912 г.: 9 центовъ за иностранное слово, 6 — з а китайсшй знакъ въ пределахъ пров.; за пределы тарифъ удваивается. Кабели, проложенные въ К., принадлежать 4 пностраннымъ компашлмъ—датской, аншйскШ, амери­ канской и немецко-голландской. Тарифъ кабель­ ный въ 1913 г. понпженъ съ 5,5 до 4,4 фр. за слово въ Европу. Съ русскими лишямп квтаЙскш соединяются въ Хунь-чуне, Хэлампо (Айгунь), Маймачене и Кашгаре. Ф и н а н с ы . При прежней системе децентрализацш отдельный провинщй плп ген.-губернатор­ ства должны были удовлетворять свои потреб­ ности местными средствами и только свободные остатки отсылать въ Пекинъ. Окраины К. не несли никакнхъ финансовыхъ обязательствъ по отношению къ центру, требуя эначительныхъ ассиг­ н о в а н ^ на адмнннстращю, войско и т. п. Бедный провинщй Собств. К. тоже нуждались въ с судахъ для удовлетворена своихъ потребностей и только более богатыя отсылали центральному правитель­ ству излишекъ поступлешЙ,при чемъ размерь этого излишка обычно определялся заранее. Самостоятель­ ность провинщй лишала центральное правительство средствъ въ случаяхъ чреэвычайныхъ, и оно выну­ ждалось къ заключешю внвшнихъ эаймовъ. Одни только доходы отъ морскихъ таможенъ поступали въ распоряжеше центральна™ правительства. При такпхъ услов1яхъ оно было безпомощнымъ, а насе­ леше уплачивало тяжелые налоги. Никакого факти­ ч е с к а я контроля расходованы суммъ не существо­ вало; содержаше дпнастш, равно какъ и расходы двора, не были ограничены. Особо тяжелымъ бременемъ ложились на кптайсше финансы расходы, вызванные вооруженными столкновешлми съ ино­ странцами (контрибуции и проч.). Б ъ настоящео время главныя статьи государственныхъ доходовъ: 1) поземельный налогъ, 2) налогъ на соль и чай, 3) таможенный поступлешя, 4) лнцзппь, 5) доходы съ государственныхъ имуществъ, 6) разные налоги п сборы: подушные, съ маклерекпхъ билетовъ, съ бнлетовъ на разработку золота, съ торговыхъ заве­ дешй, съ рыбныхъ ловель. З а последше годы вве­ дены въ некоторыхъ местностяхъ налогъ съ н е движпмостой, гербовый сборъ, промысловый сборъ и 'др. Уплачиваются налоги натурою и деньгами (главнымъ образомъ). Бюджета прежде не составля­ лось; только съ новейшими реформами появилось стремление ввести единство кассы, и делаются по­ пытки составлешя бюджета.