* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

707 ЖЕЛЪЗПЫЯ ДОРОГИ 708 Ж. дорогъ (Италия, Швейцария, отчасти Франция), целью развить русскую каменноугольную промы­ темъ более влияше государства въ области тариф­ шленность и т. д. Въ 1894 г. понижаются и пассаной политики становится непосредственным!», при­ жирскнЯ тарифы. Першдъ времени съ конца ближаясь къ тому, что выше было сказано о 90-хъ гг. до 1909 г. носитъ фискальный харанстеръ: Пруссш. Большое разнообразие тарифныхъ условий непосредственной целью тарифной политики стано­ царитъ въ С.-А. Соед. Штатахъ. Въ обидемъ та­ вится повышение доходности Ж. дорогъ. Это рифы построены зд%сь по принципу ценности стоитъ въ связи съ убыточностью русскаго жел.грузовъ, но до сихъ поръ более или менее едино­ дор. хозяйства съ 1900 г. КульмиинациЯннымъ образна ставка лишь для грузовъ прямого сообщения, пунистомъ этого першда следуетъ признать (Загордля исоторыхъ существуетъ 3 основныхъ классифи- сдий) проектъ огульнаго повышения всехъ товар­ исащи: оффпщальная — трансконтинентныхъ линий ныхъ тарифовъ на 1 0 ^ , представленный въ начале ( T r u n k L i n e s ) , затемъ южн. и зап. Ж. дорогъ ( 6 , 1 3 , 1908 г. представителями 7 крупныхъ жел.-дор. об­ 10 классовъ). Объединить эти трп классификации I n ­ ществъ. Проектъ не былъ принять, и съ этого вре­ t e r s t a t e Commerce Commission еще не удалось. мени начинается новый перпЯдъ, хараистерпзуомый Новелла 190(> г. ( H e p b u r n A c t ) расширяетъ права некоторымъ смягчешомъ фисисальнаго элемента и комиссии и въ нзвестныхъ случаяхъ даетъ ей право лучшимъ обслуживаньемъ интересовъ народнаго хо­ устанавливать тарифныя ставки. Въ P o c c i n до сре­ зяйства. Действующая въ настоящее время въ дины 1870-хъ годовъ въ высшихъ правительственныхъ Poccin система тарифовъ хотя и представляетъ сферахъ держался взглядъ, что уставы предо- собою результатъ долговременнной унифицирующей ставляютъ Ж. дорогамъ полный просторъ въ назна­ деятельности, но все же отличается эначиительппою чений провозныхъ платъ, ограниченный лишь пре­ сложностью. Все перевозимые товары имеютъ свыше дельными нормами, указанными въ уставахъ. Въ этотъ 4500 назвашй и распределены по 129 группамъ, першдъ времени улучшения въ тарифномъ деле располагающимся, въ свою очередь, въ алфавптномъ происходили единственно по инициативе самихъ порядке (номенклатура товаровъ). Съ другой сто­ жел.-дор. коыпани'й, которыя, разделившись на три роны, и въ связи съ своей ценностно товары распре­ группы, путемъ частныхъ соглашений на съездахъ, деляются по к л а с с а м ъ и д и ф ф е р е н т а л а м ъ общихъ и по группамъ, постепенно выработали ( к л а с с и ф п к а ц 1 я товаровъ), чемъ устанавли­ объединенные тарифы для прямыхъ сообщения, а ваются тарифныя ставки для даннаго товара и для также установили общую классифиисащю и номен­ даннаго разстолнпЯ. ОбщпТ тарифъ имеетъ 12 основ­ клатуру грузовъ по группамъ. Подъ вл1яшемъ р а ­ ныхъ классовъ и ( I — X I I ) и 3 добавочныхъ,съ началь­ ботъ комиссии для иэследованпЯ жел.-дор. дела, с о ­ ными ставками отъ /в до / J 2 5 коп.съпудоверсты. Пер­ стоявшей подъ председательствомъ графа Баранова, вые 9 нслассовъ построены по дифференщальному м-во путей сообщетя вошло въ 1881 г. въ комитетъ принципу и темъ самымъ сходны съ входящими въ министровъ съ представлешемъ о подчинении тари­ составъ того же общаго тарифа (изд. 1910 г.) фовъ правительственному надзору. Результатомъ 53 дифферепщаламп. исторически выработавшимися было возложение на Ж. дороги обязательства пред­ въ самостоятельный отделъ общаго тарифа, въ связи ставлять правительству все тарифы и проекты ихъ съ условиями и задачами, выяснявшимися прн пере­ нзменешй. Въ 1885 г. нзданъ общий уставъ рос- возисе отдельныхъ товаровъ. Такимъ образомъ между сиЯскихъ Ж. дорогъ, по которому въ составе м-ва классами и днфференщаламн разница не столько путей сообщеиинЯ учрежденъ советъ по жел.-дор. принцишальная, сколько количественная, въ смысле деламъ. разсмотрешпо котораго подлежали, между высоты ставки для даннаго разстояниЯ. Пассажирсиий прочимъ, тарифы. Въ 1887 г. за правительствомъ и багажный тарифы тоже построены по дифференпризнано право руководить тарифами Ж . дорогъ, щальному принципу исчислешя, принадлежа н ъ с съ целью удовлетворешя государственныхъ за­ такъ назыв. поясному типу тарифовъ (см. выше). дачъ, указанныхъ въ законе. Принципъ, провоз­ Установленный въ 1894 г., пассажирсисдй тарифъ глашенный въ этомъ законе, оставался мертвой былъ повышенъ въ 1908 г., но затемъ вновь поннбуквой, пока въ 1889 г. не было издано «По­ жень. Размерь поясовъ—отъ 25 до 70 вер. Тотъ лее ложено о жел.-дор. тарифахъ и объ учрежденияхъ поясной принципъ положенъ въ основу перевозки по тарифнымъ деламъ». Этимъ положешемъ пра­ грузовъ пассажирснсой скорости. Указанный выше вительство уиюлномочено приостанавливать, въ слу­ рубрики не печерпываютъ еще всей сложности чае надобности, тарифы, предположенные Ж. доро­ нашего тарифа. Онъ включаетъ въ себя особью гами, а также изменять действующие и вводить новые т а б л и ч н ы е тарифы (напр., для пригороднаго тарифы, помимо Ж. дорогъ, по ншшдативе правитель­ пассажирскаго сообщения), п о ш т у ч н ы е (пере­ ственныхъ ведомствъ и общсственныхъ учреждения. возка скота), рядъ и с к л ю ч и т е л ь н ы х ъ та­ Заведываше тарифнымъ деломъ сосредоточено въ рифовъ (какъ, напр., перевозка хлебнаго вина м-ве фннансовъ, при которомъ образованы особыя между станщями Николаевской Ж. дороги), с е ­ учреждения по тарифнымъ деламъ. Эти учреждешя з о н н ы е и н а в и г а ц и о н н ы е тарифы. Затемъ, ужо въ самый годъ своего основания подвергли пере­ кроме особыхъ тарифовъ для грузовъ б о л ь ш о й смотру важнейише изъ нашихъ тарифовъ—хлебные. с к о р о с т и , существуютъ еще особые Своды Деятельность центральныхъ учреждений по регули­ т а р и ф о в ъ для предметовъ массоваго потреблены рований тариифнаго дела съ 1889 г. до конца 90-хъ (хлебный грузъ, нефть, каменный уголь, лесные годовъ ноентъ организационно-охранительный ха­ грузы, дрова), въ свою очередь, распадаюпшесл рактеръ: вводится предварительная публикация на рядъ подразделешй и рубрикъ. Наконецъ, суицетарифовъ, издаются правила для устранения со- ствуютъ особые воинснеде тарифы, льготные инорннчества отдельныхъ Ж. дорогъ, правила о тарифы (проездъ учащихся, переселенцевъ, пе­ распределения между Ж. дорогою провозныхъ платъ, ревозка экспонатовъ на выставки, хлебныхъ о способе разечетовъ ихъ черезъ Государствен- грузовъ въ голодающий местности). Отдельные ииый Банкъ и т. д. Въ К О З г. отдельные тарифы Ж. тарифы илп тарифный правила установлены дорогъ I н I I группъ объединяются въ одинъ обшдй для прямыхъ международныхъ сообщений, длл и тарифъ. Большая часть ставокъ понижается—въ некоторыхъ отдельныхъ дорогъ, каисъ, напр., инитересахъ центральнаго земледельческаго района, Китайской-Восточной Ж. дорогп, для таисъ назыв. въ связи съ таможенной войной съ Германией, съ лсел.-дор.-воднаго сообщешл и , наконецъ, для подъг 1 1